シトロエングランド C4 ピカソ FL - フェイスリフト成功?

シトロエングランド C4 ピカソの物語は、一見ニッチな車が市場で成功を収める物語です。販売台数 300 台がそれを物語っています。最近マイナーチェンジを受けました。これでXNUMX倍売れるでしょうか？

シトロエングランドC4ピカソ これは、特別なニーズを持つ特定の顧客グループのための車です。 6 つまたは 7 つの座席が必要な場合もあれば、家族全員で旅行する場合もありますが、大きなトランクとすべてが収まる実用的なインテリアが必要な場合もあります。このような要件を満たしていれば、このモデルは売れないはずです。

しかし、すでに300家族がグラン・ピカソを選んでいることが判明。それだけでなく、スタイリングに関して言えば、出品されていた最も奇妙な車は他のモデルに続いたものでした。道路を走行する新しい C3 または C エアクロスであるカクタスのスタイリングは、ピカソからヒントを得ています。

このフランスのミニバンがフェイスリフトを受けました。何が改善されましたか? これにより、フェイスリフト前のバージョンの所有者が新しいものに交換するようになるでしょうか? 確認しよう。

小さいながらも重要な変更

詳細に立ち入らなければ、ほとんど変わっていません。形は同じで、識別も同じです。しかし、フロントバンパーを見てみましょう。ダイナミクスを追加する幅広の黒いエアインテークがありますが、クロームと組み合わせることで、エレガントさも増しています。ボディを背景にシルバーのルーフレールが際立ちます。さらに、オファーにはいくつかの新しい色があります。興味深いラズリブルー。

リアの変化は完全には明らかではありません。テールゲートのロゴとLEDライトの色が変更されました。コンフィギュレーターには新しいリムのデザインもいくつか表示されます。それで十分です。2013年当時はとても新鮮に見えたこのクルマは、今もそのままです。そして、「間違った」場所に特徴的なヘッドライトを付けて道路を走る車が増えるまで、この状況は続くでしょう。

屋根裏部屋で休む

2017 年には、XNUMX つの新しいインテリアカラーの組み合わせが追加されます。ここのスクリーンは多くのスペースを占め、はっきりと見えるため、そのモチーフは室内装飾品と一致しており、インテリア全体が調和のとれた全体を作り出しています。良いアイデア。

ここを旅行するのに最適な場所は、もちろん、ラウンジパッケージの場合は、右前の座席です。延長されたフットレストと背中のマッサージは、シトロエングランド C4 ピカソの運転をより楽しくするのに大いに役立ちます。フロントのヘッドレストは頭をしっかりと固定する特徴的な形状です。さらに、柔らかいです。楽しいですが、慣れるのに少し時間がかかります。

おそらくすべてのメーカーがマルチメディアシステムを更新し、提供する製品を更新しています。 Grand C4 Picasso では、下部の 7 インチ画面がよりスムーズに動作するようになりました。新しいシステムにより、ピカソはインターネットに接続し、その地域の実際の交通情報にアクセスできるようになります。上部の 12 インチスクリーンにも新しいディスプレイオプションがありますが、オプションが XNUMX つ失われている可能性があります。同じもののおかげで、木目模様を表示することができました。

新型シトロエングランド C4 ピカソには、オプション装備も改良されました。たとえば、700 リットルのトランクに足をバンパーの下に入れると、ハッチが自動的に開きます。高速道路だけではありませんが、停止機能付きのアクティブクルーズコントロールがあれば、少し楽になります。速度範囲は 30 ～ 180 km/h です。車線維持および死角監視システムも作動し、時速 12 km から作動します。ドライバーの疲労も監視され、車が休憩が有効であると判断した場合は、その事実を知らせます。

また、5 km/h から最高速度まで作動するアクティブセーフティブレーキも備えています。これは、フロントアシストと同様に機能します。ドライバーが反応せず、障害物の前でブレーキをかけた場合、誰かがそうしなければなりません。この場合、それは車です。標識認識システムや、他の車との衝突の危険を警告するシステムもあります。

