LargusのABSセンサー
アンチロックブレーキシステムは、ブレーキがブロックされたときのブレーキ内の液圧を下げることにより、車のより効果的なブレーキを提供します。 マスタブレーキシリンダーからの流体はABSユニットに入り、そこからブレーキ機構に供給されます。
油圧ブロック自体は、バルクヘッド近くの右側のメンバーに固定されており、モジュレーター、ポンプ、およびコントロールユニットで構成されています。
ユニットは、ホイールスピードセンサーの読み取り値に応じて動作します。
車両にブレーキがかかると、ABSユニットはホイールロックの開始を検出し、対応する調整ソレノイドバルブを開いて、チャネル内の作動油の圧力を解放します。
バルブはXNUMX秒間に数回開閉し、ブレーキ時にブレーキペダルを少し揺らしてABSを作動させます。
ABSユニットの取り外し
車はエレベーターやガゼボに設置します。
バッテリーのマイナス端子を外します。
フロントパネルと右翼に遮音材を固定しているXNUMXつのナットを緩め、遮音材を動かして油圧グループ（マイナスドライバー）にアクセスします。
プラグインブロック7、図を外します。 1、フロントケーブルハーネスから。
アンチロックブレーキ油圧ユニットからブレーキラインを外します。 バルブ本体の開口部とブレーキパイプ（ブレーキパイプのキー、技術プラグ）にプラグを取り付けます。
フロントワイヤーハーネス4をサポート2から取り外し、マスケーブル10をサポート9から、ブレーキパイプ3をサポート6から取り外し、バルブボディサポート（マイナスドライバー）に固定します。
バルブボディサポートをボディに固定しているネジ5を緩め、サポート1（交換ヘッド8、ラチェット）を備えた油圧ユニット13を取り外します。
バルブ本体を取り付けブラケットに固定しているボルトを緩め、バルブ本体を取り外します（10個の交換ヘッド、ラチェット）。
インストール
注意。 油圧ユニットを交換するときは、ABSコンピューターのプログラミング手順に従ってください。
バルブボディコントロールユニットのコネクタの気密性を確保するために、バルブボディのボディマスのワイヤの端子を下に向ける必要があります。
油圧ユニットを取り付けブラケットに取り付け、ボルトで固定します。 ねじ締めトルク8Nm（0,8 kgf.m）（10個の交換可能なヘッド、ラチェット、トルクレンチ）。
ブラケット付きのバルブアセンブリを車両に取り付け、ボルトで固定します。 ねじ締めトルク22Nm（2,2 kgf.m）（13、ラチェット、トルクレンチ用の交換可能なヘッド）。
フロントワイヤーハーネスのプラグをハイドロブロックコネクターに接続する。
ワイヤーハーネス、アース線、ブレーキホースを油圧ユニットブラケット取り付けブラケットに取り付けます（マイナスドライバーを使用）。
バルブ本体とブレーキパイプの開口部からテクニカルプラグを取り外し、ブレーキラインをバルブ本体に接続します。 継手の締め付けトルク14Nm（1,4 kgf.m）（ブレーキパイプレンチ、トルクレンチ）。
アースケーブル端子をバッテリーに接続します（キー10）。
ブレーキシステムをブリードします。
前輪速度センサーの取り外しと取り付け
退職
前輪を外します。 車を快適な作業高さまで持ち上げます。
スピードセンサーのワイヤーハーネスが配置されている領域の前輪アーチの保護カバーからラッチ2（図2）を取り外します（マイナスドライバー）。
フロントサスペンションストラットのブラケット5とエンジンルームフェンダーライナーのブラケット1の溝からスピードセンサーハーネスを取り出します。
発泡プラスチック絶縁材料1、図。 3（マイナスドライバー）。
ドライバー（マイナスドライバー）でセンサーリテーナー2を押して、ナックル取り付け穴からスピードセンサー3を取り外します。
スピードセンサーハーネスをフロントハーネスから外し、センサーを取り外します。
インストール
ホイールスピードセンサーの断熱フォームを交換する必要があります。
