車のトーションバーサスペンションとは何ですか？
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現代の自動車で使用されているサスペンションシステムには、トーションバーがあります。次に、より詳細に紹介します。
トーションバーとは？
私たちができる最も簡単な説明は、それがサスペンションであることです。この場合、ねじりビームは、ねじりの下で一方向にのみ機能する弾性要素として使用されます。 ねじり弾性を高めるために、複雑な多段階熱処理を受けたビームの製造に鋼が使用されています。
トーションバーサスペンションシステムの特徴は、トーションバーの一方の端がホイールに取り付けられ、もう一方の端が同様に車体に取り付けられていることです。 トーションの両端は可動式で、ベアリングとスロットジョイントを使用して、移動時の負荷による変化を補正します。
このように、トーションバーの回転軸とねじれ軸は一致したままです。つまり、ホイールがバンプにぶつかると、トーションバーが曲がり、サスペンションと車体の間に弾性接続が提供されます。
このタイプのサスペンションは、縦方向または横方向に取り付けることができます。 縦方向のトーションバーサスペンションは、主にシャーシに大きな負荷がかかる大型車両で使用されます。 横トーションバーサスペンションは通常乗用車に搭載されています。
トーションバーのサスペンションを構成する主な要素は次のとおりです。
- ドライブシャフト;
- 下と上肩;
- ショックアブソーバー;
- 安定バー;
- フロントデフ;
- サブフレーム。
トーションバーサスペンションシステムはどのように機能しますか？
トーションバーが何であるかが明らかになりました、それがどのように機能するか見てみましょう。 興味深いことに、このサスペンションの動作原理は非常にシンプルで、スプリングに非常に似ています。 つまり、これがトーションバーの機能です。
トーションバーの端（前述）は、ホイールと車体に取り付けられています。 車のホイールがバンプを通過すると、トーションビームがたわみ、スプリング効果が生まれ、快適な走行が可能になります。 外部刺激が停止すると、ねじれのねじれが減少し、ホイールは通常の状態に戻ります。
ねじり機構の性能を向上させるために、追加のコイルスプリングとショックアブソーバーが使用されており、これにより、ホイールと車体の間の接続がさらに安全で柔軟になります。
ねじりシステムの一般的なタイプ：
デュアルメディア
ここでは、トーションバーがシャーシと平行になっているため、その長さを広範囲に調整できます。 トーションバーの一方の端はボトムブラケットに取り付けられ、もう一方の端は車両フレームに取り付けられています。 このトーションバー サスペンション デザインは、SUV で一般的に使用され、フロント サスペンションとして機能します。
独立したリアトーションバー
この場合、トーションバーは車体全体に配置され、リアサスペンションとして機能します。
接続された背中の肩
このオプションは通常、ねじりビームで接続されたXNUMXつの縦方向のねじりビームです。 このトーションバーサスペンション設計は、一部の低予算車モデルのリアサスペンションとして使用されています。
トーションバーサスペンションシステムの長所と短所
長年にわたり、トーションバーのサスペンションは、その初期の問題のいくつかを解決した多くの変更を受けてきました。 もちろん、この世界のすべてのように、このタイプのサスペンションには欠陥がないわけではありませんが、しばらくしてからそれらについて説明します。
ねじりシステムの利点
- 車のスムーズな動きを保証します。
- 車輪を安定させます。
- 回転時に回転角度を調整します。
- 車輪や車体からの振動を吸収します。
このサスペンションシステムは、メカニズムとして非常にシンプルであるだけでなく、取り付けや修理も非常に簡単で、経験の浅いメカニックでも必要に応じて修理することができます。
車のサスペンションの剛性を増減するために、誰でも再度行うことができる非常に単純な剛性調整があります。 これは完全に独立して、自宅で行うことができます。
他の多くのサスペンションタイプと比較して、トーションビームは非常にコンパクトで軽量です。
そして、デザートのために...このタイプのサスペンションは耐久性があり、あなたの車が走っている限り続くことができます。 トーションバーは、何年もの間欠陥なく効率的に機能するように設計されており、修理された場合、修理はXNUMXつの簡単な調整と文字通りXNUMXつのキーを手元にして行うことができます。
ねじりシステムの欠点：
最大のねじれ問題のXNUMXつは コーナリング時の車の不安定な制御。 狭いコーナーで車を運転するには、ドライバーから多くの注意と経験が必要です。
別の欠点は 追加の振動、 車が停止したときに送信されます。 これらの振動は車両の後部で特に強く、後部座席の乗客の快適性にはまったく貢献しません。
このサスペンションの問題は、ニードルベアリングです。これは、約60〜70 kmの限られた走行距離であり、その後交換する必要があります。 ベアリングはゴム製のシールで保護されていますが、これらのシールがさらされている過酷な環境により、ゴム製のシールが破損したり割れたりすることが多く、ゴミ、ほこり、水しぶきがベアリングに侵入し、効果が低下します。 次に、損傷したベアリングがトーションビームの接続を広げ、これによりサスペンションの有効性が変化します。
