スズキ グランドビターラ 油圧センサー交換

油圧センサーの交換 - オイルゾーが消えた

オイル交換の際、オイルパンの疑わしい水分をより詳しく調べました。 場所は圧力センサーの下にあり、排気マニホールドの下にねじ込まれ、小さな熱シールドで覆われています。 センサーケーブルはかなり油まみれでした。 少し格闘した後、なんとか上からセンサーにたどり着き、交換することができました。

私は真空管を外すのが面倒でしたが、そこにアクセスできるようにした方がよいでしょう。 最初に、コレクターの熱シールドの 24 本のネジを緩め、次に、カルダン ラチェットと延長コードを使用して、センサー シールドの 24 本のネジを手で緩めました。 苦労して、センサーを 18 の短いヘッドに交換しました。XNUMX の長いヘッドが必要です。そのため、ネジを緩めたときに、ブロックに小さなバリが感じられました。おそらく鋳造の欠陥か、センサーがねじ込まれたときに発生した可能性があります。 、スレッドが失われました。 このバリが原因で、センサーをしっかりと取り付けることができませんでした。 アルファベットには、センサーにシーラントが塗布された状態でねじ込まれていると書かれていますが、その痕跡も見つかりませんでした。 バリを削って滑らかにし、アブロクリアシーラントでコイルを潤滑し、本についてXNUMXトルクでねじ込みました.

今調べてみると、700 km 走行してもオイルがまったく減らないようです。これは非常に素晴らしいことです。エンジンが正常に動作し、煙もなく、良好な加速ができた場合、1 tkm あたり 1 リットルのオイル消費量がありました。 私の考えでは、これは鋳造時の工場での結合であり、その数が多いため、異常なオイル消費が発生する可能性があります。

多くの人が正常なエンジンと同じオイルを使用していたため、急いで共有しました。 また、チェーンがxxで点滅し始めたように、静かになりました。まだ少し聞こえますが、おそらくセンサーの漏れにより油圧が低下し、上部チェーンの張力が不十分になっているのではないか、そのような考えが長い間ありました。 もしそうなら、センサーボア内に鋳造された XNUMX ミリメートルの不良ブロックは、非常にアクセスが難しく、多くの GTM の問題から判断すると、オイル消費とチェーンノックという XNUMX つのよく知られた問題が発生する可能性があり、実際に発生します。

油圧不足（警告灯点灯）

油圧不足（油圧低下警告灯点灯）

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
エンジンオイルレベルが低い	オイルレベルインジケーターによると	油を追加
オイルフィルターの不良	フィルターを適切なものと交換してください	欠陥のあるオイルフィルターを交換します
アクセサリードライブプーリーボルトが緩んでいる	ボルトの締まり具合を確認してください	ネジを規定のトルクで締め付けます
オイルレシーバースクリーンの目詰まり	検査	クリアグリッド
オイルポンプリリーフバルブの変位と詰まりまたはバルブスプリングの弱さ	オイルポンプ分解時の点検	故障したリリーフバルブを清掃または交換します。 ポンプを交換してください
オイルポンプギアの摩耗	オイルポンプを分解した後、部品を測定することにより決定（サービスステーションで）	オイルポンプを交換してください
ベアリングシェルとクランクシャフトジャーナル間の過度のクリアランス	オイルポンプを分解した後、部品を測定することにより決定（サービスステーションで）	摩耗したライナーを交換してください。 必要に応じてクランクシャフトを交換または修理します
低油圧センサーの故障	シリンダーヘッドの穴から低油圧センサーのネジを外し、その場所に正常なセンサーを取り付けました。 エンジンが作動しているときに同時にインジケーターが消える場合は、リバースセンサーが故障しています	故障した低油圧センサーを交換してください

油圧低下の理由

インストルメントパネルには、エンジンの緊急油圧を示すライトがあります。 点灯している場合は、故障の兆候です。 油圧ランプが点灯した場合の対処方法と対処方法を説明します。