ステアリングナックルのスピードセンサー取り付けソケットに発泡断熱材を取り付けます。
スピードセンサーハーネスコネクターをフロントハーネスに接続します。
リテーナーが外れるまで、スピードセンサーをステアリングナックルの取り付け穴に取り付けます。
スピードセンサーハーネスをフロントサスペンションストラットブラケットとエンジンコンパートメントフェンダーブラケットの溝に取り付けます。
前輪アーチ保護をロックでロックします。
前輪を取り付けます。
後輪回転速度センサーの取り外しと取り付け
退職
後輪を取り外します。
車両を快適な作業高さまで持ち上げます。
ハーネス2、図を取り外します。 4、ブラケット1のスロットとリアサスペンションアームのラッチÇからのスピードセンサーのワイヤー。
スピードセンサーをリアブレーキシールドに固定しているネジ5を緩め、センサー6を取り外します。
後輪速度センサーシールドハーネスのカバーを固定している4つのナット5、図13を緩めます（XNUMXの交換ヘッド、ラチェット）。
カバー2を固定している3本のネジを緩め、カバー6（XNUMX）を開いて、スピードセンサーのワイヤーハーネスブロック（マイナスドライバー）にアクセスします。
スピードセンサーハーネスをハウジングブラケットから取り外し、センサーハーネスコネクター5をリアハーネス7から外し、センサーを取り外します。
参照：ブレーキの出血
スピードセンサーハーネスコネクターをリアABSワイヤーハーネスに接続し、センサーハーネスをカバーのブラケットに固定します。
スピードセンサーハーネスカバーを再度取り付け、14つのクリップと1,4つのナットで後輪アーチに固定します。 ナットの締め付けトルクは13Nm（XNUMX kgf.m）です（XNUMX個の交換可能なヘッド、ラチェット、トルクレンチ）。
インストール
ブレーキハウジングの穴にスピードセンサーを取り付け、ボルトで固定します。 ボルト締め付けトルクは14Nm（1,4 kgf.m）です。
スピードセンサーハーネスをブラケットスロットとリアサスペンションアームブラケットに取り付けます。
ABSセンサーLadaLargusは、別売りまたはハブとの組み立てが可能です。 フロントとリアのABSセンサーLadaLargusは異なります。 違いはインストールの方向にある可能性があります-右と左が異なる可能性があります。 ABSセンサーを購入する前に、電気診断を行う必要があります。 ABSセンサーまたはABSユニットが故障しているかどうかを判断します。
20％のケースで、ABSセンサーのLada Largusを購入した後、古いセンサーが機能していることがわかりました。 センサーを取り外して掃除しなければなりませんでした。 中古の純正センサーよりも新品の非純正ABSセンサーを取り付ける方が良いです。 ABSセンサーがハブと一緒に組み立てられている場合、それを個別に購入して交換することはできません。
ABSセンサーLadaLargusの価格：
| センサーオプション | センサー価格 | 購入 |
|---|---|---|
| ABSセンサーフロントLadaLargus | 1100のルーブルから。 | |
| リアABSセンサーLadaLargus | 1300のルーブルから。 | |
| ABSセンサーフロント左LadaLargus | 2500のルーブルから。 | |
| センサーABSフロント右ラダラルガス | 2500のルーブルから。 | |
| センサーABSリア左ラダラルガス | 2500のルーブルから。 | |
| センサーABSリア右ラダラルガス | 2500のルーブルから。 |
ABSセンサーのコストは、新品か中古か、メーカー、倉庫での在庫状況、店舗への納期によって異なります。
ABSセンサーが利用できない場合は、古いセンサーからコネクタを組み立てて、ステーションではんだ付けすることができます。 そのような作業の可能性は、駅での実際の検査中にそれぞれの場合に指定されます。
ABSセンサーのメーカーの評価
