油圧センサー オペル ザフィーラ
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緊急油圧センサー - 点検および交換
緊急油圧センサーは、クランクシャフトプーリーの隣のオイルポンプハウジングにねじ込まれています。
1.6DOHCエンジンセンサー交換例で作業を示します。 他のエンジンでも同様の操作となります。
動作するにはマルチメーターが必要です。
実行シーケンス
センサーハーネスのコネクタを外します。
マルチメーターをダイヤルモードで出力とセンサーハウジングに接続します。 回路を閉じる必要があります。 それ以外の場合は、センサーを交換する必要があります。
警告！ センサーを外すと、少量のエンジンオイルがこぼれる可能性があります。 センサーを取り付けた後、オイルレベルを確認し、必要に応じて補充してください。
センサーを24mmレンチで回して取り外します。
マルチメーターをケースと導通モードでセンサーの出力に接続します。 センサーの端にある穴にピストンを押し込みます。 回路が開くはずです。 それ以外の場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。
センサーは逆の順序で取り付けてください。
オペル ザフィーラ 1.8 (B) 5dv ミニバン、140 馬力、5MT、2005 – 2008 - 油圧が不十分です
油圧不足（油圧低下警告灯点灯）
| 考えられる障害のリスト | 診断 | 除去方法 |
|---|---|---|
| エンジンオイルレベルが低い | オイルレベルインジケーターによると | 油を追加 |
| オイルフィルターの不良 | フィルターを適切なものと交換してください | 欠陥のあるオイルフィルターを交換します |
| アクセサリードライブプーリーボルトが緩んでいる | ボルトの締まり具合を確認してください | ネジを規定のトルクで締め付けます |
| オイルレシーバースクリーンの目詰まり | 検査 | クリアグリッド |
| オイルポンプリリーフバルブの変位と詰まりまたはバルブスプリングの弱さ | オイルポンプ分解時の点検 | 故障したリリーフバルブを清掃または交換します。 ポンプを交換してください |
| オイルポンプギアの摩耗 | オイルポンプを分解した後、部品を測定することにより決定（サービスステーションで） | オイルポンプを交換してください |
| ベアリングシェルとクランクシャフトジャーナル間の過度のクリアランス | オイルポンプを分解した後、部品を測定することにより決定（サービスステーションで） | 摩耗したライナーを交換してください。 必要に応じてクランクシャフトを交換または修理します |
| 低油圧センサーの故障 | シリンダーヘッドの穴から低油圧センサーのネジを外し、その場所に正常なセンサーを取り付けました。 エンジンが作動しているときに同時にインジケーターが消える場合は、リバースセンサーが故障しています | 故障した低油圧センサーを交換してください |
油圧低下の理由
インストルメントパネルには、エンジンの緊急油圧を示すライトがあります。 点灯している場合は、故障の兆候です。 油圧ランプが点灯した場合の対処方法と対処方法を説明します。
オイル レベル インジケーターは、油圧低下またはオイル レベル低下の XNUMX つの理由で点灯する場合があります。 しかし、ダッシュボードのオイルランプが正確に何を意味するかは、取扱説明書を参照するだけでわかります。 原則として、エコノミーカーにはオイルレベル低下インジケーターがなく、油圧低下のみを示すという事実に助けられます。
油圧不足
オイルランプが点灯している場合は、エンジンの油圧が不足していることを意味します。 原則として、それは数秒間だけ点灯し、エンジンに特定の脅威を与えることはありません。 たとえば、車が曲がり角で強く揺れたり、冬のコールドスタート時に発火する可能性があります。
オイルレベルが低いために低油圧ライトが点灯した場合、通常、このレベルはすでに非常に低くなっています。 油圧ランプが点灯したときに最初に行うことは、エンジンオイルをチェックすることです。 オイルレベルが通常より低い場合、これがこのランプが点灯する理由です。 この問題は簡単に解決できます。必要なレベルにオイルを追加する必要があります。 ライトが消えたら喜んで、時間内にオイルを追加することを忘れないでください。そうしないと、深刻な問題になる可能性があります。