欠点として、高価な製造プロセスが追加されます。 製造時のねじれに対する金属の耐性を確保するために、新しい技術を使用して特殊な表面硬化手順が使用されます。 これらの革新的なテクノロジーはすべて、生産コストの増加につながります。
ただし、トーションバーサスペンションの使用が制限される主な理由のXNUMXつは、完全に独立したサスペンションとして動作できず、高いレベルの快適性を提供できないことです。 トーションバーは快適さを提供しますが、それは現代のハイエンド車には十分ではありません。
トーションバーサスペンションシステムの歴史
インターネットで「トーションバーとは何か、その歴史は何か」という情報を検索すると、30世紀の20年代にフォルクスワーゲンビートルの車で最初に使用されたトーションバーに関する情報を見つけることができます。 フランス人が1934年にシトロエントラクションアバントに同様のサスペンションを設置したので、この情報は完全に正しいわけではありません。 このペンダントの名前はフランス語に由来し、「ねじれ」を意味するので、誰がチャンピオンシップの競争に勝つかは明らかです）。
フランス人とドイツ人が世界の舞台でトーションバーサスペンションシステムを使い始めるとすぐに、アメリカ人は出て行って、クライスラー車に最も成功したトーションバーをインストールし始めました。
1938年、チェコのエンジニアであるLedwinkはトーションバーを近代化し、改良しました。フェルディナンドポルシェはその変更を非常に気に入って、すぐに車のモデルにまとめて導入しました。
ポルシェは、トーションバーの最大の利点、つまりスポーツカーやレーシングカーで特に求められる軽さとコンパクトさを高く評価しています。
このタイプのサスペンションは、第二次世界大戦中に装甲車両で広く使用されたときに最も開発されました。 （当時のトーションバーサスペンションを備えた最も有名なタンクブランドの中には、KV-1とPANTERAがありました）。
終戦後、ほとんどすべての主要メーカーが一部のモデルにこのタイプのサスペンションを取り付け始めました。50世紀の60年代と20年代は、自動車やレーシングカーでのトーションサスペンションの最大のブームでした。 製造業者と車両所有者の両方からのこの大きな関心は、トーションバーシステムのコンパクトさ、低い設置とメンテナンスコスト、そして何よりもこのサスペンションの耐久性によるものです。
1961年、トーションバーはジャガーEタイプのフロントサスペンションとして最初に使用されました。
しかし、何年にもわたって、新しい開発の到来とともに、トーションバーサスペンションシステムは、それが完全に不採算であるため、人気を失い始めました。 （鉄鋼加工の製造プロセスは非常に複雑で、労働集約的で高価なので、このタイプのサスペンションははるかに高価になります）。
現在、このタイプのサスペンションは、主にフォード、ダッジ、三菱パジェロ、ゼネラルモーターズなどのメーカーのトラックやSUVに使用されています。
トーションバーサスペンションに必要なオーバーホール
すでに述べたように、このタイプのサスペンションの大きな利点のXNUMXつは、サスペンションの配置にあまり詳しくないドライバーでも、修理作業をすばやく簡単に行えることです。
さらに良いことに、トーションバーが要素の修理や交換を必要とすることはめったにありません。 最も一般的な種類の修理は、私たちがそれと呼べる場合、次のとおりです。
サスペンション要素の弱体化
修理は非常に高速で、レンチがXNUMXつと少しの自由時間が必要です。 あなたがしなければならないすべては緩い接続を見つけて、それを再び締めます。
トーションバーサスペンションの高さ調整
これは主にスポーティな運転スタイルを練習し、車両の後部を上げたいドライバーによって行われるため、修理とは言えません。 サスペンションの剛性を上げる必要がある場合は、車高を変更することは理にかなっています。 そして、このいわゆる「修理」は、キーを使用するだけで簡単に実行できます。
ベアリングの交換
また、トーションバーサスペンションシステムの最も一般的な問題、つまりベアリングがすぐに摩耗し、タイムリーな交換が必要になることに戻ります。 この場合、シールや摩耗したベアリングを交換できるだけでなく、トーションシャフト、ビーム、およびこのタイプのサスペンションの効果的な動作に重要なその他すべての要素を診断できるサービスセンターに行くことをお勧めします。
質問と回答：
トーションバーサスペンションが良いのはなぜですか？ このサスペンションはコンパクトな構造で、調整や取り付けが簡単です。 彼女は軽量で、車のクリアランスを変更でき、信頼性が高く、車の安定性が向上します。
車のトーションバーとは何ですか？ スクラップのような梁です。 その特徴は、一定のねじり荷重に対して非常に耐性があることです。 多くの現代の自動車はそのようなサスペンションで生産されています。
トーションビームは何に使用されますか？ 車のサスペンション用のダンパーエレメントです。 その機能はスプリングの機能と同じです-押されたホイールをホイールアーチに対して所定の位置に戻します。
