車のランニングギアの損傷。兆候と原因

車の部品の主なコンポーネントは、車体に接続されたホイールとサスペンションです。車のボディやその他のコンポーネント、および車内の人への衝撃を和らげるために、シャーシにはタイヤやスプリングなどの弾性要素が組み込まれています。移動時に発生する振動や揺れを減衰させるために、ダンピングエレメント（）が使用されます。

一般に、シャーシは、適切なレベルの制御性、安全性、および快適性を備えた道路上での車両の動きを保証するように設計されています。これは車の重要な部分であり、特に私たちの国では、道路が望まれていないことが多く、オフロードとあまり変わらないことがよくあります。道路の質が悪いため、運転中に最も脆弱なのは足回りです。故障は、部品が摩耗するにつれて徐々に発生するか、ピットに落ちたり、縁石との急激な衝突などの結果として突然発生したりします。

ハンドリングが悪化した、車が横に引っ張られた、揺れ、沈み込み、またはコーナーでの大きなロール、きしみ、ノック、またはその他の異音が発生したことに気付いた場合は、サスペンションの状態を考えて診断する時が来ましたそれ。早ければ早いほど、事故や重大な損傷に至る可能性は低くなります。

最も単純なものから始めます - 同じタイヤが各車軸の左右にあることを確認してください。タイヤの空気圧を診断します。タイヤの空気圧が不足しているため、車が正しく動作しない可能性があります。

シャーシに問題がある可能性があるため、車の特徴のない動作のいくつかの症状を考えてみましょう。

車が左または右に引っ張られている場合、最初に行う必要がある簡単なことが XNUMX つあります。

左右の車輪のタイヤの圧力が同じであることを確認してください。
ホイールアライメント角度 (いわゆるホイールアライメント) を診断して調整します。
これで問題ないのに問題が残る場合は、別の理由を探す必要があります。これらは次の場合があります。
前車軸と後車軸の軸の平行度が壊れています。
ねじれた;

剛性が異なります。

ブレーキディスクとシューの間のギャップが調整されていないため、ホイールの速度が低下します。
前輪の XNUMX つのハブのベアリングが摩耗しているか、締めすぎているため、ブレーキがかかる可能性があります。
タイヤの摩耗の程度が異なるため、ホイールのバランスが崩れています。

これらの症状は、次の場合に発生する可能性があります。

破損したスプリングまたは;
弾力性が不十分です。
アンチロールバーの不良 (ほとんどの場合、磨耗)。
これらの故障には、しばしば顕著なきしみが伴います。

場合によっては、サスペンションの問題により、高速走行時に車両が左右に転がる可能性があります。

考えられる理由

ホイールの締め付けが不十分。
変形したリム;
ホイールのバランスが崩れています。
不均一に膨らんだタイヤ;
破損したダブル;
損傷または弱体化;
使い古した ;
ショックアブソーバーの不良。

車はさまざまな理由で振動します。主なものは次のとおりです。

ホイールバランスが乱れています（鼓動）;
ホイールマウントの弱体化。
ホイールディスクが変形しています。
タイヤの空気圧が低い、または不均一。
壊れた、または不適切に固定されたホイールベアリング;
ショックアブソーバーに欠陥があります。
摩耗したスプリング;
サスペンションまたはステアリングジョイントの問題。

非常に頻繁に、サスペンションがノイズやノックを発生させ、次の問題が存在することを示しています。

スイベルジョイントの著しい摩耗および/または潤滑不足;
壊れた;
故障中;
レバーが磨耗している。
に欠陥があります。
ホイールリムが変形している;
ハブのベアリングが破損しているか、クランプが弱い。
ホイールのバランスが取れていません。
ホイールディスクが変形しています。

前輪で発生するノックは、ステアリングホイールによく感じられます。ノックが発生するのも、マウントがどこか緩んでいることが原因である可能性があります。必要に応じて、さまざまなサスペンション要素を固定するボルトとナットを診断して締めます。

次の理由で発生する可能性があります。

ショックアブソーバーが変形したり、その目的を果たし、交換する必要がある場合、ノッキングに伴ってオイルが漏れる可能性があります。
磨耗したサポートまたは取り付けブッシング;
ショックアブソーバーの弱体化。