オイルレベルインジケーターは、油圧が低いかオイルレベルが低いというXNUMXつの理由で点灯する場合があります。 しかし、ダッシュボードのオイルライトが正確に何を意味するのか、取扱説明書だけがあなたが見つけるのを助けるでしょう。 原則として、エコノミーカーには低オイルレベルインジケーターがなく、油圧が低いだけであることが役立ちます。

油圧不足

オイルランプが点灯している場合は、エンジンの油圧が不足していることを意味します。 原則として、それは数秒間だけ点灯し、エンジンに特定の脅威を与えることはありません。 たとえば、車が曲がり角で強く揺れたり、冬のコールドスタート時に発火する可能性があります。

オイルレベルが低いために低油圧ライトが点灯した場合、通常、このレベルはすでに非常に低くなっています。 油圧ランプが点灯したときに最初に行うことは、エンジンオイルをチェックすることです。 オイルレベルが通常より低い場合、これがこのランプが点灯する理由です。 この問題は簡単に解決できます。必要なレベルにオイルを追加する必要があります。 ライトが消えたら喜んで、時間内にオイルを追加することを忘れないでください。そうしないと、深刻な問題になる可能性があります。

油圧ランプが点灯しているが、オイルゲージのオイルレベルが正常である場合、ライトが点灯する可能性があるもうXNUMXつの理由は、オイルポンプの故障です。 エンジン潤滑システムに十分な量のオイルを循環させるというタスクには対応していません。

いずれにせよ、油圧または低オイルレベルのライトが点灯した場合は、道路の脇またはより安全で静かな場所に引っ張って、車両を直ちに停止する必要があります。 なぜ今すぐやめるべきですか？ エンジン内のオイルが非常に乾燥していると、エンジンが停止して故障し、非常に費用のかかる修理が行われる可能性があるためです。 エンジンを作動させ続けるには、オイルが非常に重要であることを忘れないでください。 オイルがないと、エンジンは非常に速く故障し、場合によっては運転から数分以内に故障します。

また、この状況は、エンジンオイルを新しいものと交換するときに発生します。 最初の始動後、油圧ランプが点灯する場合があります。 オイルの品質が良ければ、10〜20秒後に消えるはずです。 消えない場合は、オイルフィルターの故障または作動不良が原因です。 新しい品質のものと交換する必要があります。

油圧センサーの故障

アイドル時の油圧（約800〜900 rpm）は、少なくとも0,5 kgf/cm2である必要があります。 緊急時の油圧を測定するためのセンサーには、0,4〜0,8 kgf/cm2のさまざまな応答範囲があります。 応答値が0,7kgf/ cm2のセンサーが車に取り付けられている場合、0,6 kgf / cm2でも、エンジン内の緊急油圧を示す警告灯が点灯します。

バルブの油圧センサーが原因であるかどうかを理解するには、アイドル時にクランクシャフトの速度を1000rpmに上げる必要があります。 ランプが消える場合、エンジンオイルの圧力は正常です。 それ以外の場合は、センサーの代わりに圧力計を接続して、圧力計で油圧を測定する専門家に連絡する必要があります。

クリーニングは、センサーの誤検知から役立ちます。 目詰まりはセンサーの誤警報の原因となる可能性があるため、ネジを緩め、すべてのオイルチャネルを完全に清掃する必要があります。

オイルレベルが正しく、センサーに問題がない場合

最初のステップは、ディップスティックをチェックし、最後のチェック以降にオイルレベルが上昇していないことを確認することです。 ディップスティックはガソリンのようなにおいがしますか？ ガソリンや不凍液がエンジンに入ったのかもしれません。 オイル中のガソリンの存在を確認するのは簡単です。ディップスティックを水に浸して、ガソリンの汚れがないかどうかを確認する必要があります。 はいの場合は、自動車サービスに連絡する必要があります。おそらくエンジンを修理する必要があります。

油圧ライトであるエンジンに不具合があると気づきやすいです。 エンジンの故障は、パワーの喪失、燃料消費量の増加、排気管からの黒煙または灰色の煙の増加を伴います。

オイルレベルが正しければ、コールドスタート時など、油圧が低いことを示す長い兆候を恐れることはできません。 冬の低温では、これは絶対に正常な効果です。

一晩駐車した後、オイルはすべての道路から排出され、濃くなります。 ポンプは、ラインを満たし、必要な圧力を生成するのに少し時間がかかります。 圧力センサーの前にあるメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルにオイルが供給されるため、エンジン部品の摩耗がなくなります。 油圧ランプが約3秒間消灯しなければ危険ではありません。

