シトロエン C-エリゼ - お金を節約する方法はありますか?

困難な時期には、すべてのペニーが重要です。 家庭の予算を削減する必要があるとき、すぐに楽しみをあきらめる必要はありません。 暖かいアドリア海の代わりに冷たいバルト海、ドロミテの代わりにタトラの下でスキー、新車ではなく中古車など、より安価な代替品を選択するだけで十分です。 でも待ってください、別の方法があります。 「バジェット」ホイールとして知られる、大きくて安価な新しい四輪。 この安価な製品はまだおいしいですか？ これは、エクスクルーシブ バージョンの 1.6 リッター ガソリン エンジンを搭載したシトロエン C-エリゼです。

2013 年初頭、シトロエン C-エリゼはポーランドのショールームに行き、数か月前に発売されたシュコダ ラピッドに挑戦を投げかけました。 フランス人は、自分たちの車が安くて美しいことを誇りに思っています。 彼らは正しい？ 後でいくつかのクールな計算を行います。 それでは、C-Elysee の外観を見てみましょう。 一見すると、この車が「予算」車のクラスに属するとは誰も言いません。 ちなみに私はこの言葉が嫌いです。 市場には、大きくてシンプルで安くて不要な車が必要なだけです。 Dacia は、そのようなニッチの存在を証明しました。 他の人は嫉妬しました。 このように、仕上がりの良さよりも新品の匂いや保証を重視するお客様もいらっしゃいます。 このアプローチは尊重されなければなりません。

Citroen C-Elysee は 442 ボリュームのボディを持つ車ですが、クラシック セダンのラインはやや歪んでいます。 なんで？ C-Elyseeは、まず第一に、フロントとリアが短い大きな客室です。 このタイプのボディを設計するときに他のメーカーが慣れ親しんでいる長いマスクから、痕跡は残りません。 全長1,71センチ、全幅147センチ、高さXNUMXセンチという、コンパクトクラスにふさわしいボディサイズ。 たくさんの？ レモンは平均的なコンパクトよりも背が高く、長いです。 このモデルの全体的なスタイルは、シトロエン ブランドに対応しています。 側面から見ると、ドアとフェンダーの大きな金属板と小さな車輪が C-Elysee を少し重くしています。 この状況は、前後のライトがボディに衝突し、それらを接続する複雑なエンボスによって救われるわけではありません。 もちろん、シトロエンは駐車場のガゼルの間でサイのようには見えませんが、重力がより強く働いているように感じずにはいられません。 C-Elysee の顔はずっと良くなっています。 この観点から見ると、レモンはパリのキャットウォークのモデルほど美しくはないかもしれませんが、アグレッシブにデザインされたヘッドライトと、ブランドのロゴを形成するシトロエンのグリルとの組み合わせにより、ボディのフロントが最も美しい要素になっています。体。 後ろに？ 興味深い輪郭のヘッドライトと大きなメーカーのバッジを備えたクラシックなトランク。 C-Elysee は、そのデザインにひざまずいたりため息をついたりすることはありませんが、これはタスクではないことを忘れないでください。

そして、シトロエン C-エリゼは何をすべきでしょうか? 乗客を安く快適に輸送します。 265cmの長いホイールベース（Rapidaより5センチ、Golf VIIより2センチ、新型Octaviaより3センチ小さい）により、車内空間は非常に広くなりました。 キャビンに入れることができるすべての座席をチェックしました（トランクに入る勇気がありませんでした）。必要な高さにもかかわらず、コンプレックスなしでバレーボールをすることができましたが、どこでも快適に座っていました。 車は数人の家族にちょうどいいです。 それとも単に？ いかがわしいギャングのビジネスが利益を上げなくなったとき、このシトロエンはマフィアが使用する高価なリムジンをうまく置き換えることができるでしょう. このキャビンは、ドライバー、「ボス」、506 人の「ゴリラ」、そして敬意を表して遅れをとっている数人の犯罪者を簡単に収容できます。 もちろん、後者はいたずらを正しい形とXNUMXリットルの容量のトランクに押し込むことができます。 内側にカットされたヒンジに注意する必要があります。

やくざ生活の跡をたどって、車が怪しいところから早く離れるようにがんばってくれるといいですね。 この点で、残念ながら、シトロエンはあまり良くありません。 ボンネットの下には、1.6 馬力の 115 リッター ガソリン エンジンが搭載されています。 街中の壮観なラリーは彼の得意分野ではありませんが、車が軽い (1090 kg) ため、ユニットは C-Elysee の動きにうまく対応します。 モーターは非常に柔軟で、効率的に動かすために大きくひねる必要はありません。 都会の冒険に夢中になるのも、短いギア比です。 時速 60 km で、エンジンが停止する心配もなく、簡単に「ハイタッチ」できます。 これは、路上での運転に悪影響を及ぼします。 高速道路の速度では、トップ ギアが 3000 rpm をはるかに超えて回転し、ラジオでお気に入りの曲をかき消してしまいます。 C-Elysee の弱点はギアボックスです。 ギアをシフトすることは、大きな鍋にひしゃく一杯のビゴを混ぜるようなものです。 ジャッキのストロークが長く、ギアが不正確で、シフトごとに大きな音がします。 慣れる前に、バックミラーを見て、動いているシトロエンが途中で何かを見逃していないかどうかを確認しました.

