TDC/クランクシャフトセンサー

これは TDC またはクランクシャフト センサー (エンジンのフライホイールの隣にある) と呼ばれ、ECU にエンジンの状態に関する情報を提供し、燃料をいつ (どのくらい) 噴射する必要があるかを知ることができます。 したがって、複数のシリンダーをアニメーション化する場合は、適切なタイミングでインジェクターが動作するように制御する必要があります。 ガソリン エンジンでは、点火プラグを通じて火花が発生したことも知らせます (点火制御)。

理論と仕事

TDC/クランクシャフト センサーのタイプ (誘導またはホール効果) に関係なく、動作はほぼ同じです。 目標は、エンジンのフライホイールにマークを付けて、エンジンを構成するすべてのピストンの位置をコンピューターに伝えることです。 センサーがタグを検出するたびに、その情報がコンピューターに送信され、それに応じてインジェクションが動作します。

プローブの前を通過する各歯は小さな電流を誘導します (誘導プローブではホール効果バージョンに置き換えられることが増えています)。 このおかげで、コンピュータは通過した歯の数をカウントできるため、エンジンのリズムに従うことができます。 この情報をラベルに追加すると、すべてのピストンの速度と位置がわかります。 たとえば、上の図では、マークから 1 歯後であることが事前にプログラムされているため、シリンダー 4 と 14 の TDC がどこにあるかがわかります。 基本的に、計算機は、与えられたいくつかのデータに基づいて、その他すべてを推測します。 ただし、始動時、電子機器はピストンの TDC が圧縮を指すのか排気を指すのかを知るためにカムシャフト センサーを必要とします。最後に、マークは必ずしも少数の歯で構成されているわけではなく、フライホイール ディスク上にある場合もあります。 。 その後ろ（エンジンブロック上）にセンサーが取り付けられています。

次に、電磁気の原理が使用されます。エンジンの歯付き金属フライホイール (スターター用の歯が付いています) がセンサーの磁気に影響を与え、センサーが (交差した歯ごとに) コンピューターにパルスを送信します。 XNUMX つのパルスの差が大きくなると、コンピュータはそれがマーク (歯が欠けている場所) のレベルにあることを認識します。

コンピューターはこのタイプの曲線 (ホール効果バージョンとは異なり、曲線は正方形でサイズの違いは存在しません) を受け取るため、いつどこに燃料を噴射するかを決定できます (また、エッセンスに対して制御された点火も開始します)。

これが実際の曲線です。 青はTDC/クランクシャフトセンサー、赤はカムシャフトポジションセンサー。

フライホイールが木製で作られている場合 (たとえば...)、この材料は電磁場に影響を与えることができないため、機能しません。

異なる種類

• 受動的 誘導システム付き : 電源は必要ありません。フライホイールの隣にあるフライホイールが動くだけで、小さな交流が発生します。 データセットは、モーターの速度 (速度) に応じて周波数と振幅 (高さと幅) が変化する正弦波信号として実現されます。 このタイプのセンサーは、(外部から来る) 漂遊電磁場に対してより敏感ですが、製造コストは安くなります。 絶滅の危機に瀕しています。
• アクティブ ホール効果あり ：電源が必要です。 交差したフライホイールの歯ごとに、5 ボルトの信号がコンピューターに送信されます。 これは正弦曲線ではなくなり、バイナリ コードに似た正方形のグラフになります。 これは、コンピュータと同じ言語で対話を提供する小さな電子カードで構成されています。 ここでは、トランスデューサには継続的な電流が流れています。歯が近くを通過すると（歯とトランスデューサの間の距離はエアギャップと呼ばれます）、これにより、トランスデューサを通過する電流がわずかに乱されます。 その結果、歯を数えてコンピューターに知らせることができます。 このタイプのセンサーは高価ですが、特に低速での精度が高いため、古い誘導システムの次のステップとなります。

PMH HS センサーの症状

最も一般的な症状としては、始動困難、エンジンのガタガタ音（センサーが断続的に作動する）、または運転中の不意のエンストが挙げられます。タコメーターの故障は、クランクシャフトセンサーの故障の兆候である可能性もあります。

