メルセデス E クラス - 更新されたスター
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時間を無駄にしないでください - 顧客は待っています。 最近では、デトロイトの見本市で、ドイツ人がリフレッシュした E クラスを披露しました。XNUMX 月初旬、私はバルセロナ行きの飛行機に乗っていました。そこで、この主要なメルセデス モデルを暖かく粘り強いスペインの舗装道路でテストすることができました。 . クラッチは便利でした-今日、民間バージョンに加えて、AMGバッジで署名された最強の品種もテストに参加したからです。
これは、メルセデスが時間を無駄にしないことのもう 80 つの証拠です。エンジン、ボディ、または上位バージョンのセットを待つ必要はありません。 クライアントは今ここですべてを受け取ります。 しかし、熱烈な E クラスのファンが、自分の好きな車をそんなに変えたいと思ったらどうなるでしょうか? このブランドの場合、購入者の XNUMX% もが忠実なユーザーであり、星のない運転はないと確信しており、E クラスが受けた深刻な視覚的変化について話していることを思い出してください。車の前部の変更。
視覚的な大きな変化
メルセデスは、一部の人々が新世代で変わった以上に、今回のフェイスリフト中にアップグレードを行った。 これまで、シュトゥットガルトのメーカーは安定していて落ち着いていると考えられていたため、そのような革命を期待する人はほとんどいませんでしたが、それでもそれは起こりました。 そこで、すべてのメルセデスファンを代表してこの質問をさせてください。「クアッドヘッドライトはどこにありますか?なぜEクラスは競合他社と効果的に差別化するその独特の特徴を失ったのですか?」 これまで使用されていたダブルコーナーヘッドライトは、統合された LED デイタイムランニングライトを備えた XNUMX つの単元素ヘッドライトに置き換えられました。 メルセデスの代表者らは、使用されたソリューションは依然としてEクラスの典型的な「XNUMXつ目」の外観を反映していると主張している。 実際、LED の輝きは XNUMX つの目のパターンを作成しますが、これは同じではありません。
多くの変更があり、どこから始めればよいかわかりません。 完全に再設計されたフロントエンドについては、すでに不満を述べています。 変更点として、XNUMX つのフロント ベルト オプションの選択を称賛します。 標準およびエレガンス ラインには、ボンネットに星が付いたクラシックな XNUMX バー エア インテークがあり、アバンギャルドには、グリルの中央に星が付いたスポーティなグリルがあります (開けてみると、素晴らしい外観です)。 今後、再設計されたバンパーには照明機能がありません。 もちろん、リムの新しい図面、わずかに変更されたしきい値、モールディングなどの追加はあり得ません。 セダン、ステーションワゴンとも、テールランプやリアバンパーの形状に細かな変更が見られる。
革命のないインテリア
内部の変化に関しては、外部の小さな変動に比べれば比較的小さいです。 新しいのは、ダッシュボード全体に広がる XNUMX ピースのトリムです。 機器ラインに関係なく、アルミニウムまたは木材をベースとした要素を選択できます。 センターコンソールの点滅枠内のスクリーンやディフレクターの形状も新しい。
ドライバーの視線はXNUMXつの時計に支配され、センターコンソールには最新のCLSモデルのスタイリッシュな時計が配置されています。 通常バージョンにはメルセデスのロゴがあしらわれ、AMG バージョンには IWC ブランドがあしらわれています。 さらに大きな違いもあります。AMG のみ中央のトンネルにシフトレバーがありますが、通常バージョンではメルセデスの伝統的にステアリングホイールのレバーでギアをシフトします。
メルセデス E 350 ブルーテック
バルセロナ空港に到着後、試乗のために 350 馬力のディーゼル エンジンを搭載した E252 BlueTec セダンを選択しました。 トルクは620Nmです。 実際の車は報道写真と同じように見え、インテリアもあまり変わっていないので見慣れたものです。 冷えたエンジンは一瞬ドスンと音を立ててわずかに振動しますが、数分後には車内は静かになります。 この車を運転しながら、路上での挙動を観察することで、これがドイツのセダンの最新バージョンであることがわかるだろうかと考えました。 初期のバージョンが非常に優れていたため、新しいバージョンでは何も修正する必要がなかったのかもしれません。私が違いに気付かなかったのかもしれませんが、一見したところ、車の運転は非常に似ています。 エンジンは同等のパワーを発生し、ギアボックスは馴染みのあるもので、「メルセデスのコンフォート」は固有名詞であるため、コメントはありません。 以前のバージョンと同様に、この車を運転するのは楽しいです。 ただし、電子機器と新しいエンジンの両方において違いがあります。 エンジニアは合計 11 個の電子システムを変更または追加しました。