油圧ランプが点灯しているが、オイルゲージのオイルレベルが正常である場合、ライトが点灯する可能性があるもうXNUMXつの理由は、オイルポンプの故障です。 エンジン潤滑システムに十分な量のオイルを循環させるというタスクには対応していません。
いずれにせよ、油圧または低オイルレベルのライトが点灯した場合は、道路の脇またはより安全で静かな場所に引っ張って、車両を直ちに停止する必要があります。 なぜ今すぐやめるべきですか？ エンジン内のオイルが非常に乾燥していると、エンジンが停止して故障し、非常に費用のかかる修理が行われる可能性があるためです。 エンジンを作動させ続けるには、オイルが非常に重要であることを忘れないでください。 オイルがないと、エンジンは非常に速く故障し、場合によっては運転から数分以内に故障します。
また、この状況は、エンジンオイルを新しいものと交換するときに発生します。 最初の始動後、油圧ランプが点灯する場合があります。 オイルの品質が良ければ、10〜20秒後に消えるはずです。 消えない場合は、オイルフィルターの故障または作動不良が原因です。 新しい品質のものと交換する必要があります。
油圧センサーの故障
アイドル時の油圧（約800〜900 rpm）は、少なくとも0,5 kgf/cm2である必要があります。 緊急時の油圧を測定するためのセンサーには、0,4〜0,8 kgf/cm2のさまざまな応答範囲があります。 応答値が0,7kgf/ cm2のセンサーが車に取り付けられている場合、0,6 kgf / cm2でも、エンジン内の緊急油圧を示す警告灯が点灯します。
バルブの油圧センサーが原因であるかどうかを理解するには、アイドル時にクランクシャフトの速度を1000rpmに上げる必要があります。 ランプが消える場合、エンジンオイルの圧力は正常です。 それ以外の場合は、センサーの代わりに圧力計を接続して、圧力計で油圧を測定する専門家に連絡する必要があります。
クリーニングは、センサーの誤検知から役立ちます。 目詰まりはセンサーの誤警報の原因となる可能性があるため、ネジを緩め、すべてのオイルチャネルを完全に清掃する必要があります。
オイルレベルが正しく、センサーに問題がない場合
最初のステップは、ディップスティックをチェックし、最後のチェック以降にオイルレベルが上昇していないことを確認することです。 ディップスティックはガソリンのようなにおいがしますか？ ガソリンや不凍液がエンジンに入ったのかもしれません。 オイル中のガソリンの存在を確認するのは簡単です。ディップスティックを水に浸して、ガソリンの汚れがないかどうかを確認する必要があります。 はいの場合は、自動車サービスに連絡する必要があります。おそらくエンジンを修理する必要があります。
油圧ライトであるエンジンに不具合があると気づきやすいです。 エンジンの故障は、パワーの喪失、燃料消費量の増加、排気管からの黒煙または灰色の煙の増加を伴います。
オイルレベルが正しければ、コールドスタート時など、油圧が低いことを示す長い兆候を恐れることはできません。 冬の低温では、これは絶対に正常な効果です。
一晩駐車した後、オイルはすべての道路から排出され、濃くなります。 ポンプは、ラインを満たし、必要な圧力を生成するのに少し時間がかかります。 圧力センサーの前にあるメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルにオイルが供給されるため、エンジン部品の摩耗がなくなります。 油圧ランプが約3秒間消灯しなければ危険ではありません。
エンジンオイル圧力センサー
低油圧の問題は、潤滑油の消費量とレベルの低下がシステム内の全圧に依存するため、非常に複雑になります。 この場合、いくつかの障害を個別に排除できます。
リークが見つかった場合、問題の特定と修正はかなり簡単です。 たとえば、オイルフィルターの下のオイル漏れは、オイルフィルターを締めたり交換したりすることで解消されます。 同様に、潤滑油が流れる油圧センサーの問題も解決されます。 センサーを締めるか、単に新しいセンサーと交換します。
オイルシールの漏れに関しては、これには時間、ツール、スキルが必要です。 同時に、フロントまたはリアのクランクシャフトオイルシールを、検査穴のあるガレージで自分の手で交換することができます。
ファスナーを締め、ゴム製シールを交換し、特殊なモーターシーラントを使用することで、バルブカバーの下またはサンプ領域でのオイル漏れをなくすことができます。 接続された平面の形状の違反またはバルブカバー/パンの損傷は、そのような部品を交換する必要があることを示します。
