クランクポジションセンサ
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クランクシャフトセンサーは、燃料噴射システムの動作を担当する機械部品の位置をエンジンECUから制御します。 DPKVが故障すると、抵抗計の原理で動作する特別なテスターの助けを借りて診断されます。 電流抵抗値が公称値を下回る場合は、コントローラーの交換が必要になります。
クランクシャフトセンサーは何に責任があり、どのように機能しますか？
クランクシャフトポジションセンサーは、燃料を内燃エンジン（ICE）シリンダーに送るタイミングを正確に決定します。 さまざまな設計では、DPKVは、インジェクターによる燃料供給の均一性の調整を制御する役割を果たします。
クランクシャフトセンサーの機能は、次のデータを登録してコンピューターに送信することです。
- クランクシャフトの位置を測定します。
- ピストンが最初と最後のシリンダーのBDCとTDCを通過する瞬間。
PKVセンサーは、次のインジケーターを修正します。
- 入ってくる燃料の量;
- ガソリンの供給のタイミング;
- カムシャフト角度;
- 点火時期;
- 吸着バルブの動作の瞬間と持続時間。
時間センサーの動作原理：
- クランクシャフトには、歯付きのディスク（始動およびゼロ調整）が装備されています。 アセンブリが回転すると、磁場がPKVセンサーから歯に向けられ、PKVセンサーに作用します。 変化はパルスの形で記録され、情報がコンピューターに送信されます。クランクシャフトの位置が測定され、ピストンが上下のデッドセンター（TDCおよびBDC）を通過する瞬間が記録されます。
- スプロケットがクランクシャフト速度センサーを通過すると、ブースト読み取りのタイプが変更されます。 このため、ECUはクランクシャフトの通常の動作を復元しようとしています。
- 受信したパルスに基づいて、車載コンピュータは必要な車両システムに信号を送信します。
DPKVデバイス
クランクシャフトセンサーの設計：
- 敏感な要素を備えた円筒形のアルミニウムまたはプラスチックのケース。これを介して信号がコンピューターに送信されます。
- 通信ケーブル（磁気回路）;
- ドライブユニット;
- シーラント;
- 巻き取り;
- エンジンマウントブラケット。
表：センサーの種類
| 名前 | 説明 |
| 磁気センサー
| センサーは永久磁石と中央巻線で構成されており、このタイプのコントローラーは別個の電源を必要としません。 誘導電気装置は、クランクシャフトの位置だけでなく速度も制御します。 金属の歯（タグ）が磁場を通過するときに発生する電圧で動作します。 これにより、ECUに送られる信号パルスが生成されます。 |
| 光学センサー
| 光学センサーは、受信機とLEDで構成されています。 同期ディスクと相互作用して、レシーバーとLEDの間を通過するオプティカルフローをブロックします。 送信機は光の中断を検出します。 LEDが磨耗した歯のある領域を通過すると、レシーバーはパルスに反応してECUとの同期を実行します。 |
| ホールセンサ
| センサーの設計には次のものが含まれます。
ホール効果クランクシャフトセンサーでは、変化する磁場に近づくにつれて電流が流れます。 歯が磨耗した領域を通過すると、力場の回路が開き、信号が電子エンジン制御ユニットに送信されます。 独立した電源で動作します。 |
センサーはどこにありますか？
クランクシャフトポジションセンサーの位置：オルタネータープーリーとフライホイールの間のディスクの隣。 オンボードネットワークに無料で接続するために、長さ50〜70 cmのケーブルが用意されており、その上にキー用のコネクタがあります。 サドルには、ギャップを1〜1,5mmに設定するためのスペーサーがあります。
誤動作の症状と原因
壊れたDPKVの症状：
- エンジンが始動しないか、しばらくすると自然に停止します。
- 火花はありません。
- ICEの爆発は、動的負荷の下で定期的に発生します。
- 不安定なアイドル速度;
- エンジン出力と車両ダイナミクスが低下します。
- モードを変更すると、回転数が自発的に変化します。
- ダッシュボードのエンジンライトを確認してください。
症状は、PCVセンサーが故障している可能性がある次の理由を示しています。
- 巻線ターン間の短絡、BDCとTDCでのピストンの位置に関する信号の歪みの可能性。
- DPKVをECUに接続しているケーブルが損傷している-オンボードコンピューターが適切な通知を受信していません。
- 歯の欠陥（擦り傷、欠け、ひび）、エンジンが始動しない場合があります。
- 歯付きプーリーとカウンターの間に異物が侵入したり、エンジンルームでの作業中に損傷したりすると、DPKVが誤動作することがよくあります。
エンジン始動の問題
内燃機関の動作に影響を与えるクランクシャフトセンサーの誤動作のバリエーション：
- エンジンが始動しない。 イグニッションキーを回すと、スターターがエンジンを回し、燃料ポンプがブーンという音を立てます。 その理由は、エンジンECUは、クランクシャフト位置センサーからの信号を受信せずに、どのシリンダーで始動し、どのシリンダーでノズルを開くかというコマンドを正しく発行できないためです。
- エンジンは特定の温度まで加熱され、失速するか、厳しい霜で始動しません。 理由はXNUMXつだけです。PKVセンサーの巻線に微小な亀裂があります。
さまざまなモードでのエンジンの不安定な動作
これは、DPKVが汚染されている場合、特に金属片やオイルが侵入した場合に発生します。 カウンターは非常に敏感であるため、タイムセンサーの磁気マイクロ回路にわずかな影響を与えるだけでも動作が変わります。
負荷の増加に伴うモーターの爆発の存在
最も一般的な理由は、メーターの故障、および振動中に曲がる巻線の微小亀裂、または湿気が入るハウジングの亀裂です。
エンジンノックの兆候：
- 内燃機関のシリンダー内の混合気の燃焼プロセスの滑らかさの違反;