レーダーシステムは車の周囲で起こっていることすべてを監視し、ドライバーが対処していないと判断した場合にどう対処するかを常に計画しています。 これは、ドライバーに警告する必要がある状況（レーダーが前方車両との衝突の危険を検知したときの音信号、偶発的な車線変更後のステアリングホイールの振動、コーヒーへの誘いなど）の両方に当てはまります。 ）およびドライバーがハンドルを切る、歩行者の前でブレーキをかける、または車を正しい道に戻すなどの支援が必要な状況（現時点では、これらのシステムの動作の詳細やその他の興味深い事実を紹介した私のビデオを YouTube チャンネルでお勧めします。）。 そして、衝突が避けられないとわかると、乗客が無傷で通過できるように準備を整えます。
メルセデス E 300 ブルーテック ハイブリッド
排気量2.143ccのタンデムディーゼルエンジンのハイブリッド版にも少し乗る機会があった。 容量は204 km、トルクは500 Nmで、電気モーターの出力はわずか27 hpですが、最大トルクは250 Nmです。
効果？ 燃料消費量は、慎重に運転すれば 4 km あたり 100 リットルをわずかに上回りますが、このタンデムはドライバーを秘密にすることはまったくありません。車は通常のバージョンとまったく同じように運転します。 ほとんど。 一方では、この車は低回転域でわずかに軽快ですが、コーナーでは重量が増します。
メルセデス E63 AMG
Eクラスといえば最上位モデルを忘れることはできません。 長い間、AMG モデルはメルセデスとは別の存在でした。 確かに、私たちはいつも同じモデル、たとえば C クラス、CLS、または前述の E クラスについて話しますが、AMG バッジが付いたこれらのオプションは別世界のようなものです。 主人公も同様です。 一見、「通常」バージョンは最も強力なモデルのように見えますが、悪魔は細部にあります。 前面には、基本的に、新しく再設計された、かなりアグレッシブなバンパーがあります。 新しいランプについては通常バージョンから変更されていないため、これ以上言及しません。 グリルはわずかに異なり、バンパーの下には車の下の空気の流れを改善するスプリッターがあります。 後部にはディフューザーとXNUMXつの台形テールパイプがあります。 見た目は楽しいですが、すべての鍵はボンネットの下に隠されています。
そしてここには、5,5 馬力を発生する 8 リッター V557 バイターボ エンジンという本物のオーケストラがあります。 5500 rpm、720 ～ 1750 rpm の間で 5250 Nm のトルク。 セダンの0から100km/hまでの加速には4,2秒かかります。 4MATIC 全輪駆動モデルの場合、加速にかかる時間はセダンでわずか 3,7 秒、ステーション ワゴンで 3,8 秒です。
史上最も強力な E クラス - メルセデス E63 AMG 4Matic S-Model
メルセデスは、ステーション ワゴンとセダンの 63 つのボディ スタイルの E4 AMG 585Matic S モデルも展示しました。 このバージョンの車には、変更されたリアディファレンシャルと、同じエンジンのより強力なバージョン - 5500 hp が搭載されています。 800〜1750 rpmの範囲で5000 rpmおよび100 Nmで。 このバージョンは、セダンで 3,6 秒、ステーション ワゴンで 3,7 秒で時速 250 km に達します。 バージョンに関係なく、すべてのモデルには約XNUMX km / hで電子速度リミッターがあります。