まず、次のものが必要です。

タイヤが均等に膨らんでいることを確認してください。
ホイールが正しく取り付けられているかどうかを診断します-取り付け角度（アライメント）、重心のバランス。

その他の考えられる理由は次のとおりです。

破損したディスク;
サスペンションブッシングの摩耗。
磨耗したゴム金属ヒンジ ();
サスペンションアームの変形。
ショックアブソーバーの性能が悪い。
不均一なブレーキング。

激しいブレーキングと高速でのコーナリングを伴うアグレッシブなドライビングスタイルは、タイヤの摩耗度に大きな影響を与えます。

彼らはサスペンションのいわゆる「内訳」について話していることがあります。これは通常、サスペンションの弾性要素が最大限に圧縮された瞬間に、サスペンションに垂直方向の急激な衝撃が加わることを意味します。スプリングとスプリングはショックを吸収できず、結果としてサスペンションに重大な欠陥が生じる可能性があります。このようなイベントは通常、かなり大きな音を伴います。

運が良ければ、深刻な結果を招くことなくすべてがうまくいきます。ただし、サイレントブロック、サポートベアリング、および上部のブロックが故障する可能性があり、スプリングまたはショックアブソーバーが破損する可能性があります。タイヤが破損したり、ディスクが変形したり、サスアームが曲がったりする可能性があります。

このような影響を最も受けやすいのは、圧縮ストロークが短いサスペンション、硬いショックアブソーバー、柔らかいスプリングです。

「故障」の後、車は動き続ける可能性が高いですが、運転はおそらく快適ではなく、安全ではありません。したがって、そのような迷惑が発生した場合は、カーサービスにアクセスしてシャーシの完全な診断を行う価値があります。

コンポーネントの徹底的な検査と検証により、サスペンションの特定の問題を特定することができます。これを行うには、詳細な診断に必要なものがすべて揃っているカーサービスに連絡することができます。ただし、ある程度の経験があれば、シャーシを自分で欠陥させることができます。

フロントサスペンションは、悪路条件で最初に衝撃を吸収するため、リアよりも脆弱です。したがって、それから始めることは論理的です。これを行うには、車を持ち上げますが、リフトに乗せます。

まず、ゴムの保護（葯）を診断します。損傷している場合は、汚れが内部に侵入しているため、保護された要素を修復する必要がある場合があります。

次にショックアブソーバーを点検します。オイルコーティングが施されている場合がありますが、心配する必要はありません。しかし、油汚れがある場合は、ショックアブソーバーが故障しているか、それに近いです。

スプリングの破損や亀裂を診断します。

ホイールを回します。ゴロゴロと音がする場合は、緊急に変更する必要があります。ノイズが聞こえない場合は、手でスプリングに触れてください。ホイールが回転しているときにスプリングに振動がある場合は、ベアリングが故障していることを示しています。

ホイールを左右に揺らします。ステアリングラックやタイロッドエンドにガタがあるとガタガタ音がします。

ホイールを垂直方向に揺らします。異音がする場合は、ボールジョイントが摩耗しています。

手またはこじり棒を使用して、ボールジョイント付近のレバーを垂直方向に振って、遊びの有無を診断します。

次に、サイレントブロックを調べます。ひび割れや変形があってはなりません。マウントを使用して、縦方向と横方向に振ってください。サイレントブロックの設計にはゴム要素があるため、小さなバックラッシュは存在しますが、大きなバックラッシュはありません。

最後に、スタビライザーバーブッシュに遊びがあるかどうかを診断します。これを行うには、ブッシングに近いサブフレームとスタビライザーの間にてこバーを挿入して、スタビライザーをスイングします。スタビライザーストラットの状態も診断することを忘れないでください。

点検中、サスペンション部品の固定を点検し、必要に応じてボルトとナットを締めます。

わが国で輸入販売されている車の多くはサスペンションが強化されていますが、必ずしも期待した効果が得られるとは限りません。道路の状態は、多くの場合、地上高の増加も弾力性を高めたスプリングのどちらも救うことができないようなものです。そして、アグレッシブな運転スタイルを公言する人がそのような道路で車を運転すると、シャーシに頻繁にトラブルが発生することが保証されます。

製造元が疑わしい部品や、メンテナンスや修理を行う自動車整備士の資格が低い部品は、車のサスペンションに信頼性を追加しません。

このことから簡単な結論が導き出されます - シャーシの問題をできるだけ少なくしたい場合は、控えめな運転スタイルに慣れ、可能であれば悪路を避け、信頼できるサービスセンターでメンテナンスと修理を行い、そうでないスペアパーツを選択してください。品質だけでなく価格でも。