セダンとは何か、人気の車体の種類とクラス
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クラシックカーという概念があるなら、必ずセダンタイプのボディを持たなければなりません。 このような取り決めは、世界で最も自動車が多いと考えられている国である米国と、急速ではあるが比較的最近になって大量のモータリゼーションが発展しているここロシアの両方で驚くほど普及している。
このような人気の秘密は、客観的には最も成功した実用的な体型ではなく、慎重に検討する価値があります。
なぜその車はセダンと呼ばれるのか
さまざまなバージョンによると、この用語はラテン語またはフランス語のルーツを持っています。 前者の場合、語根は「座る」を意味し、ロシア語でも子音であるため、乗客の輸送に対する身体の排他的な方向性が暗示されています。
これは人力牽引装置の乗客用担架の名前で、XNUMX 番目のバージョンはフランスの都市セダンにある馬車の作業場を指します。
この名前は定着しており、別の名前もありますが、今でも多くの国で使用されています。 セダン または 送迎サービス。 用語に統一性がありません。
セダンとステーションワゴン、ハッチバックとクーペの違い
セダン特有の主な特徴は、明確に定義された XNUMX つのボリュームのボディの存在です。 最初のコンパートメントはパワーユニット用に確保され、XNUMX番目のコンパートメントは乗客コンパートメントとして機能し、XNUMX番目のコンパートメントは荷物専用であり、侵入できないパーティションによって乗客から分離されています。
セダンを乗客の輸送に最大限に特化させることで、そのような車体の主な利点が決まります。
- 高密度の隔壁によって貨物と乗客が分離されているため、乗客の快適性が大幅に向上し、トランクからの音や臭いが客室内に侵入することはありません。
- 乗客を収容する利便性のみによって客室の容積を制限することにより、インテリアを効果的に設計し、特定の微気候 (多くの場合マルチゾーン) をそれぞれに個別に提供することができなくなります。
- 剛体のフレームを作成するのは非常に簡単で、ハンドリングに有益な効果があります。
- 乗客の安全は、エンジン コンパートメントとトランク内の重要なエネルギー吸収ゾーンによって確保されます。
快適さのためには常にお金を支払わなければならないため、この配置には他の一般的なボディと比較して欠点もあります。
- ハッチバック セダンよりも寸法が小さいため、都市部での人気が高まりました。
- ユニバーサル セダンの容積は後部窓の下にあるトランクリッドによって制限されるが、同じ寸法でも上部構造のおかげでより多くの荷物を運ぶことができる。
- クーペ 散りばめられたリアウィンドウにより最高の空力性能を発揮し、ボディを完璧な流線型の形状に近づけます。
- すべてのボディセダンを除いて、ハッチバックのように絶対的な質量指標、積載量（ステーションワゴン）に対する相対的な質量指標、およびスポーツクーペクラスの重量に対するパワーの点で最高の質量指標を備えています。
視覚的には、乗用貨車は XNUMX つの容積と、同じ数のサイド ドア (XNUMX つまたは XNUMX つあります) を備えた追加のボディ ピラーの存在によって区別されます。ハッチバックには短い後部オーバーハングがあり、両方とも奇妙な後部ドアがあります。ただし、これはガラスと均一な照明を備えた本格的なドアですが、トランクリッドと呼ばれるセダンに似ていることもあります。
クーペは、セダン、特にスポーツセダンと構造が非常に近いこともありますが、ボディのルーフと後ろに散りばめられたリアウィンドウ、そしてわずかに突き出たトランク、または完全に存在しないことが常に異なります。
サイド ドアの数はすべてを示すものではなく、XNUMX ドア セダンと XNUMX ドア クーペがあります。 同時に、クーペのインテリアは通常より窮屈で、後部座席の乗員にとって快適さはほとんどありません。
ボディタイプ別セダンの種類
セダンのサブクラスへの分割は、同じモデルのラインのボディを強調することによって反映されるように、時として重要な意味を持ちます。どちらも独自の広告と価格表を持つ独立した車であり、純粋に理論的であり、自動車の専門家や自動車が好きな人だけが興味深いものです。
Классический
驚くべきことに、クラシックなセダンは、明るくマークされた XNUMX つのボリュームの輪郭を持たない車である可能性があります。 独自の蓋を備えた後部の独立した荷物室の存在は十分です。 これは、空気力学やファッションの要件によって決まる場合があります。
ノッチバック
この用語は米国で生まれた言葉で、厳密に言えば、古典的なセダンに適用される可能性があります。
これは、傾斜したリアウィンドウとほぼ水平なトランクリッドの間の輪郭の破損を意味します。
つまり、ノッチバックを XNUMX ボリュームにすることはできません。 しかし、他の国では、この概念は知られていながらも定着しませんでした。
ファストバック
この単語の最初の語根はその本質を明らかにしており、fast は素早さと速度を意味します。 だからこそ、涙型ボディへの欲求が生まれるのです。