1. BOSCH（ドイツ）
2.ヘラー（ドイツ）
3. FAE（スペイン）
4.ERA（イタリア）
5.パトロン（欧州連合）
ABSセンサーを購入する時期：
–デバイスのパネルのインジケーターABSが点灯します。
-ABSセンサーの機械的損傷。
-ABSセンサーの配線が壊れている。
作動ブレーキシステムは、回路が斜めに分離された油圧式の二重回路です。 回路のXNUMXつは、左前輪と右後輪のブレーキメカニズムを提供し、もうXNUMXつは右前輪と左後輪のブレーキメカニズムを提供します。 通常モード（システムが実行中の場合）では、両方の回路が機能します。 一方の回路に障害（減圧）が発生した場合、もう一方の回路は車のブレーキをかけますが、効率は低下します。
ABS付き車のブレーキシステムの要素
1-フローティングブラケット;
2 –前輪のブレーキ機構のホース。
3 –前輪のブレーキ機構のディスク。
4 –前輪のブレーキ機構のチューブ。
5 –油圧駆動タンク。
6-ブロックABS;
7-真空ブレーキブースター;
8-ペダルアセンブリ;
9 –ブレーキペダル。
10-リアパーキングブレーキケーブル;
11 –後輪のブレーキ機構のチューブ。
12-後輪のブレーキ機構;
13 –後輪ブレーキドラム。
14 –パーキングブレーキレバー。
15-作動油のレベルが不十分な信号装置のセンサー。
16-メインブレーキシリンダー。
ホイールブレーキメカニズムに加えて、作動ブレーキシステムには、ペダルユニット、バキュームブースター、マスターブレーキシリンダー、油圧タンク、後輪ブレーキ圧力レギュレーター（ABSのない車の場合）、ABSユニット（ ABS付き車）、および接続パイプとホース。
ブレーキペダル-サスペンションタイプ。 ブレーキペダルの前のペダルアセンブリブラケットにブレーキライトスイッチがあります。 ペダルを踏むと接点が閉じます。
ブレーキペダルの負担を軽減するために、走行中のエンジンのレシーバーのバキュームを使用するバキュームブースターが使用されています。 バキュームブースターは、ペダルプッシャーとメインブレーキシリンダーの間のエンジンコンパートメントにあり、XNUMXつのナットで（フロントベアリングシールドを介して）ペダルブラケットに取り付けられています。
参照：パイオニアがフラッシュドライブエラー19を読み取らない
バキュームブースターは分離できません。 故障した場合は交換します。
メインブレーキシリンダーは、XNUMX本のボルトでバキュームブースターハウジングに取り付けられています。 シリンダーの上部には、ブレーキシステムの油圧ドライブのリザーバーがあり、そこに作動油が供給されます。 タンク本体には最大液面と最小液面が記されており、タンクカバーにはセンサーが取り付けられており、液面がMINマークを下回ると、インストルメントクラスターの信号装置がオンになります。 ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーのピストンが動き、油圧ドライブに圧力が発生します。油圧ドライブは、パイプとホースを介してホイールブレーキの作動シリンダーに供給されます。
前輪アセンブリのブレーキ機構
1-ブレーキホース;
2-油圧ブレーキをブリードするためのフィッティング。
3 –方向付け指へのサポートの固定ボルト。
4-ガイドピン;
5-ガイドピンの保護カバー。
6-ガイドパッド;
7 —サポート;
8-ブレーキパッド;
9-ブレーキディスク。
前輪のブレーキ機構はディスクで、フローティングキャリパーが付いています。これには、シングルピストンホイールシリンダーと一体になっているキャリパーが含まれています。
前輪ブレーキ要素
1 –方向付け指へのサポートの固定ボルト。
2 —サポート;
3-ガイドピン;
4-ガイドピンの保護カバー。
5-ブレーキディスク;
6-ブレーキパッド;
7-スプリングクリップのパッド。
8-ガイドパッド。