クーラントがエンジンオイルに入った場合は、シリンダーヘッドを取り外してから締めるためのすべての推奨事項に従って、シリンダーヘッドを個別に取り外し、シリンダーヘッドガスケットを交換することができます。 嵌合面をさらにチェックすると、ブロックヘッドを研磨する必要があるかどうかがわかります。 シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドに亀裂が見つかった場合は、修理することもできます。
オイルポンプに関しては、摩耗した場合、このエレメントはすぐに新しいものと交換するのが最善です。 また、オイルレシーバーの清掃、つまり部品が完全に交換されていることもお勧めしません。
潤滑システムの問題がそれほど明白ではなく、自分で車を修理しなければならない場合は、まずエンジンの油圧を測定する必要があります。
この問題を解消し、エンジン内の油圧がどのように測定され、どのように測定されるかについての正確な考えを考慮に入れるには、事前に追加の機器を準備する必要があります。 エンジン内の油圧を測定するための既製の装置が市販されていることに注意してください。
オプションとして、ユニバーサル圧力計「測定」。 このようなデバイスは非常に手頃な価格で、キットには必要なものがすべて含まれています。 自分の手で同様のデバイスを作ることもできます。 これには、適切な耐油性ホース、圧力計、およびアダプターが必要です。
測定には、油圧センサーの代わりに、既製または自家製のデバイスを接続し、その後、圧力計の圧力測定値を評価します。 従来のホースはDIYには使用できませんのでご注意ください。 事実、オイルはすぐにゴムを腐食し、その後、剥離した部品がオイルシステムに入る可能性があります。
上記を考慮すると、潤滑システム内の圧力が多くの理由で低下する可能性があることは明らかです。
- 油の品質またはその特性の喪失;
- オイルシール、ガスケット、シールの漏れ;
- オイルがエンジンを「圧迫」します（クランクケースベンチレーションシステムの誤動作により圧力が上昇します）。
- オイルポンプの故障、その他の故障。
- パワーユニットがひどく摩耗している可能性があります
場合によっては、ドライバーはエンジン内の油圧を上げるために添加剤の使用に頼ることに注意してください。 たとえば、XADOの修復。 メーカーによると、このような活性剤を含む防煙添加剤は、オイル消費量を削減し、高温に加熱されたときに潤滑剤が必要な粘度を維持できるようにし、損傷したクランクシャフトジャーナルやライナーなどを修復します。
実践が示すように、低圧添加剤の問題に対する効果的な解決策は考えられませんが、古くて摩耗したエンジンの一時的な対策としては、この方法が適している可能性があります。 また、油圧ランプの点滅は、必ずしも内燃エンジンとそのシステムの問題を示しているわけではないという事実にも注意していただきたいと思います。
まれですが、電気技師に問題がある場合があります。 このため、電気部品、接点、圧力センサー、または配線自体が損傷する可能性を排除することはできません。
最後に、推奨オイルのみを使用すると、オイルシステムとエンジンに関する多くの問題を回避するのに役立つことを付け加えます。 また、個々の動作特性を考慮して潤滑剤を選択する必要があります。 季節（夏または冬のオイル）の粘度指数を正しく選択することは、それほど注目に値しません。
サービス間隔が長くなると潤滑システムの深刻な汚染につながるため、エンジンオイルとフィルターは基準に従って正しく交換する必要があります。 この場合、分解生成物やその他の堆積物は、部品やチャネルの壁、目詰まりフィルター、オイルレシーバーメッシュの表面に活発に沈降します。 このような状況では、オイル ポンプが必要な圧力を提供できない可能性があり、オイルが不足し、エンジンの摩耗が大幅に増加します。
オペル ザフィーラ b の油圧センサーはどこにありますか
それで120km走ってオイルを見てみましたが、レベルゲージには載っていませんでした。 とても低い、と私は思いました。 ランプが点灯しない。 そして私はそう思いました。 オペルは、圧力がかかっているかどうか、センサーが機能しない場合は気にしません。
そして、順番に、オイルはほとんど燃えないか、点火がオンになったときにまったく現れなかった（しかし、これはオペル側の犯罪です）、または絶えず燃え続けた可能性があります。
このセンサーはカタログには見つかりませんでしたが、コントローラーが提案してくれました。
ERAストアで330364を146ルーブルで購入しました。レビューによると悪くありません。
立っていたものに比べて、新しいスレッドは長くなりました
