クロスオーバー、SUV、SUVの違いは何ですか
良い道路は常に建設されてきましたが、この業界の本当のブームは、20世紀前半の終わりに米国を通じて起こりました。 巨大な道路網が作成され、体系化されました。これは、大量の自動車の設計にも影響を及ぼしました。 彼らは、最低地上高が低く、ベースが大きく、オーバーハングが大きい古典的な乗用セダンでした。 滑らかなアスファルトコンクリート表面の典型的な住民。
しかし、自動車の歴史はそれだけではなく、意外にも、21世紀初頭までの自動車技術の発展は逆方向に転じました。
道路がさらに整備されたにもかかわらず、あらゆる状況での動きに適応した車が流行し始めました。 SUVは以前から存在していましたが、その後は本当に必要でした。
今では、古典的な英語の意味でのスポーツ、つまり、他に楽しむものが何もない紳士の職業です。
SUVはどのように見えますか？
馬車の轍があり、あまり険しくない地形で貨物と数人の乗客を乗せて移動することを主な目的とする通常の実用的な車は、多少変更されています。
それでも、車の運転を偉業のように変えたいと思った人は誰もいませんでした。
したがって、SUVの主な機能のみが保存および確立されており、これにより、SUVを正確に識別できます。
ファースト。 外見上は、巨大で広々としたステーションワゴンのボディで、ショッピング旅行や長距離の遠征にも同様に適しています。
特徴的な角度と最大内部容積への明確な傾向は、しばしば巨大な遠征ルーフラックによって強調され、独立した用語「SUV」または「ジープ」とさえ呼ばれる傾向を引き起こしました。
二番目。 車の全長にXNUMXつの縦方向のスパーと多くのクロスバーを備えた強力なチャネルの比較的平らなフレームの形をしたボディのパワー構造。 いわゆるラダータイプ。
その主な目的は、奇妙なことに、体に柔軟性を与えることであり、それなしでは、一定のオフロードモードでは何もすることができません。 剛性のある構造は、大きすぎるか、一定の過負荷から離れてしまいます。
はい。XNUMX輪すべてで表面を追跡するには柔軟性が必要です。 しかし、現代の車は快適さのためにもっとフレームを必要とします。 これは、シャーシが経験するすべての変化から内部を非常に効果的に分離します。
第三に。 幾何学的に、この車は従来の車よりも複雑な道路プロファイルによく適合しています。
最低地上高（クリアランス）が増加し、いわゆるランプ角度が大きくなり、障害物を不処罰で転がすことができます。前後のオーバーハングが小さく、棚や縁石への出入りの最大角度が決まります。 。
四番目に。 パワーユニットは、ディーゼルエンジンよりも優れた強力なエンジンの存在を意味し、より経済的で耐久性があり、全輪駆動の洗練されたオフロードトランスミッションとトルクを増加させる高度な機能を備えています。
すべての中心にあるのはトランスファーケースで、モードコントロールが配置され、デマルチプライヤーが取り付けられています。これは追加のダウンシフトです。
五番目です。 優れたオフロードサスペンションは、通常は正反対の多くの特性を組み合わせる必要があります。
アスファルトで運転するために、そしてこれらの車の多くはそこで一生を過ごすために、それはまともな取り扱いを提供しなければなりません、さもなければ車はマスコミですぐに批判されて買われません。
はい、そして誰も安全をキャンセルしませんでした、しかし道路であなたは無限のエネルギー消費、大きな車輪の移動、安全と耐久性の予備を持っている必要があります。 これを経済に対する一般的な欲求で補うと、私たちが解決しなければならない困難な課題が明らかになります。
すべてに伴う高価格にもかかわらず、SUVは需要が高く、権威があり、他のいくつかの自動車クラスを生み出しました。
SUVとは
この言葉は、外見上はSUVに似ているが、悪路での運転にはまったく適さない車が登場したときに登場しました。 つまり、ロードカーと全地形対応車の品質の間のすべての妥協点は、前者に根本的にシフトしています。
したがって、そのような車に最も適したタイプのコーティングについて語っている名前のヒント。
ただし、すべての外部標識と内部標識の一部があります。 広々としたボディ、残忍な、空気力学の方向に柔らかくなったものの、外観、全輪駆動は、簡略化されたバージョンではありますが、しばしば保持されます。 トランスミッションのオフロード機能は廃止または弱体化され、自動化されています。
ここでは、深い泥、砂、雪よりも速度とダイナミクスのためにエンジン出力が必要です。 ジオメトリはセダンやハッチバックよりもわずかに優れていますが、全地形からはほど遠いです。 大きなホイールはデザイン要素として残っていますが、ロープロファイルタイヤは壊れた道路には不適切に取り付けられています。
しかし、SUVは優れたハンドリング、通常はドライバーの着陸が容易、剛性の高い耐荷重ボディ、キャビン内部の高い快適性を備えています。 もちろん、価格も高水準です。
車は日常の使用に便利で、オフロード車よりもはるかに経済的で、天候の小さな逆境やカントリーハウスの入り口の最後のXNUMXキロを克服することができます。
彼らがすぐにファッショナブルになり、典型的な乗用車からの競争に勝ったことは驚くべきことではありません。 今では市場で最も大規模なクラスです。
クロスオーバー機能
用語自体は、XNUMXつのクラスの車とXNUMXつ以上の他のクラスの機能の組み合わせを意味します。 この言葉は他のマシンによって占められていますが、独特のハイブリッド。
通常のクロスオーバーは、SUVと乗用車ステーションワゴンの共生ですが、セダン、クーペ、ハッチバック、さらにはコンバーチブルに基づくクロスオーバーもあります。
他の実装を除外しない、典型的なプロパティのセットも形成されています。
- ほとんどの場合、ボディにはXNUMXつのドアがあり、そのうちXNUMXつはラゲッジコンパートメント用です。
- エンジンは車の正面にあります。
- ベースの車は前輪駆動ですが、全輪駆動バージョンも有料です。
- 後輪への駆動は、角度のあるギアボックスの形をした最も単純なトランスファーケースを介して行われます。
- リアアクスルは、リアアクスルギアボックスとブロックに取り付けられた摩擦電気または油圧クラッチを介して自動的に接続されます。
- 最低地上高は15〜20センチメートルで、オーバーハングが減少します。
クロスオーバーは乗用車のプラットフォーム上に構築されており、同じ会社が製造したSUVユニットを使用することはほとんどありません。 快適性と操作性を向上させるためにサブフレームが取り付けられていますが、フレームは使用されていません。
人気のあるセクターでの地位を確立したいという願望は、ハッチバックがわずかに持ち上げられたとき、つまり最低地上高が増加したときにクロスオーバーと呼ばれ、その後、別のクロスバージョンがリリースされるというかなり奇妙な状況につながります。
それで、例えば、それは国内のラーダX線で起こりました。 ランボルギーニ、ベントレー、ロールスロイス、さらにはフェラーリからのクロスオーバーの外観も同様に面白いです。 自動車会社の繁栄には、ファッションとそのトレンドを追う必要性が欠かせません。