ブレーキシューガイドはXNUMX本のボルトでステアリングナックルに取り付けられ、ブラケットはガイドシューの穴に取り付けられたガイドピンにXNUMX本のボルトで取り付けられています。 指にはゴム製の保護カバーが付いています。 ガイドシューピンの穴にはグリースが充填されています。
ブレーキをかけると、ブレーキ機構の油圧ドライブの液圧が上昇し、ピストンがホイールシリンダーを離れて、内側のブレーキパッドをディスクに押し付けます。 次に、キャリア（ガイドパッドの穴にあるガイドピンの動きによる）がディスクに対して移動し、外側のブレーキパッドをディスクに押し付けます。 シリンダー本体には、断面が長方形のシールゴムリング付きピストンが取り付けられています。 このリングの弾力性により、ディスクとブレーキパッドの間の最適なクリアランスが一定に保たれます。
ドラムを取り外した後輪ブレーキ
1 –スプリングカップ;
2-サポート列;
3 —クランプスプリングの枕。
4-フロントブロック;
5-バックラッシュレギュレーター付きスペーサー。
6-作動シリンダー;
7-パーキングブレーキレバー付きリアブレーキシュー。
8-ブレーキシールド;
9-ハンドブレーキケーブル;
10-下部接続スプリング;
11-ABSセンサー。
後輪のブレーキ機構はドラム式で、XNUMXピストンホイールシリンダーとXNUMXつのブレーキシューがあり、シューとドラムの間のギャップが自動調整されます。 ブレーキドラムは後輪のハブでもあり、ベアリングが後輪に押し込まれています。
後輪ブレーキ要素
1 –スプリングカップ;
2 —クランプスプリングの枕。
3-サポート列;
4-フロントブロック;
5-上部カップリングスプリング;
6-作動シリンダー;
7-スペース;
8-コントロールスプリング;
9 –パーキングブレーキのドライブのレバーが付いたバックブロック。
10-下部接続スプリング。
シューとドラムの隙間を自動調整する機構は、シュー用の複合ガスケット、調整レバー、スプリングで構成されています。 ブレーキパッドとブレーキドラムの隙間が大きくなると作動し始めます。
ホイールシリンダーのピストンの作用でブレーキペダルを踏むと、パッドが発散してドラムを押し始め、レギュレーターレバーの突起がラチェットナットの歯の間の空洞に沿って移動します。 パッドがある程度摩耗し、ブレーキペダルが踏まれると、調整レバーが十分に移動してラチェットナットをXNUMX歯回転させるため、スペーサーバーの長さが長くなり、パッドとドラムの間のクリアランスが減少します。 。
靴とドラムの間のギャップを自動調整するためのメカニズムの要素
1-ねじ山の先端のねじれたばね;
2-ねじ山付きチップスペーサー;
3-レギュレータースプリングレバー;
4-スペース;
5-クロスボウ;
6-ラチェットナット。
したがって、ガスケットが徐々に伸びると、ブレーキドラムとシューの間のクリアランスが自動的に維持されます。 後輪のブレーキ機構のホイールシリンダーは同じです。 後輪のフロントブレーキパッドは同じですが、リアブレーキパッドは異なります。これらは、ハンドブレーキ作動ミラーと対称的に取り付けられた取り外し不可能なレバーです。
左右の車輪のブレーキ機構のスペーサーとラチェットナットが異なります。
左ホイールのラチェットナットとスペーサーチップには左ねじがあり、右ホイールのラチェットナットとスペーサーチップには右ねじがあります。 左右の車輪のブレーキ機構のレギュレーターのレバーは対称です。
ABSブロック
1-コントロールユニット;
2-右前輪のブレーキ機構のチューブを接続するための穴。
3-左後輪のブレーキ機構のチューブを接続するための穴。
4-右後輪のブレーキ機構のチューブを接続するための穴。
5-左前輪のブレーキ機構のチューブを接続するための穴。
6 –メインブレーキシリンダーのチューブを接続するための開口部。
7 —ポンプ;
8-油圧ブロック。
一部の車両にはアンチロックブレーキシステム（ABS）が装備されており、ロック時にホイールブレーキの液圧を下げることで車両をより効果的にブレーキできます。