レモンはどのくらい煙を出しますか. 高速道路では5,5リッターまで落ちますが、市街地での過酷な走行では9リッターまで上昇します。 7,5 km あたり平均 10,6 リットルのガソリンが許容される結果です。 車は 190 秒で最初の XNUMX まで加速し、ほぼ XNUMX km/h の速度に達することができます。 いいですね、実際にはそれで十分です。 このエンジンは、C-Elysee の最適な推進力です。

ハンドルを握るのはどんな感じですか? 大きくてかさばるステアリングホイール (小さな時計には不釣り合いに見える) には前後調整機能がないため、快適な位置に置くのが困難です。 ダッシュボードは一見するとすっきりしていて、人間工学も良好なレベルにある。 しかし、視覚と触覚の助けを借りて、このインテリアには多くの欠点があることがわかりました。 節約は使用される材料に現れます。 ウインカーやワイパーアームのプラスチックから、中央のトンネルに使用される素材に至るまで、これらすべての要素はプラスチックでできており、安価な中国のおもちゃとしか比較できません。 ボードの残りの部分はわずかに優れていますが、素材はしっかりしています。 私の言葉を信じてください。インテリアの個々の要素を軽くたたくと、足首が痛くなります。 驚いたことに、機内には歯ぎしりやゴロゴロする悪魔はいません。 その効果は、キャビンの明るい室内装飾によってさらに強調されますが、残念ながら、驚くべき速度で汚れます。 ダークオプションを選択することをお勧めします。魅力的ではありませんが、はるかに実用的です。 最後に、チェストに戻ります。ボディカラーで塗装されていない金属板を見るために、チェストの中に横たわる必要はありません。 メーカーはグラファイトメタリックワニスを巻き付けました。 低品質のプラスチックも許容されますが、この方法でのコスト削減は私の理解を超えています。

メーカーがサスペンションを節約しなかったのは良いことです。 すべてが所定の位置にあり、すべてがポーランドの道路に完全に適合しています。 意図した効果？ 私はそれを疑いますが、それは私たちの漏れやすいアスファルトで非常にうまく機能し、疑わしい音を立てることなくバンプを効果的に減衰させます. 車はかなり柔らかいですが、荒れた海でスペインのガレー船のように揺れることはありません。 コーナリング中は、無負荷のC-Elyseeが時々アンダーステア​​になり、完全に負荷がかかるとオーバーステアになることを覚えておく必要があります. 幸いなことに、このような運転統合失調症は、非常に高速でコーナーに入るときにのみ現れます。

C-エリゼの設備は、予算の妥協を思い出させません。 ここには、エアコン、mp3 ラジオ、パワー ウィンドウ、アルミ製リム、トラクション コントロール付き ABS、パワー ウィンドウとミラー、ヒーター付きシート、さらにはパーキング センサーが装備されています。 何が欠けている？ 有用なエンジン温度計はなく、ハンドルと収納コンパートメントはほとんどありません。 飲み物の場所はXNUMXつだけです。 シトロエンは、運転手だけが駅でコーヒーを飲むことを許されていると言っていますか? この状況は、ドアの大きなポケットとアームレストの小さな収納コンパートメントによって救われます。 シトロエンがスペース管理の面でより良い解決策を教えてくれたので、小さな失望はありません.

電卓を取り出す時間です。 1.2 ガソリン エンジンを搭載したアトラクション パッケージの基本バージョンの価格は 38900 PLN 1.6 (54 月末までのプロモーション価格) であるため、すべてが順調に始まります。 Exclusiveバージョンの600エンジンを搭載したテスト済みのユニットの価格は58 400です。このような大型車には魅力的です。 最高の装備を手に入れることができますが、テストカーにあるいくつかの追加機能 (メタリック塗装、シートヒーター、パーキングセンサー) を購入すると、価格が 1.6 PLN 16 に上がります。 そして、これは、同様に設備の整った小型車を購入する金額です。 例？ フランスの造船所であるルノー メガーヌ 60 1.2 V と同様の設備を備えた競合他社も、PLN 105 を下回りました。 一方で、内部にはあまりスペースがありません。 まさに、何かのための何か。 「Rapid」の主なライバルは何と言いますか？ テスト済みのシトロエン シュコダ 64 TSI 950 KM エレガンスに匹敵する価格は PLN 67 です。 メタリック塗装とシートヒーターを購入すると、価格は750PLNに上昇します。 Skoda は、クルーズ コントロール、アップグレードされたオーディオ システム、助手席の高さ調整を標準装備しています。 チェコ人は PLN 4700 の割引を提供しますが、このプロモーションにもかかわらず、チェコ人は PLN 4 以上高くなります。 1.2 速トランスミッションと組み合わせた TSI エンジンは、より現代的なドライブと低い保険料を提供しますが、ターボチャージャー付きエンジンは、自然吸気のシトロエン 1.6 リットルよりも故障しやすい可能性があります。 C-ElyseeはRapidよりも安いですが、フランス人は特に自慢していませんでした。

予算クラスの車は、購入者に妥協を強います。 C-Elysseも同様で、外見は安物には見えません。 室内装飾を節約し、我慢するのが難しいものもあります。 エンジンと機器の構成が最も低い C-Elysee は、他社の追随を許さない価格を実現しています。 装備が充実し、より強力なエンジンを搭載したシトロエンは、このアドバンテージを失います。 彼に何が残されていますか？ 美しい外観、キャビン内の十分なスペース、優れたサスペンション。 より安い代用品に賭けるべきですか? 決定はあなたに任せます。