もちろん、すべてのシステムをチェックしたわけではありません。自動ブレーキのテストが失敗した結果、運転していた車のドライバーと証券番号を交換した可能性があるからです。ただし、アクティブクルーズコントロールは非常にスムーズで、渋滞にもうまく対処します。ただし、それらに関する情報は提供されるのが遅く、状況が動的である場合、すべての交通渋滞をタイムリーに知ることはできません。

エンジンは変わらないけど…

新しいエンジンを製品に導入するために外観上の改修は必要ありません。この種の更新は、多くの場合、大した宣伝もなく行われます。 2015 年にピカソに新しいエンジン (1.2 馬力の 130 PureTech) が搭載されたときも同様でした。今回のフェイスリフトではEAT6オートマチックが追加された。

その他のパワーユニットは、1.6 馬力または 100 馬力の 120 BlueHDI、2.0 馬力の 150 BlueHDI です。 1.6馬力で165THP。私たちは、EAT6 オートマチックトランスミッションと組み合わせられ、アイドリングストップシステムを備えた後者をテストしたところです。

このグランド C4 ピカソは、100 秒で 8,7 km/h まで加速し、最高速度は 210 km/h なので、障害になることはほとんどありません。ターボチャージャーのおかげで柔軟性に優れています。 80km/hから120km/hまで6,1秒で加速します。

現在、PDK、DSG、DCTなどのデュアルクラッチトランスミッションに注目が集まっています。自動変速機を使用すると、電光石火のスピードでギアを変更できますが、これはすべての車に必要でしょうか? 必要はありません。

シトロエンは、コンバーターを備えたクラシックなオートマチックトランスミッションを引き続き使用しています。この解決策は、まず第一に非常に便利なので、意図的に、ギアチェンジが非常にスムーズになります。シフトタイムをミリ秒単位で測定する必要はありませんが、C4 Picasso も遅いわけではありません。ああ、何百キロも楽しく走れる車。

グランド C4 ピカソは大きな車のように見えますが、それでもボディの長さは 4,6 m 未満でかなり快適です. センターに問題なく駐車でき、運転中に重量を感じることはありません - 約 1300 kg . これだけの車に収まると言っても過言ではありません。

ステアリングの効きも良く、車体が振り子のように揺れることもありません。 Grand C4 Picasso はアスリートのふりをしません。ミニバンなので、乗り心地よりもパッケージングや実用性を重視して評価します。誰も傷つけません。

しかし、これほどのパワーを持つクルマでは、後部のトーションビームは好まないかもしれません。このサスペンションはあまり正確ではなく、荷物を積んでいないときと荷物を積んでいるときでは反応が異なりますが、たとえば余分な重量は均等に配分されません。ビームは滑らかな表面では機能しますが、でこぼこした角では狂わないようにするのが最善です。

シトロエンによれば、平均燃費は5,6リットル/100kmだという。高速道路での消費量は4,3リットル/100km、市街地では7,3リットル/100kmです。このような結果を確認することができました。 90 km/h での燃料消費量は 4,6 リッター/100 km ですが、市街地では 7,6 リッター/100 km しか必要ありません。したがって、違いは大きくありません。

さらなるテクノロジー、より優れた外観

シトロエングランド C4 ピカソは、これまで以上に技術的に進歩しています。私たちが新車で徐々に慣れてきたことはすべて可能です。彼自身が渋滞に巻き込まれ、私たちが道路から外れないよう注意し、標識を思い出させ、必要に応じて駐車やブレーキを手伝ってくれます。

それも以前よりもさらに美しくなりました。よりダイナミックに。それでも、変化は特に大きなものではありません。したがって、外観に関して言えば、製図板に追加した数本の線が非常に良いアイデアであることがわかりました。

では、フェイスリフトはこのミニバンを永久に助けたのでしょうか? 誰もがこの質問に答えたと思います。