場合によっては、接続が少し腐食し始めただけで、センサーをいじるだけで接続が回復することがあります。 ただし、コネクタを掃除するのが最善です。

エアギャップ（センサーとフライホイールの間の隙間）がわずかにずれているため、センサーがクランクシャフトの位置を誤って判断する可能性があります。

カムシャフトセンサー/シリンダーリファレンスとの違いは？

TDC センサーに加えて、シリンダー基準センサーを使用すると、各シリンダーがどの段階にあるか、つまり圧縮段階 (ガソリン エンジンの場合は噴射と点火を行う必要がある) または排気 (何もせず、ただ放置するだけ) にあるのかを知ることができます。ガスは排気バルブを通って排出されます)。 したがって、エンジンに燃料ポンプ (分配ポンプ) がない場合、各ピストンがどの位相にあるかをコンピュータに伝える必要があるため、AAC センサーが必要になります。 詳細については、こちらをご覧ください。

ビデオセンサー AAC と PMH を変更します

新しい PMH センサーと AAC 位置 (簡単だと言ったら嘘になります)

あなたのフィードバック

これは PMH センサーが故障した証拠です (サイトのテストシートに投稿された最新のフィードバックから自動的に抽出されます)。

ポルシェカイエン（2002-2010）

4.8 385 HP 300000 km'2008、ディスク20; カイエンの385ch ：300km走行時スターター点火プラグセンサー PMH ステアリングホースはカロリースタットウォーターポンプを補助します

メルセデス S クラス (2005-2013)

エンジンチェックはこちら S300ターボD、1996年、177馬力、BVA、325000km : 配線の欠陥による電気的問題 PMH、およびドアロック（ブロック内の火災）の空気圧制御用。

マツダ6（2002-2008）

2.0 CD 120 7CV ハーモニー / 207.000 km / ディーゼル / 2006 : - シリンダーヘッドガスケット - 流量計 - センサー PMH– ステアリング ラック – ギアボックス シンクロメッシュの磨耗 – HS リア パワー ウィンドウ (ブランドの既知の問題) – HS トランク ロック (ブランドの既知の問題) – 右に引っ張る傾向がある

ルノー ラグナ 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 時間 350000 km : センサー PMH そして高圧ポンプ

プジョー607（2000-2011）

2.7 HDI 204馬力BVA : センサー PMH そしてブースターポンプ。 樹脂ホースシステムLDR猫！ 加熱調理したプラスチックを入れてください！ 注意して、ギアボックスを空にしてください。ギアボックスがぎくしゃくしていなければ、車内でギアをシフトすることが可能です。

ルノークリオ2（1998-2004）

1.4 16v、ガソリン 98 hp、マニュアル トランスミッション、180 km、000、タイヤ 2004/175 R65、 : 始動に問題がある場合は、まずセンサーを掃除する必要があります PMH 金属粉で汚れますが（これは非常に簡単です。インターネットでチュートリアルを探してください）、自宅で問題を解決しました。 エアコンのバルブが機能していない場合は、乗客の足元を見てください。亀裂が入っているプラ​​スチックのリングがあります。サーフレックスなどで補強し（インターネット上の説明を参照）、トランクと運転席のテールゲートをブロックしてください。

日産 プリメーラ (2002-2008 g.)

1.8 115ch 180000 : オイルの消費量は膨大で、2 km あたり最低 1000 リットルです。 PMH カムシャフトは4年に1回の定期交換が必要です。 暖まるまで定期的に停止するエンジン。

1.8馬力 ：最小2kmあたり1000リットルという膨大なオイル消費量を誇るカムシャフトセンサーと PMH 4kmごとに15000回、定期的に交換する必要があります。 壊れやすいシート生地。

ルノー ラグーナ 2 (2001-2007)

2.2 DCI 150 馬力198.000 km 2003 特急フィニッシュ : 車は 169000 km で購入され、XNUMX 年も持たず、EGR バルブ、カムシャフト センサー、センサーが付いていました。 PMH、オートエアコンライト、ストック（ノーマル）、スタートマップHS、ディーゼルサイフォンが閉まらない、ラジオ受信不良、エンジンマウント、一晩で落ちたダンパー、最終的に景品はロータリーで私の車を飲み込み、2000¤以上の車の修理とプラスサイド = スクラップ

シボレー スパーク (2009-2015)

1.0 68 ch スパーク ls de 2011、110000км : 数か月間問題があったことは考慮していません (最終的にはセンサーを交換するだけで解決しました) PMH およびカムシャフト）実際の損傷はありません。 95000km/秒でMOTを通過するためにリアブレーキを再加工し、タイヤ、点火プラグ（在庫状況により少し難しい）、フロントパッド、オイル交換、フィルターなどを交換し、定期メンテナンスを短縮しました。 インターネット上でスペアパーツを手頃な価格で購入できます (標準サイズ以外のタイヤを除く)。