ピペット分析、ドイツ人がサッカーからやって来たのは良いことですが、このセンサーを強制的に交換する必要があります。
センサーを交換するには
- 右を向いて立ちます。
- ホイールを取り外します。
- 念のためバッテリー端子を外しておきます。
- ドライブ ベルト テンショナーを取り外し、E14 のボルト XNUMX 本を使用します。
- E3オルタネーターブラケットのボルト14本を再度取り外します。
- オルタネーターをブラケットに固定している水平ボルトを少し緩めます。
- 圧力センサーブラケットを取り外します。
- ある時点で、すべてが干渉し始め、エアフィルターハウジングとDZへのパイプが取り外されました。
- ヘッドが24で、細長いものでは、油圧センサーのネジを外します。 もちろん、24にはヘッドはなく、通常のものはセンサーロッドの上にあります。
ソ連への鍵は切られた
しかし、古いものを緩めようとすると、すぐに壊れて、何らかの理由でセンサー上にあった緑色のシーリングガムをチップから紛失してしまいました。
干渉しないようにサポートを外しました。
センサーからDMSOの匂いが強く感じられたので、モーターを1秒ほどクランキングしてみることにしました。
それからさらに 3 秒すると、すべてが油の中にありました
この手順を繰り返す必要がある場合は、24 用のヘッドを購入し、センサーに合うようにグラインダーでカットします。 24用のリングレンチは愚かにも機能しません、通常のヘッドも機能しません、長いものはジェネレーター取り付けのせいで機能しません、そしてオープンエンドレンチさえ機能しません。
鍵を賢く使いこなしたい人は、12 以上の刃先を備えたヘッドを購入してください。
車のサービスと診断
油圧チェック
1.6Lガソリンエンジン
シリンダーヘッドの穴からボルトを外します（
圧力計 KM-498-B(2)をアダプター KM-232 で取り付けます。
注意
油温は80度くらいにしておきましょう
100°C、つまりエンジンは動作温度まで暖まる必要があります。
エンジンを始動し、油圧を確認します。 アイドル時の油圧は 130 kPa でなければなりません。
KM-498-B圧力計(2)をKM-232アダプタ(1)とともに取り外します。
新しいボルトをシリンダーヘッドの穴に取り付けます。
ボルトを 15 Nm で締めます。
エンジンオイルレベルをレベルゲージで確認します。
ディーゼルエンジン 1.7リットル
バッテリーのマイナス端子を外します。
圧力計ホースKM-498-Bをパーテーションに沿って下に通します。
車両を持ち上げて固定します。
きれいなオイルパンを車両の下に置きます。
油圧センサーのネジを外します。
KM-232アダプター(1)を下図のように油圧センサーソケット(2)に取り付けます。
圧力計ホースKM-498-BをアダプターKM-232に接続します。
バッテリーのマイナス端子を接続します。
注意
油温は80度くらいにしておきましょう
100°C、つまりエンジンは動作温度まで暖まる必要があります。
エンジンオイルの圧力を確認してください。 アイドル時の油圧は少なくとも 127 kPa (1,27 bar) でなければなりません。
KM-232アダプターを取り外します。
スターターを取り外してトルクレンチ用のスペースを作ります。
油圧センサーを取り付けます。
圧力計KM-498-Bを取り外します。
エンジンオイルレベルを確認してください。
ディーゼルエンジン 1.9リットル
車両を平らな場所に駐車し、エンジン オイルをエンジン サンプに 2 ～ 3 分間排出してから、オイル レベルを確認します。 必要に応じて、エンジンオイルを適切なレベルまで追加します。
エンジンを始動し、インストルメントパネルの油圧低下インジケーターが消灯し、油圧インジケーターが正常であることを確認します。
エンジンに異常な異音やノッキングがないか聞いてください。
- オイル内に水分または燃料が存在する。
- 特定の温度におけるオイルの粘度のばらつき。
- エンジン内の油圧センサーの保守性。
- オイルフィルターの詰まり。
- オイルバイパスバルブの不良。
油圧スイッチまたはシリンダブロック内のオイルラインプラグを取り外します。
圧力計付きアダプターKM-21867-850を取り付け、油圧を測定します。
得られた値を仕様と比較します (章の冒頭の「技術データと説明」のセクションを参照)。
油圧が低い場合は、次のことを確認してください。
- オイルポンプの磨耗や汚れ。
- エンジンフロントカバーボルトの緩み。