エンジンオイル圧力センサー

低油圧の問題は、潤滑油の消費量とレベルの低下がシステム内の全圧に依存するため、非常に複雑になります。 この場合、いくつかの障害を個別に排除できます。

リークが見つかった場合、問題の特定と修正はかなり簡単です。 たとえば、オイルフィルターの下のオイル漏れは、オイルフィルターを締めたり交換したりすることで解消されます。 同様に、潤滑油が流れる油圧センサーの問題も解決されます。 センサーを締めるか、単に新しいセンサーと交換します。

オイルシールの漏れに関しては、これには時間、ツール、スキルが必要です。 同時に、フロントまたはリアのクランクシャフトオイルシールを、検査穴のあるガレージで自分の手で交換することができます。

ファスナーを締め、ゴム製シールを交換し、特殊なモーターシーラントを使用することで、バルブカバーの下またはサンプ領域でのオイル漏れをなくすことができます。 接続された平面の形状の違反またはバルブカバー/パンの損傷は、そのような部品を交換する必要があることを示します。

クーラントがエンジンオイルに入った場合は、シリンダーヘッドを取り外してから締めるためのすべての推奨事項に従って、シリンダーヘッドを個別に取り外し、シリンダーヘッドガスケットを交換することができます。 嵌合面をさらにチェックすると、ブロックヘッドを研磨する必要があるかどうかがわかります。 シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドに亀裂が見つかった場合は、修理することもできます。

オイルポンプに関しては、摩耗した場合、このエレメントはすぐに新しいものと交換するのが最善です。 また、オイルレシーバーの清掃、つまり部品が完全に交換されていることもお勧めしません。

潤滑システムの問題がそれほど明白ではなく、自分で車を修理しなければならない場合は、まずエンジンの油圧を測定する必要があります。

この問題を解消し、エンジン内の油圧がどのように測定され、どのように測定されるかについての正確な考えを考慮に入れるには、事前に追加の機器を準備する必要があります。 エンジン内の油圧を測定するための既製の装置が市販されていることに注意してください。

参照: シート圧力センサー

オプションとして、ユニバーサル圧力計「測定」。 このようなデバイスは非常に手頃な価格で、キットには必要なものがすべて含まれています。 自分の手で同様のデバイスを作ることもできます。 これには、適切な耐油性ホース、圧力計、およびアダプターが必要です。

測定には、油圧センサーの代わりに、既製または自家製のデバイスを接続し、その後、圧力計の圧力測定値を評価します。 従来のホースはDIYには使用できませんのでご注意ください。 事実、オイルはすぐにゴムを腐食し、その後、剥離した部品がオイルシステムに入る可能性があります。

上記を考慮すると、潤滑システム内の圧力が多くの理由で低下する可能性があることは明らかです。

油の品質またはその特性の喪失;

オイルシール、ガスケット、シールの漏れ;

オイルがエンジンを「圧迫」します（クランクケースベンチレーションシステムの誤動作により圧力が上昇します）。

オイルポンプの故障、その他の故障。

パワーユニットがひどく摩耗している可能性があります

場合によっては、ドライバーはエンジン内の油圧を上げるために添加剤の使用に頼ることに注意してください。 たとえば、XADOの修復。 メーカーによると、このような活性剤を含む防煙添加剤は、オイル消費量を削減し、高温に加熱されたときに潤滑剤が必要な粘度を維持できるようにし、損傷したクランクシャフトジャーナルやライナーなどを修復します。

実践が示すように、低圧添加剤の問題に対する効果的な解決策とは見なされませんが、古くて摩耗したエンジンの一時的な対策として、この方法が適している可能性があります。 また、油圧ランプの点滅は、必ずしも内燃機関とそのシステムに問題があるとは限らないという事実にも注意を向けたいと思います。

