Dacia - シンデレラからヨーロッパのプリンセスへの変身

多くの人は、ダチア ブランドというと、80 年代から 90 年代初頭に市場に溢れた、安くてかなり荒廃し、最終的にはスタイル的に未加工な車を連想します。 残念なことに、ルーマニアのメーカーを評価する人はほとんどいません。このメーカーは、長年にわたって小規模な生産から市場の本格的なプレーヤーに成長しました。

かつて、ダチア 1300 はポーランドの道路でよく見かけられました。 残念なことに、今日、この過去の遺物は本当に希少なものであり、良好な状態の車両は、NRL 自動車博物館か、自分の宝物を明るみに出したがらないコレクターのガレージでしか見つけることができません。 これらの車に膨大な量の歴史があり、非常に波乱万丈で、非常に興味深く、自動車のハートが詰まっていることは驚くべきことではありません。

少し物悲しい前置きを終えて、Daciaブランドの原点に戻りましょう。 ブランド名の由来など、基本的なことから始めましょう。 起源は非常に複雑で、もちろんウジーナ・デ・アウトトゥリスメ・ピテスティという名前でルーマニアで生まれたこのルーマニアのブランドは、ローマのダキア州に由来しています。 かつてこの県は現在のルーマニアの領土に位置していました。 当初、この土地は自然の境界線によって形成されていました。北はカルパティア山脈、東はプルト川、南はドナウ川下流、そして西は中央部と接していました。 しかし、地史学の複雑な話はやめて、主人公の話に戻りましょう。

ダチア ブランドと接触したことのあるほとんどの人は、最近以来、同社はフランスのルノーによって完全に所有されていると信じています。 もちろん、これには一定の真実がありますが、ルーマニアの工場がその存在のほぼ最初からフランスと緊密に協力していたことを知る人はほとんどいません。 一番最初に行きましょう。 1952 年に Uzina de Autoturisme Pitesti という形で Dacia ブランドが設立され、ピテシュティ近郊のコリバシ (現在のミオヴェニ) に本社工場がありました。 ほぼ 10 年前、ここで航空機の部品の生産が開始されたため、自動車生産のための組立ラインを再設計することは難しくありませんでした。

すでに述べたように、ダチアはほぼ当初からルノーと緊密に協力してきました。 ルーマニアの工場はフランスの技術を使用しただけでなく、これから見るように、フランスのライセンスに基づいて自動車を生産していました。 確かに、ダチアは 1966 年のミオヴェニと呼ばれる自動車など、独自のものを作ろうと何度か試みましたが、これも他の試みも失敗に終わりました。 ダチアは実績のある開発を優先し、その野心を放棄することを決定した。 少なくとも一時的には。

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

協力協定の調印から1300年後、別のダチアモデル、12が誕生します。この車は明らかにルノー1210をベースとしています。この場合、ルーマニアのルノー相当メーカーが、少なくとも我が国では多くのものを獲得したようです。もっと。 フランスのオリジナルよりも人気があります。 人気が非常に高かったため、翌年には 1310、1410、1973 などの新しいバージョンのエンジンや、XNUMX 年のステーション ワゴンや当時革命的なピックアップ トラックなどのボディ スタイルも作成されました。

今日、ダチア 1300 はルーマニアのブランドを東部の低地からヨーロッパの高地まで運んだと考えられています。 このモデルが 1980 年まで多くの改良を加えて生産されたのも不思議ではありません。 もちろん、ルーマニアの野心は戻り、そのおかげでモデルの興味深いバリエーションが作成されましたが、残念ながら大量生産には至りませんでした。 ポーランドの道路で最高の地位に君臨した 1300p モデルに加えて、ブラソビア クーペやダチア スポーツなどの実験も行われました。 当時のスポーツカー市場を深刻に汚染する可能性があったため、車が設計テーブルから外されなかったのは残念です。 このブランドのその他の果たせなかった夢には、1308 ジャンボ デリバリー モデルや四輪駆動オフロード ピックアップなどがあります。

80 年代と 90 年代は再び野心的であり、ルーマニアのブランドのセンスがそれを超えました。 1976年、ダチアはフランス企業ルノーとの協力を打ち切り、独自で自動車の生産を開始することを決定した。 これまでの成功に満ちたルーマニアのブランドオーナーは、その成功を他の人と共有することなく、自分たちだけでヨーロッパ市場を征服するのに十分な経験と知恵を持っていると自信を持っています。 契約終了前であっても、ダチア 2000 モデルが作成されます。これは、もちろんルノー 20 の双子の姉妹です。残念ながら、この車はもはや 1300 モデルほどの人気は得られておらず、XNUMX 年代の初期にはルーマニア政府が自動車産業に干渉しました。