- レシーバーまたは排気システムにジャンプします。
- 失敗;
- エンジン出力の明らかな低下。
エンジン出力の低下
燃料と空気の混合気が時間内に供給されないと、エンジン出力が低下します。 誤動作の原因は、ショックアブソーバーの層間剥離とプーリーに対する歯付きスターの変位です。 クランクシャフトポジションメーターの巻線またはハウジングの損傷により、エンジン出力も低下します。
クランクシャフトセンサーを自分でチェックする方法は？
以下を使用して、DPKVの状態を個別に調査できます。
- オーム計;
- オシロスコープ;
- マルチメータ、メガオームメータ、ネットワークトランスを使用した複雑なもの。
重要なことを知る
測定装置を交換する前に、内燃機関の完全なコンピューター診断を実行することもお勧めします。 次に、外部検査が実行され、汚染や機械的損傷が排除されます。 そしてその後、彼らは特別な装置で診断を始めます。
抵抗計で確認する
診断を進める前に、エンジンを停止し、タイミングセンサーを取り外してください。
自宅で抵抗計を使用してDPKVを学習するためのステップバイステップの説明：
- 抵抗を測定するために抵抗計を取り付けます。
- スロットル抵抗の程度を決定します（テスタープローブを端子に接触させて呼び出します）。
- 許容値は500〜700オームです。
オシロスコープの使用
クランクシャフトポジションセンサーは、エンジンが作動している状態でチェックされます。
オシロスコープを使用したアクションのアルゴリズム：
- テスターをタイマーに接続します。
- 電子機器からの読み取り値を監視するオンボードコンピュータでプログラムを実行します。
- クランクシャフトセンサーの前に金属物を数回通します。
- オシロスコープが動きに反応すれば、マルチメータはOKです。 PC画面に信号が表示されない場合は、完全な診断を実行することをお勧めします。
包括的なチェック
それを実行するには、次のものが必要です。
- メガオームメーター;
- ネットワーク変圧器;
- インダクタンスメータ;
- 電圧計（できればデジタル）。
アクションのアルゴリズム：
- フルスキャンを開始する前に、センサーをエンジンから取り外し、完全に洗浄、乾燥してから測定する必要があります。 これは室温でのみ実行されるため、インジケーターはより正確になります。
- まず、センサー（誘導コイル）のインダクタンスを測定します。 数値測定の動作範囲は200〜400 MHzである必要があります。値が指定値と大きく異なる場合は、センサーが故障している可能性があります。
- 次に、コイルの端子間の絶縁抵抗を測定する必要があります。 このために、メガオームメーターを使用して、出力電圧を500 Vに設定します。より正確なデータを取得するには、測定手順を2〜3回実行することをお勧めします。 測定された絶縁抵抗値は、少なくとも0,5MΩである必要があります。 そうしないと、コイルの絶縁不良を特定できます（ターン間の短絡の可能性を含む）。 これは、デバイスの障害を示しています。
- 次に、ネットワークトランスを使用して、タイムディスクを消磁します。
トラブルシューティング
次のような誤動作がないかセンサーを修理することは理にかなっています。
- PKV汚染センサーへの侵入;
- センサーコネクタ内の水の存在;
- ケーブルまたはセンサーハーネスの保護シースの破裂。
- 信号ケーブルの極性の変更;
- ハーネスとの接続はありません。
- センサーアースへの短い信号線。
- センサーと同期ディスクの取り付けクリアランスの減少または増加。
表：軽微な欠陥を処理する
| デフォルト | 手段 |
|---|---|
| PKVセンサー内部への侵入と汚染 |
|
| センサーコネクタ内の水の存在 |
|
| センサーケーブルシールドまたはハーネスの破損 |
|
| 信号ケーブルの極性を逆にします |
|
| センサーがハーネスに接続されていません |
|
| センサー信号線がアースに短絡 |
|
| センサーと同期ディスクの取り付けクリアランスを増減する |
|
クランクシャフトポジションセンサーの交換方法は？
DPKVを交換するときに遵守しなければならない重要なニュアンス：
- 分解する前に、センサーに対するボルトの位置、DPKV自体、およびワイヤーと電気接点のマークを付ける必要があります。
- 新しいPKVセンサーを取り外して取り付けるときは、タイミングディスクが良好な状態であることを確認することをお勧めします。
- メーターをハーネスとファームウェアに交換します。
PKVセンサーを交換するには、次のものが必要です。
- 新しい測定装置;
- 自動テスター;
- cavernometer;
- レンチ10。
アクションアルゴリズム
自分の手でクランクシャフトポジションセンサーを変更するには、次のものが必要です。
- イグニッションをオフにします。
- 端子台をコントローラから外して、電子機器の電源を切ります。
- レンチを使用して、センサーを固定しているネジを緩め、故障したDPKVを取り外します。
- 布を使用して、着陸地点の油性堆積物や汚れを取り除きます。
- 古い留め具を使用して新しい圧力計を取り付けます。
- ノギスを使用して、オルタネータードライブプーリーの歯とセンサーコアの間のギャップの制御測定を実行します。 スペースは、1,0 +0,41mmの値に対応している必要があります。 制御測定時にギャップが規定値よりも小さい（大きい）場合は、センサーの位置を修正する必要があります。
- セルフテストを使用して、クランクシャフトポジションセンサーの抵抗を確認します。 センサーが機能する場合は、550〜750オームの範囲である必要があります。
- トリップコンピューターをリセットして、チェックエンジン信号をオフにします。
- クランクシャフトポジションセンサーをメインに接続します（これにはコネクターが取り付けられています）。
- さまざまなモードでの電気機器のパフォーマンスを確認します：静止時と動的負荷時。