通常、例として挙げられるのは、古くはあるもののマイルストーンとなったソビエト車ポベダで、これは古典的なセダンと考えられますが、ファストバックと呼ぶ方が正確でしょう。 しかし、確かに『Victory』はノッチバックではなく、これはアメリカと世界との間の古典に対する理解の違いを示す好例となるだろう。
ハードトップ
大きくて美しい車の全盛期のボディで、ファストバックの一種と考えられますが、B ピラーの不在または慎重な隠蔽によってスポーティさが強調されました。 これにより、シルエットに軽やかさと全体的な素早い外観が生まれました。 これを支えたのがフレームレスドアです。
安全上の理由から、これは長くは続かず、ハードトップは希少になってしまいました。 ボディは主に剛性である必要があり、デザインは塗装や着色などの他の方法で実現できます。
ロングホイールベースセダン
通常、ホイールベース (車軸間の距離) が XNUMX または XNUMX の従来の車の単純に長いバージョンと、特別に作られた車の両方があります。
さらに、それらは通常、ボディにインサートを追加することで大型モデルから完成するストレッチと、必ずしも短いホイールベースの対応物があるわけではないリムジンに分けられます。
これらの車両はすべて、後部座席の乗客に特別な快適性を提供したり、追加の座席列を収容したりする大きなキャビン容積を特徴としています。 リムジンでは運転手と助手席の間に仕切りが設置されています。
XNUMXドア
通常、サイドドアが XNUMX つあるセダンをクーペと呼びます。 しかし、徐々にクーペは単なる乗用車の概念から遠ざかり、別のクラスとして目立つようになりました。 したがって、グランツーリスモやスポーツのふりをせず、セダンに属するのは一部だけです。
クーペがセダンの安価なXNUMXドアバージョンではなくなって久しいため、そのような車はほとんど生産されませんが、逆に、実用性を失い、価格と名声の点でクーペを上回っています。 そのため大型シリーズからXNUMXドアセダンは姿を消しました。
リフトバック
セダンのリアウィンドウが強く面取りされており、トランクリッドが高く、コンパートメント自体が短い場合、そのようなボディはリフトバックと呼ばれます。
時々後部の窓が開くため、セダンと拡張ハッチバックの違いについて混乱が生じます。
XNUMXドアクーペ
すでに述べたように、クーペにはXNUMXつのサイドドアがありますが、後部の屋根の傾斜と傾斜したリアウィンドウにもかかわらず、別の蓋を備えた別の断熱荷物室の存在により、そのようなボディをセダンに帰することができます。
クラス別のセダンの種類
各自動車文化には、サイズと市場セグメントによる乗用車の独自の分類があります。 ボディ長が最もよく使用され、セダンに適用する場合は特に論理的です。
Aクラス
全長が 3,8 メートルを超えない短いため、東部の一部のメーカーが特定の市場向けに同様のモデルを生産しようとしている場合を除いて、このクラスで XNUMX ボリュームのボディを編成することはほとんど不可能です。
世界の他の地域では、これらの機械は販売されておらず、消費者に知られていません。
Bクラス
長さが 4,4 メートルに増加すると、すでにセダンの建設が可能になります。 特に歴史的にこの体型が人気のある国では。 代表的なのが国産のラーダ・グランタだ。
Cクラス
全長4,6メートルまでのかなり本格的なセダンが多くのメーカーから提供されています。
プレミアムセグメントであっても、ここではハッチバックベースの最小のメルセデス車や、フォルクスワーゲンジェッタのような完全に独立したモデルを見つけることができます。
Dクラス
手頃な価格の最も一般的なセダン、まだビジネスクラスではありませんが、もはや単純な実用車ではありません。
たとえば、BMW 3 シリーズやメルセデス ベンツ W205 などです。 このクラスはファミリーおよびユニバーサルとみなされ、車は低価格または高級車になります。
Eクラス
世界中で認められているヨーロッパの分類に基づくビジネスクラス。 長さは5メートルに達することもあり、車は快適であり、安くはありません。
ここではすでにレクサス ES、それに近いトヨタ カムリ、さらにはメルセデスの E クラスや BMW 5 シリーズに出会うことができます。
Fクラス
格付けの頂点、エグゼクティブカーおよび高級車。 メルセデスSクラス、BMW 7、ポルシェ パナメーラなど。
このようなマシンの場合、場合によっては、個別のブランドが特別に作成されることもあります。 これらはラインナップのフラッグシップであり、少数の人のための高価な高級車です。
世界最速のセダン
通常、そのような車は名誉のために作られています。なぜなら、真剣に追いかける人はほとんどいないからです。
現時点でテスラ モデル S P100D 電気自動車が最速となったのは偶然ではありません。 2,7 秒までの XNUMX 秒は、セダンにとって重要な快適性とは明らかに異なります。
従来の内燃機関を搭載した自動車についても同じことが言えます。 Mercedes-AMG、Porsche Panamera Turbo、BMW M760 - 改造を特定しなくても、名前の特徴的な指標は力と威信を意味すると言えます。
実際のレースでは、特に全輪駆動の場合、十分に充電されたハッチバックが勝利します。