マスタブレーキシリンダーからの液体はABSユニットに入り、そこからすべての車輪のブレーキ機構に供給されます。
前輪速度センサー
ダッシュボード近くの右側のエンジンコンパートメントに取り付けられたABSユニットは、油圧ユニット、モジュレーター、ポンプ、コントロールユニットで構成されています。
ABSは、誘導型ホイールスピードセンサーからの信号に基づいて作動します。
ハブアセンブリの前輪速度センサーの位置
1-速度センサーのオーバーヘッドリング。
2-ホイールベアリングの内輪。
3 –ホイールスピードセンサー。
4 —ホイールの列。
5-ステアリングナックル。
前輪速度センサーはホイールハブアセンブリにあります。 センサーを取り付けるための特別なリングの溝に挿入され、ハブベアリングの外輪の端面とベアリングのステアリングナックル穴の肩の間に挟まれます。
後輪速度センサーはブレーキケーシングに取り付けられており、センサートランスミッションはブレーキドラムの肩に押し付けられた磁性材料のリングです。
前輪速度センサーのドライブディスクは、ベアリングのXNUMXつの端面のXNUMXつにあるハブベアリングスリーブです。 このダークディスクは磁性材料でできています。 ベアリングのもう一方の端面には、従来の明るい色のシートメタルシールドがあります。
車両にブレーキがかかると、ABSコントロールユニットがホイールロックの開始を検出し、対応する調整ソレノイドバルブを開いて、チャネル内の作動油の圧力を解放します。 バルブはXNUMX秒間に数回開閉するので、ブレーキをかけたときのブレーキペダルのわずかな振動でABSが作動しているかどうかがわかります。
後輪ブレーキプレッシャーレギュレーターパーツ
1-汚れからの保護カバー。
2-サポートスリーブ;
3 —春;
4-圧力調整ピン;
5-圧力調整ピストン;
6-圧力調整器ハウジング;
7-スラストワッシャー;
8-ガイドスリーブ。
一部の車両にはアンチロックブレーキシステム（ABS）が装備されていません。 これらの車両では、後輪のブレーキフルードは、リアサスペンションビームとボディの間にあるプレッシャーレギュレーターを介して供給されます。
車の後車軸への負荷が増加すると、後部サスペンションビームに接続された弾性制御レバーに負荷がかかり、制御ピストンに力が伝達されます。 ブレーキペダルを踏むと、液圧でピストンが押し出されやすくなりますが、これは弾性レバーの力で妨げられます。 システムのバランスをとるとき、レギュレーターにあるバルブが後輪ブレーキのホイールシリンダーへの流体供給を遮断し、後車軸のブレーキ力のさらなる増加を防ぎ、後輪が前輪の前でロックするのを防ぎますホイールの後輪。 後車軸への負荷が大きくなると、後輪の路面とのグリップが向上します。
パーキングブレーキ要素
1-レバー;
2-フロントワイヤー;
3-ケーブルイコライザー;
4-左リアケーブル;
5-右リアケーブル;
6-後輪のブレーキ機構;
7-ドラム。
パーキングブレーキの作動：後輪の手動、機械式、ケーブル。 これは、レバー、端に調整ナットが付いたフロントケーブル、イコライザー、XNUMX本のリアケーブル、およびリアホイールブレーキのレバーで構成されています。
フロアトンネルのフロントシート間に固定されたパーキングブレーキレバーは、フロントケーブルに接続されています。 イコライザーは、フロントケーブルのリアチップに取り付けられており、リアケーブルのフロントチップが挿入されている穴に挿入されます。 ケーブルの後端は、リアシューに取り付けられたパーキングブレーキレバーに接続されています。
作動中（リアブレーキパッドが完全に摩耗するまで）、ブレーキストラットを長くするとパッドの摩耗が補われるため、パーキングブレーキの作動を調整する必要はありません。 パーキングブレーキアクチュエータは、パーキングブレーキレバーまたはケーブルを交換した後にのみ調整する必要があります。