- 詰まりや締め付けの緩みを解消する給油路。
- オイルポンプチューブとオイル入口の間のガスケットに損傷や欠落はありません。
- 亀裂、気孔、またはオイルラインの詰まりの存在。
- オイルポンプドライブとドリブンギアの損傷。
- 潤滑システムのバイパスバルブの保守性。
- クランクシャフトのベアリングにガタがあります。
- オイルラインの障害または不適切な取り付け。
- 損傷による油圧リフト。
- オイルクーラーの詰まり対策。
- オイルクーラーのOリングの破損、紛失。
- オイルジェットはピストンが損傷した場合に冷却します。
油圧ランプが長時間点灯し続ける
始動時、油圧ランプが長時間点灯します。 逆止弁はどこにありますか？
オイル交換は135万kmでした。 最初はすべて順調でした。 すると油圧ランプが消灯する間隔が長くなりました。 そして今、どこか4〜5秒です。 ただ、問題はオイルポンプが油面に達するまでの間、油圧リフター（あるのか？）のノックのような音が聞こえることです。 そうすればすべてが正常になります。
同様のケースがアウディ A4 でもかつて観察されました。 ここでも、フィルターの欠陥（明らかにチェックバルブが詰まっていた）により、オイルがクランクケースに流れ込み、始動するたびにオイルポンプがチャネルを満たすまで待たなければなりませんでした。 フィルターを交換した後は、すべて以前と同じようになりました。
ご存知のとおり、当社の HER エンジンにはペーパー フィルター エレメントが搭載されています。 逆止弁がどこにあるのかわかりませんが、そこに問題があるのではないかと思います。
彼らではありません、このエンジンには彼らはいません。 しかし、位相シフターは存在します。 そして問題は、長い停止中にオイルが出てきて、圧力が満たされるまでは圧力がかかっていないにもかかわらず、打撃が発生することかもしれません。
私は彼らについて考えました。 そしてフォーラムをよく読んでください。 彼らは彼らに似ていません。 エンジン始動時のオイル不足と思われる異音。 彼はサンプに血を流してしまった、それが問題だ。 また、始動後もエンジンを無駄にせず、始動時と同じように動作します。
異音がギアから発生していることは明らかですが、なぜオイルが漏れ続けるのでしょうか? この弱点はどこにあるのでしょうか？ 結局のところ、たとえギアの騒音があったとしても、それは結果であって原因ではありません。 原因は、エンジン始動時のチャネル内のオイル不足です。
でも今はそれをする時間がありません。 明日、私は丘への出張に出発します（長い間沈黙していて申し訳ありません！でも、著名人のアドバイスには注意深く従うことを約束します！）
帰ったら予定外のオイルとフィルターの交換を予定しています。 同時に、ザフィーラクラブに書いた、オイルフィルターのガラスに登ってバルブの状態を確認します。 彼らが言うように、それは売り物ではなく、集団農場のように見えます。
簡単に言うと、ホストは m-can でハングし、圧力センサーは x-can でハングし、ルーティングは CIM に進み、起動後に最初のデバイス初期化ゾーン (1 ～ 3 秒) が存在します。 その結果、初期化開始前にオイルセンサーの指令が間に合えば1秒後に消灯し、間に合わない場合は初期化終了後3～4秒間消灯します。圧力が 1,2 秒後に上昇すると、一般的に枕と一緒にオイルが出てくることがわかりますが、これは偶然だと思いますか? XER では、オイルがサンプに排出される前に、オイルが VVTi レギュレーターを満たし、センサーがシステムの端にある最初の 3 秒目から、センサー内の圧力が実際に上昇します。 オイルは、スターとバルブの両方にあるあらゆる種類の隙間を通って、6 ～ XNUMX 時間かけてレギュレーターから吹き出されます。 したがって、フルスターレギュレータで始動すると、すぐに圧力が遮断されてしまいます。
始動後、星が後ろでゴロゴロと鳴ります（星が回転すべき場所で回転しなかったため、星自体もエンジンバルブも共振しません）。最初の理由はオイルの粘度で、3番目は原因となるVVTiバルブのくさびです。スターレギュレーターを充填し、正しい角度に回転させるため。 くさびの原因は、ステムとバルブ本体の材料の剛性が誤って選択されたためであり、バルブの早期摩耗と欠けにつながります。これは 2009 年後の XNUMX 年モデルで、すでに記章と仕様に修正されていました。新しいアスター。 バルブは完全に互換性があります。 XNUMX つ目は、（バルブの故障による）不適切な位置決めによる振動によるスターレギュレーター自体の摩耗です。