まれですが、電気技師に問題がある場合があります。 このため、電気部品、接点、圧力センサー、または配線自体が損傷する可能性を排除することはできません。

最後に、推奨オイルのみを使用すると、オイルシステムとエンジンに関する多くの問題を回避するのに役立つことを付け加えます。 また、個々の動作特性を考慮して潤滑剤を選択する必要があります。 季節（夏または冬のオイル）の粘度指数を正しく選択することは、それほど注目に値しません。

エンジンオイルとフィルターの交換は、サービス間隔の増加が潤滑システムの深刻な汚染につながるため、規制に厳密に従って正しく実行する必要があります。 この場合の分解生成物およびその他の堆積物は、部品およびチャネル壁、詰まりフィルター、オイルレシーバーメッシュの表面に活発に沈殿します。 このような状態のオイルポンプは、必要な圧力を提供できない可能性があり、オイルが不足し、エンジンの摩耗が大幅に増加します。

スズキ グランド ビターラの油圧センサーはどこにありますか

イグニッションがオンになると、油圧センサーが通電されます。 エンジン内に油圧がない間は、その電気回路は油圧センサーによってアースに閉じられます。 同時に、赤いハンドオイラーのシンボルが表示されます。

エンジン始動後、エンジン回転数の上昇とともに油圧が上昇し、油圧スイッチが接点を開き、インジケーターが消灯します。 冷えたエンジンオイルはかなり粘度が高くなります。 その結果、油圧が高くなり、エンジンを始動するとすぐに油圧スイッチがオフになってしまいます。 夏場の高温のエンジンではオイルが薄くなります。

そのため、エンジン回転数を上げた後、油圧インジケーターが少し遅れて消えることがあります。 誤動作の可能性があります。 トリップ中に油圧インジケーターが突然点灯した場合、これは故障の兆候です。

油圧センサーの交換 - オイルゾーが消えた

ステアリング ホイールとステアリング コラム 9. ステアリング ホイールとエアバッグ付きステアリング コラム サスペンション リア サスペンション ホイールとタイヤ オイル シール ドライブ アクスル ブレーキ システム フロント ブレーキ パーキングおよびリア ブレーキ アンチロック ブレーキ システム ABS エンジン エンジン メカニズム J20 エンジン冷却 エンジン冷却システム 燃料 点火システムエンジン イグニッション システム J20 始動システム 電気システム ギアボックス排気システム マニュアル トランスミッション タイプ 2 ギアボックス クラッチ フロントおよびリア デファレンシャル リア デファレンシャル 照明システム イモビライザー

自動車のリサイクル、リサイクル 自動車部品倉庫 技術サービス。 故障の可能性 走行中に油圧インジケーターが突然点灯した場合は、故障の兆候です。 エンジンを始動する前に、制御装置のオイルレベルインジケーターでこれを示す必要があります。

オイルレベルを確認し、必要に応じて補充してください。 インジケーターが長時間点灯している場合は、すぐに停止する必要があります。

ビデオ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A フロントガラス シールの交換

その後、まず油圧センサーから圧力計までの緑色のワイヤーの短絡を確認します。イグニッションをオンにし、油圧センサーワイヤーからプラグを外します。 エンジンが停止している場合、インジケーターは消灯します。 訪問者がそれを見た方が良いです。

油圧インジケーター

インジケーターが燃え続ける場合は、ワイヤーの絶縁がどこかで壊れており、アースされています。 これはエンジンにとって危険ではなく、まだ動くことができます。

油圧ゲージは、通常、エンジンの潤滑ポイントに必要な油圧がないことを示します。 これは通常、オイルポンプの故障ではなく、オイルの突然の損失が原因です。 たとえば、ねじプラグがオイルドレン穴から出ているかどうかを確認します。

SUZUKI GRAND VITARA用油圧センサー

危険なエンジンの故障が検出された場合は、ルノーを牽引する必要があります。 圧力計が常にオンになっているため、油圧センサーが故障することはほとんどありません。 これはセンサーを交換することによってのみ確認できます。