ダキアの前はかなり難しい作業です。 そうですね、ルーマニア政府はメーカーに対し、この国の平均的な居住者が購入できる小型で、もちろん安価な車を生産するよう命令しました。 厳しい、そして残念なことに強制的な作業の成果が、Dacia 500 Lastun です。 残念なことに、この車を一目見ただけで、これはひどい間違いであると結論付けるのに十分です。弱いエンジン、悲劇的な仕上がり、中世そのままのスタイルにより、この車はあまり人気がありませんでした。

長年の干ばつと崩壊を経て、ダチアは 1998 年にノヴァによって生まれ変わりました。 再び間違いを犯さないために、メーカーは理性と常識を働かせ、プジョーやルノーを含む他社の多くのソリューションを使用することにしました。 しかし、本当の革命はXNUMX年後に起こりました。

1999年、ダチアはルノーの懸念に対して謝罪し、ルノーはその見返りにルーマニアの会社の株式51パーセントを購入し、ダチア・ブランドの所有者となった。 それ以来、この目立たないブランドは勢いを増し、ゆっくりと、しかし着実にヨーロッパのドライバーの心を掴み続けています。 この方向への最初のステップは、Nova モデルの最新化でした。 この車にはより新しく強力なエンジンが搭載されており、名前も SuperNova に変更されました - 非常に現代的です。

当初、ルーマニアのブランドの株式比率は51対49でフランス企業に有利だったが、数年が経つにつれて天秤はルノーに傾いた。 ダチアにとって新千年紀の到来は、フランスのメーカーの覇権の強化を意味しましたが、ミオヴェニのメーカーはこれを拒否したのでしょうか？ もちろんそうではありません。なぜなら、それが彼にとってヨーロッパ市場に参入する唯一のチャンスだったからです。 ダチアが単独で対処できないことは知られており、フランスのルノーの強力なサポートが非常に貴重であることがわかっていました。

ルノーが1999年に株式の過半数を引き継いだ後、その出資比率は73,2年後には81,4％に上昇し、その直後には92,7％にまで上昇した。 わずか 2003 年後、株式の 99,3% がフランスの会社の手に渡り、0,07 年には最終的に XNUMX% になりました。 ダチアへのわずかXNUMX％の株式により、同社はバッジと商標を保持できるようだ。 とにかく、同じ年に、Solenca と呼ばれる SuperNova モデルの後継モデルが市場に投入されました。装備が大幅に向上し、注意深く作られています。 なぜかひと目でルノーブランドと分かります。

ルノーによるダチアの買収は、約500億ユーロという巨額の現金注入をもたらした。 この金額のほとんどは、何年も近代化されていなかったルーマニアの工場を近代化するために使用されました。 2004 年に遡ると、ヨーロッパはそのような投資が利益をもたらすかどうかを発見しました。ローガン モデルが市場に参入し、すぐにほぼ革命的な車になりました。 非常に低価格で優れた機器 - この組み合わせは、ヨーロッパだけでなく発展途上国の市場を征服するのに十分でした。 バイヤーの大きな関心により、この車はドイツ車とフランス車が君臨する西ヨーロッパにも広まりました。 翌年には、ダスター、サンデロ、いくつかのバリエーションのローガン、そして最近では、今年の XNUMX 月初旬のジュネーブ モーター ショーでデビューしたロッジーなどの新しいモデルが登場しました。

Dacia ブランドは現在、26 年 2009 月 8 日にフランソワ・フルモンの後任として社長に就任したジェローム・オリーブが率いています。 前CEOはMiowen社を辞めて退職した。 ジェローム・オリーブが最初に管理者として就任し、その後すぐに Dacia の CEO に就任しました。 彼の伝記を読めば、彼が適材適所の人物であるという結論に達することができる。 ジェローム・オリーブは1957年1980月1982日生まれ。 1985 年に、カトリック芸術工芸学校 ICAM から工学の学位を取得しました。 ジェロームはキャリアのほぼ初期からフランスのブランドと関わってきました。 すでに 1999 年に、彼はサンドヴィルのルノー工場で働き始めました。 5 年に投資および運営機能を引き継ぎ、その直後に運営責任者に就任しました。 ジェローム オリビアの最近の成功には、XNUMX 年に Douai のオペレーション ディレクターに任命されたことが含まれます。 これは、ルノーの工場としては世界最大かつ最も近代的な工場の XNUMX つです。 この成功からわずか XNUMX 年後、オリビアはこの工場の CEO になりました。 ジェローム・オリビアの前任者は誰ですか?

すでに述べたように、フランソワ・フルモンはダチアを去り、その偉大なキャリアに終止符を打った。 フランソワは 24 年 1948 月 1975 日に生まれました。彼は高等経済教育を受け、高等専​​門教育の卒業証書を取得しています。 後継者と同様に、彼もルノーでキャリアをスタートさせた。 1988 年当初、彼は人事部の役職に就いていました。 1998 年から 2003 年まで、サンドヴィル工場とル・マン工場でさまざまな役職を歴任し、XNUMX 年 XNUMX 月に Dacia ブランドの CEO に任命されました。