Dacia Logan MCV - 値札なし

ラベルは驚異的に機能します。そのため、確立されたブランドには大金がかかる可能性があります。 これは、毎日日曜日の市場に大量の商品を吐き出す中国の工業地域で生産される可能性があるという事実にもかかわらずです。 タグなしでどれくらい安くなりますか？ ダチア・ロガンを見てください。

ルノーによるルーマニアの自動車メーカーの買収は不合理に思われた。 誰がそれを買うのだろうか？ そしてなお。 家を買うのに住宅ローンを必要としない車を探している人がいるため、エンブレムを背景に追いやることができることがわかりました。 Daciaは、低価格の家庭用車両または特別な注意を必要としない追加の車両にその地位を見出しました。 このアイデアがダチアを助けただけでなく、ローガンの生産は経済危機と同時に起こった。 そして、より高価な車を買うことは言うまでもなく、カリブ海で休暇をとることを考えた人はほとんどいませんでした。

ローガンの第一世代は2004年に市場に登場しました。 順番に、若いものは2012年以来生まれています。 2008年にわずかな改築がありましたが、それは単なる見た目です。 このオファーは元々セダンのみを対象としていましたが、後にステーションワゴンが加わり、一部の配達車両でさえ恥ずかしい思いをしました。 2.9mのホイールベースは政府のリムジンにとって恥ずかしいことではなく、最大積載量は2350リットルです！ 興味深いことに、7人までが中に入ることができます。 フランス人はレゾラックの費用で車を作りたかったのですが、残念ながらうまくいきませんでしたが、それほど高価ではありませんでした。 新しいコンセプトを開発することは不採算であるため、ルノークリオが基礎として採用されました。 ローガンは、床スラブとコンポーネントだけでなく、エンジンも継承しました。 そのような結婚の結果は、NASAのロゴが付いたコンピューターを操作する必要がなかった当時の完全に現代的な車でした。 ツールボックスで十分でした。 しかし、どのくらいの頻度で彼に連絡しなければなりませんでしたか？

Usterki

おそらく、滑りやすいトピックの1.5つは、ローガンのXNUMX dCiディーゼルであり、これはほとんどのルノーユーザーが火刑に処することになるでしょう。 一方、ダチアでは、その設計は単純であり、機械加工されたブッシング、デュアルマスホイール、または問題のある燃料噴射でルノーで有名な問題を引き起こしませんが、後悔するよりも安全である方が良いと言う人もいます。 一方、ガソリンユニットはより多くの走行距離に耐えることができ、維持費も安くなります。 通常、鉄は故障し、漏れが発生し、コイルとセンサーが故障します。 ドライバーはまた、繊細な塗装と不十分な腐食保護について不満を持っています。 製造上の欠陥が最も厄介ですが、ベアリングにも問題があります。 揺れる運転席、きしむような引っかき傷のある材料、および電子機器の問題（もしあれば）は厄介です。 ほとんどすべての断層は簡単に修正でき、交換市場はサハラ砂漠の砂以上のものです。 結局のところ、ルノークリオについても同じことが言えます。

インテリア

当然のことですが、手頃な価格の車でもどこかでコストを削減する必要があり、おそらくこれを行う最も簡単な方法はキャビン内です。 ローガンでは、彼は醜いだけでなく、貧弱な作りで、多くの場合、装備がありません。 ここにはボタンがほとんどありませんが、人間工学的なバグもあります。 換気パネルは少し低めに配置され、パワーウィンドウの制御装置（ある場合）はドアではなく、コンソールと中央トンネルに接続されました。 電動ミラーも同様に、座席の間にあります。 その方が安くて簡単だからです。 しかし、ハンドル後ろのスイッチにあるホーンボタンとドアが閉まる音の方が怖いです。 ハンドルもあまり快適ではありません。 ただし、特にコンボバージョンでは、宇宙のテーマを無視することはできません。 標準トランクの容量は過去最高の 700 リットルで、サッカー場ほどの大きさまで増やすことができます。 家族は休暇に出かけるとき、家全体の物を持ち運ぶことができ、まだスペースが残っています。 さらに、テールゲートにも大きな収納コンパートメントが配置されています。 乗客のためのスペースも十分に確保されており、XNUMX列目の座席に座っていない限り、ヨーキーをプラダのバッグに入れるのは子供か犬にとってのみ便利だろう。 フロントもカウチも文句なし、シートの座り心地も称賛に値し、長旅にぴったりだ。 確かに、「コーナリング」という概念はインドの交通ルールと同じくらい彼らにとって異質なものですが、すべてを語ることはできません。 ドライビングプレジャーについてはどうでしょうか？

道路上

Dacia Logan MCV のように見えるものとは対照的に、運転の喜びについて語ることができますが、それは直線で静かなセクションでのみです。 コーナリングでは、ボディは進水した船のようにロールし、ステアリングの正確さにはまだ不十分な点が多く、サスペンションの感触が難しいこともあります。 ただし、サスペンションは快適性を重視しているため、ポーランドの凹凸をうまく吸収し、MCV の巨大なホイールベースはこれに役立つだけです。 快適なシートと組み合わせると、ローガンが長距離の優れた相棒となることがすぐにわかります。 エンジンにはあまり期待できません。 キャビン内の遮音性が低いため、ボンネットの下から風とゴロゴロの両方が聞こえますが、アイドリングでゆっくり運転している場合にのみ邪魔になりません。 ディーゼル 1.5 dCI 68 / 85HP は鈍くてぎこちないです。 空転するのが嫌いで、長旅でお金を節約したい人、他の車を追い越したくない人にアピールします（68馬力バージョンではこの操作をさらに嫌うでしょう）。 ガソリンエンジン 1.4 75 hp および 1.6 87 馬力よりダイナミックですが、特により強力なバージョンではスピードが要求され、熱心に燃料に手を伸ばします。 ただし、すべてに解決策があります。この場合は LPG です。 ガスの取り付けは工場で提供されており、これらのエンジンは最初のガス給油後に窒息しないことがさらに強調されています。

ラベルは非常に重要ですが、ダチアはそれが誰にとっても重要ではないことを証明しました。 多くの場合、相対的な信頼性、実用性、および優れたコストパフォーマンスは、教会の前にあるフェラーリの窓よりも重要です。 そのため、2004年のように、路上でのデータは誰も驚かなくなりました。

この記事は、テストと写真撮影のための現在のオファーから車両を提供したTopCarの好意によるものです。

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