仮確認：油圧センサーコネクタのタブを前後に動かすと緩んでいる可能性があります。 エンジンを短時間始動すると油圧センサーが消えてしまうことはありませんか？ イグニッションキーを回しても油圧センサーが点灯しませんでした。

イグニッションをオンにし、油圧センサーからケーブルを外してアースに接続します。油圧インジケーターが点灯した場合は、油圧センサーが故障しています。 センサーを交換してください。

油圧インジケーターが点灯しない場合は、配線の断線、コンバインドインパネまたはセンサー自体の故障が考えられます。 著作権の期限が切れた後、ロシアではこの期間は 10 年間であり、作品はパブリックドメインになります。

この状況では、作品の自由な使用が許可されますが、著作権、名前の権利、歪曲から保護される権利、および著作者の評判を保護する権利など、所有権を除く個人の権利が尊重されます。無期限に保護されます。 このサイトに掲載されているすべての情報は、プロジェクトまたはその他の指定された作成者の所有物です。 急ブレーキ時や高速コーナリング時にライトが短時間点灯する場合は、オイル レベルが下限値を下回っている可能性があります。

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スズキ グランド ビターラ 3 の故障 — トップ-15

1. ブリッジギアボックス
2. 石油消費
3. 触媒
4. 動弁チェーン
5. テンションローラー
6. オイルセンサー
7. スタビライザーブッシュ
8. サイレントブロック
9. マニュアルトランスミッション
10. シール
11. ブレークアップボルト
12. ブラ
13. シートがきしむ
14. 燃料タンクハッチ
15. 背中にリボン

現在、スズキ グランド ビターラは、CIS 諸国で最も人気のある SUV の 2005 つと考えられています。 広大な日本や他のアジア諸国では、この車はスズキ エスクードとしてよく知られています。 同じモデルの短縮名を示す SGV または SE という名前がよく見られます。 第 2013 世代は 2014 年に初めて導入され、XNUMX 年から XNUMX 年まで生産されました。

このモデルの特徴は、生産中に車がうまく証明され、信頼性の高いクロスオーバーの栄光を繰り返し獲得したことです。 この世代のスズキ グランド ビターラの生産期間中に解消されなかった欠点もあります。 主な故障、問題解決の可能性、故障の影響を考慮してください。

フロントアクスル減速機

スズキ グランド ビターラのオーナーの多くは、フロント アクスル ギアボックスの問題について繰り返し話しています。 この問題は車の走行距離には依存せず、車の操作方法に直接関係することに注意してください。 ギアボックス内のオイルを交換するときに、エマルジョンに気づくことがよくあります。 その理由は、ギアボックスのブリーザーがそれほど長くなく、それ自体から湿気を吸い込む傾向があるためです。

一般に、このようなエマルジョンを使用して長時間運転すると、運転中にハム音が発生する可能性があり、時間が経つと、湿気が原因でギアボックスが完全に故障します。 解決策の XNUMX つは、ブリーザーを長くすることと、ギアボックス自体のオイルの品質を監視することです。 これを行うには、ドレンボルトを少し緩めて、ギアボックスからどのような液体が出てくるかを確認するだけです。

エンジンオイルの消費量

ゾール、オイル消費量の増加、マスロゾール - スズキ・グランド・ビターラの所有者がこの問題を呼び出さなくなるとすぐに、問題が存在し、それを解決するのはほぼ不可能であることに注目する価値があります。 そこでエンジニアはエンジンを修理したため、ディーラーでも車はオイルを消費し始めます。 60万キロメートルあたりから顕著にオイルを消費し始めます。 この問題については、解決方法だけでなく、長時間にわたって議論することもできます。

ただし、所有者は、15 km ごとに 000 回ではなく、8 km ごとに 000 回、規則に従って変更する必要があるというスキームを作成しました。 ディーラーサービスでは意味がありませんので。 彼らは、オイルに乗ると燃料システムに悪影響を及ぼし、すすがピストンに堆積し、リングに堆積物が現れると言います。 その結果、標準よりも多くのオイルが消費されます。 一時的な解決策: オイルをより厚い 5W-40 または 10W-40 に変更し、必要に応じてバルブ ステム シールとピストン リングを交換します。