プジョー407（2004-2010）

2.0 HDI 136 HP マニュアル トランスミッション 407 プレミアム パック、6 レポート、157000 km、2008 年 17 月、XNUMX インチ : 走行距離交換時に40kmの走行距離をドット抜けで表示するため、新品部品000¤+m-89/40¤。 115 km のエンジン付近のトップ エンジン マウントの交換、内部ゴム部品の早期摩耗の費用は 000 + m-20/10 uvre 120¤。再膨張中の頭) 000¤ 膨張モジュール + 人員または合計 2 人 .. (必須)再プログラミングのためにプジョーに引き渡された） クラッチは244 kmで交換され、元のクラッチに重大な欠陥があり、耐用年数の終わりに早期に摩耗するため、デュアルマスフライホイールは固定フライホイールに交換されました。 カチッという音を感じますが、それが消える直前に焦げたような匂いに発展します（特に市街地走行が多い場合）。488¤の費用がかかり、同じ元のクラッチと交換することはお勧めしません。 交換135kmの右アンチロールバーリンク（たわみ、右後輪の摩耗が早まった） 合計000kmのセンサー交換 PMH クランクシャフト（車は多くのストロークを行い、時には3気筒ではなく4気筒をオンにします..）総コスト111¤また、年に2〜6回現れるエンジンの故障があり、すべてが突然始まり、その後「特に」というメッセージが表示されますシステムに障害があります」と表示された後は、エンジン警告灯は最大で 1 ～ 2 日で消えますが、車は通常どおり走行します。 ? ?)

ダチア・ロガン（2005-2012）

1.4 MPI75チャネル ：ショート、エンジンの配線

ルノー メガーヌ4（2015年）

1.2 TCE 100 hp : センサー PMHエアコンコンデンサー スタビライザーリンク 請求書2500以上??

ルノー ラグーナ 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 チャネル メカニカル 6-272 km - 000 ：パワーウィンドウ（変更3）センサー PMH （新しいものを入手することは不可能です。ビームを変更する必要があります）マップを開始すると、新しいものを購入した後でも、60万kmを走行するとドアを開けることができなくなり、この再割り当て後30万kmになります。

ヒュンダイ サンタフェ (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP マニュアル/225500 2002 km/4/４wd「パーマネント」 : センサー PMH (195000 km/s) フライホイール センサー (200000 km/s) 開いたままのインジェクター (225000 km/s)

フォルクスワーゲン ポロ V (2009-2017)

1.4 TDI 90ch Confortline、BVM5、85000km、2015年。 : エンジンのフライホイールは 60km で交換、エアコンの漏れ、エンジンのオーバーヒートの問題、おそらくガス再循環ラジエーター、レース後何度か車が私をそこに置き去りにしました、ボンネットを開けて祈る以外に何も残されていませんでした、ドイツ品質!! 高速道路で理由もなく点灯するオイル不足警告灯、センサー交換 PMH 高度84000万kmで

アウディA3（2003-2012）

2.0 TDI 140 馬力2012年114000kmのスポーツバック ：EGRバルブXs 寒くなってきました。 クラッチかフライホイールか？ センサーをチェックするためにガレージに行きます PMH.

ルノークリオ2（1998-2004）

1.4 98馬力マニュアル、237000km、2004年、14インチ175リム、トリム? ベース ！ オプションはありません! エアコンなし！ ：イグニッションコイルのマイナートラブル…初期のヘッドライトの黄ばみ。 10年以上の時を経て、センサーは PMH、エアバッグ警告灯 230000km以降、シリンダーヘッドガスケット、フロントショックアブソーバー。

ルノークリオ3（2005-2012）

1.4 100 シャーシ BVM5 – 84000km – 2006 ： – イグニッションコイル（80.000 km） – ステアリングコラム（OUF保証の65000 km） – センサー PMH (83000km) ・温度センサー (88000km) ・フロントワイパーモーター (89000km)

ルノー・カングー（1997-2007）

1.4ガソリン75hp、マニュアルトランスミッション、80 km、000秒 ：機械的。 電気部品（センサー） PMH) モーターアイドルスピードコントローラー。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

オスマン18000 （日付：2021、04：23：03）

私はツインカムを備えた 2000 Polo 1.4 を所有しています。

問題: 車が始動したのに動かない

コンピューターメッセージ: エンジン速度に問題があります」

エンジン回転数センサーは良好な状態です。

メモリにはんだが入っています。

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