パワーは、C (効率制御)、S (スポーツ)、S+ (スポーツ プラス)、M (マニュアル) から選択できる複数のモードを備えた AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速トランスミッションを介してホイールに送られます。 オプションとして、直径 360 mm の通気孔付きディスクを備えたセラミック ブレーキも利用できます。 ブレーキには通常のAMGバージョンにはシルバーのキャリパーが取り付けられていますが、Sモデルのキャリパーはレッドです。 Mercedes E63 AMG S-Model には、フロントに 19/255 R35、リアに 19/285 R30 のタイヤを備えた 19 インチ アロイ ホイールが装備されています。 後輪駆動モデルは4月に発売され、XNUMXMATICとS-ModelはXNUMX月に発売される予定です。
AMGバージョンの走りはどうなるのか？
34台のAMG Eクラス車が駐車されているガレージに入ると、私は満面の笑みを浮かべ、カメラは毎分100枚の写真を撮っていました。。 それらのモンスターのXNUMX台の鍵をついに手に入れたとき、それは銀色の後輪駆動セダンでした。 エンジンを始動した後の最初の瞬間は恐ろしいものです - 地下ガレージの音響と組み合わされたXNUMXつのシリンダーのうなり声は、この機会に撮影した映画ではおそらく得られない効果をもたらします.。 数秒後、轟音は少し静まり、その後のエンジン始動はより丁寧になります。 S モードに切り替えてダンパーを締めた後の無作法な車の挙動は、いつものように、今にもジャンプしそうな、しっかりとコイル状に巻かれたスプリングのようで、バルセロナの街路にはほとんど居場所がありません。
高速道路では、Mercedes E63 AMG をあらゆる用途に使用できます。 ゆっくり運転してみませんか？ 右車線にシフトし、トランスミッションの C モード、レーダー付きアクティブ クルーズ コントロールにシフトすると、エンジン音や排気音が聞こえず、静かにリラックスでき、車がリードを維持してくれます。 もっと早く行きたいですか？ うるさいですが、お好みでどうぞ。 トランスミッションを S または S+ に入れ、左車線に入ると… 今日は追い越しをするのはあなただけです。
どれくらいの費用がかかりますか？
私はいつもセダンに注目しますが、メルセデスのラインナップにはステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルがあり、誰もが自分に合ったものを見つけるでしょう。 そして実際、E クラスの価格表を見ると、本当の眼振が起こることがあります。
セダンバージョンに注目してみましょう。ディーゼルエンジンを搭載した最も安価なバージョンの価格は176ズロチです。もちろん、新しいメルセデス E クラスを購入したいと考えて自動車ディーラーに行った場合、その金額だけで財布が減るわけではありません。なぜ？非常に魅力的なアクセサリーの提供にはただただ驚くばかりです。たとえ、200 馬力を発生する 136 気筒エンジンを搭載した E 19 CDI のベーシック バージョンに満足していたとしてもです。 207ズロチ以上。
4 hp 250MATIC V-260 エンジンを搭載したより強力なガソリンを選択する場合、PLN 300 のコストを受け入れる必要があります。 この金額で、E 4 19MATIC モデルを入手できますが、この場合、これはほんの始まりにすぎません。 エクスクルーシブパッケージとAMGスポーツパッケージ、新塗装とAMG 320インチホイールを追加すると、価格は を超えます。 繰り返しますが、これはほんの始まりにすぎません。
基本価格と最高価格の間の価格の広がりは、ほとんど宇宙規模です。 基本バージョンの価格は約175ズウォティですが、トップモデルのE 63 AMG S 4MATICの価格は566ズウォティです。 ベースモデルの620倍以上の大きさです！ さらに、安全運転をサポートするパッケージ、KEYLESS-GO、キャビンとボディのカーボンアクセサリーなどを追加すると、価格は XNUMX ドル台にまで高騰します。
合計
価格表を見ると、Eクラスはすべての裕福な購入者にとっての答えとなる可能性があると結論付けることができます。 175 ズウォティで、経済的なエンジン、優れた装備、美しいデザイン、そして名声を手に入れることができます。もっとお金をかけたいなら、いくつかの追加アイテムに誘惑されるだけで十分です。より多くのパワーと贅沢を求める要求の厳しいお客様は、最小限の PLN をご用意ください。 300万以上のお金があっても、自分にとっての「何か」が見つかるはずです。
その価値はありますか？ 上で書いたように、メルセデスの顧客の 80% にとって、この問題はまったく存在しません。 残りの 20% は、更新された E クラスがこれまで以上に優れていると感じていることをうらやましく思います。