非効率的な触媒

触媒コンバーターの詰まりは、オイル消費量の増加に関連している可能性があります。 そのため、エンジンは排気ガスと一緒にコークス化し、排気システムに影響を与えます。 非常に頻繁に、ラムダ ゾーン センサーまたは触媒コンバーターが故障します。 オンボード コンピューターがエラーを表示し始めます (P0420 および P0430)。

エラーの復号化は、特別なディレクトリやインターネットで見つけることができます。 サービスセンターは、必要な触媒とセンサーを交換することで問題を解決します。 Suzuki Grand Vitara の所有者は異なる決定を下します。エミュレーターとトウバーをインストールする人もいれば、触媒を切り取り、コントロール ユニットのファームウェアを変更し、排気システムを変更する人もいます。

エンジンのチェーンがガタガタ鳴る

エンジンのハム音の非常に一般的な原因はタイミング チェーンです。 スズキ グランド ビターラの最も一般的な構成のすべてのユニットはチェーン ドライブに基づいています。 平均して、60万キロメートル走行するとタイミングチェーンがうなり音を立て始めます。 一番の原因はチェーンテンショナーの劣化です。 この問題を解決するには、バルブカバーを取り外してショックアブソーバーを交換するだけで十分です。

理想的なオプションはチェーンの完全なメンテナンスです。 エンジンの前部のネジを外し、タイミングチェーン、チェーンガイド、テンショナー、スプロケットを完全に交換することをお勧めします。 120でショックアブソーバーのプラスチックの破壊が通常観察されるため、これで詰まる価値はありません。 時間内に確認しないと、チェーンが引っかかったり、切れたりする可能性があります。 したがって、チェーンと関連するすべての部品を交換するのが最善です。

ベルトテンショナー

スズキ グランド ビターラ エンジンには、合計 80 つのメイン ローラーがあります。 XNUMX つのローラーはクランクシャフトを発電機に接続する役割を果たし、もう XNUMX つのローラーはパワー ステアリング ベルトとエアコン ポンプを担当します。 この問題は典型的なもので、XNUMX km を超えるとベアリングが壊れ始めます。 異音、ハム音、ベアリングの空運転。 どんなに注油しても高速走行時にはグリスが剥がれ、また異音が出てしまいます。

ビデオの細部をすべて個別に変更する必要はありません。単に時間と圧着などの神経を無駄にするだけですが、結果は得られません。 工場から新しいものを購入して交換するのが最善です。 13 用のキーと 10 用のエンドを備えた 30 つのローラーを交換するには、最大 XNUMX 分かかります。同時にベルトをチェックします。

エンジンオイル圧力センサー

油圧センサーの故障で問題となるのは、オイル自体のオーバーフローです。 オイルポンプからの過剰な圧力もその役割を果たし、センサーは単に飛び出します。 その結果、オイルがセンサーの下から流れて流れる可能性があり、時間内に気づかないとエンジンが単に詰まるだけです。 最も信頼できる解決策は、オイルセンサーを交換することです。

フロントスタビライザーブッシュ

スズキ グランド ビターラのオーナーによると、特に道路状況を考慮すると、フロント スタビライザー ブッシュは消耗品であると考えられています。 平均して、フロントスタビライザーブッシュのリソースは8〜10 kmです。 ただし、すべては運転スタイルと距離に依存するため、場合によってはそれよりも少なくなることがあります。

2,0 リッターエンジンを搭載したスズキ グランド ビターラのオーナーは、2,4 リッターユニットの構成からハブを選択することをお勧めします。 少し大きめですが、機能性が高く、耐久性も2,7倍です。 3,2リットルとXNUMXリットルのエンジンを備えた完全なセットの場合は、ネイティブのものを購入することをお勧めします。これらのマシンの特性は個別です。

ひび割れたサイレントブロック

スズキ グランド ビターラ 3 の比較的初期に頻繁に発生する問題は、フロント レバーのリア マフラーのブロックの破損です。 悪路、オフロード走行、調整ボルトの損傷など、いくつかの理由が考えられます。 この問題にはいくつかの解決策があり、ホンダまたはポリウレタンのサイレントブロックに置き換えられるものもあります。 レバーアセンブリの交換を好む人もいます。 当然、価格は10倍近く異なります。

1 速を入れるか入れないか

この記事は、マニュアル トランスミッションのスズキ グランド ビターラにのみ適用されます。 自動変速機は最も一般的な変速機と考えられていますが、手動変速機のオプションもあります。 そのため、マニュアルトランスミッションでは、暖かい車で最初のギアをオンにするときに問題があります。 ボックスがオンになることを拒否し、うなり声でオンになり、最初のギアがまったく見つかりません。 この問題に対する最終的な解決策はなく、ボックス全体を変更しても意味がありません。 マニュアルトランスミッションを修正することを決定する人もいれば、ディーラーに行き、さまざまな努力でこの問題を修正する人もいます。

ドアシールが景観を損なう

どこかにアザラシがぶら下がっているのが見えるという事実は些細なことです。 同じシーラントが塗装を台無しにすると、さらに悪いことになります。 時間の経過とともに、特にテールゲートのドアシールの塗装が剥がれてしまいます。 景色は確かに最高ではありません。 ペイントする所有者もいれば、ワニスで開くだけの人もいますが、自然に任せない方が良いです。

キャンバー調整ボルト

最新の車でも、特に下を調べると、酸っぱいボルトが見られます。 その理由は、平凡、水、気象条件です。 原則として、後部のボルトは酸っぱくなる傾向があります。 この場合、崩壊収束を調整することはできません。 唯一の解決策は、劣化したボルトをグラインダーで切り取り、新しいボルトを取り付けることです。 ボルトと一緒に、サイレントブロックは通常変更されます。 アジャストボルトを交換する際はグラファイトやカッパーグリスなどで潤滑すると長持ちします。

ステッチドアラッチ

ドアが開いたままにならない、うまく開かない、さらにはシューシューという音がする。 スズキ グランド ビターラにとって、これは通常の病気です。 クランプを構成する金属には、まだ改善の余地がたくさんあります。 この問題の解決策は新しいラッチを取り付けることですが、古いラッチを修復することもできます。

シートがきしむ

この傷は、運転席がきしむという形で、例外なくすべてのスズキ グランド ビターラに影響を及ぼします。 経験豊富なオーナーによると、きしみ音はサイドエアバッグの取り付けタブから発生しているとのことです。 ブラジャーを正しい方向に曲げるだけで十分です。 少しのように思えますが、神経系が緩むため、自分で修理するしかなく、部品を交換しても節約できません。

給油口が開かない

スズキ グランド ビターラで非常によくある問題は、燃料キャップが電子的に開くことです。 問題は、ロックピンが時間の経過とともに摩耗すること、またはむしろその留め具とピン自体がソケットに隠れないことです。 そのため、時間の経過とともにガソリンタンクのハッチの開閉が困難になります。 この問題を解決するには、ヘアピンをやすりで削る必要がありますが、やりすぎないでください。そうしないと、ハッチが閉じなくなります。

リアアーチモール

多くのSUVが後輪のホイールアーチの「バグ」に悩まされていることは周知の事実です。 大きなタイヤと車自体の構造は、金属とシールの間に土、砂、湿気が常に入り込むように設計されています。 スズキ グランド ビターラには、後輪のホイール アーチにモールディングが施されています。 高圧洗浄しても破れたり剥がれたりするだけです。 それは少しあるように思えますが、それがないと鉄は錆びて開花し始めます。 リキッドネイルなどで問題を解決できます。

一般的に、第 XNUMX 世代のスズキ グランド ビターラ SUV はポジティブな印象を残します。 この車は信頼性が高く、気取らず、最小限のエレクトロニクスと最大限の制御性を備えています。 車のメンテナンスを時間通りに実行し、必要な部品を交換すれば、スズキ グランド ビターラは、多くの修理をせずにXNUMXキロ以上も快適に走行できます。 高品質のガソリンを給油し、エンジン内のオイルレベルを確認し、ユニットの全体的な動作を聞くだけで十分です。