安価な電気自動車、電気 SUV、バンが豊富: ルノー オーストラリアの新しい戦略には、ライバルのキア セルトス、テスラ モデル 3、そしておそらくスズキ ジムニーやフォード マーベリックも含まれています。

Megane E-Tech (写真) と R5 EV は、ルノーが消費者の嗜好の変化と将来の排ガス規制に備えることになります。

ルノーは、フランスのブランドにオーストラリア市場でこれまでで最も広範かつ大胆な市場カバレッジを提供する XNUMX つの異なる製品ストリームにより、オーストラリアでの成長に向けた軌道を設定しました。

すべては、現在XNUMX台のSUV（キャプチャーII、新型アルカナ、コレオスII）とバン（カングー、トラフィック、マスター）、そしてメガーヌRSホットハッチからなる既存のラインナップに基づいたものとなる。

まったく新しい第 2022 世代カングー バンは XNUMX 年後半に生産が開始され、ルノー用語で E-Tech として知られる電気自動車 (EV) バージョンが再び組み込まれます。 現在ヨーロッパで生産されており、安全性、快適性、洗練性などのほとんどの分野で、最も売れているフォルクスワーゲン キャディと強力に競争し続け、追いつくはずです。

ルノーのEV戦略は、2023月に発表されXNUMX年中にオーストラリアで発売される予定の待望のメガーヌE-Techによって補完される。 ルノーの「アップグレード」段階の一環として、全輪駆動の高床式ハッチバック/クロスオーバーとなる。 電気パワートレインは、密接に関連する日産アリヤEVと共有され、名前のみが引き継がれます。

多くは欧州の Megane E-Tech に依存しており、このブランドは、ヒュンダイ Ioniq 5、起亜 EV6、テスラ モデル 3/Y、フォード マスタング マッハ E、トヨタ bZ4X、VW ID.4 などの群に対して強力な武器を与えています。同様のEVの競合他社。

電動化はまだ進んでおり、2023年にはエキサイティングなR5 E-Techが登場する。この小型ハッチバックは、少なくとも70年後にオーストラリアで国際デビューし、XNUMX年代のレトロシックと自慢のハイテク汎用CMFモジュラーファミリーを融合させたものだ。ルノー・日産・三菱アライアンスのBEV。 電気自動車のアーキテクチャ。

他の注目すべき機能の中でも、オーストラリアで33万ドルから販売されていた古いゾーイ電気自動車と比較して、電気自動車のコストを約50,000パーセント削減すると主張されています。 ちなみに、後者は長年にわたってヨーロッパで最も売れている電気自動車であるため、R5にはやるべきことがたくさんあります。 また、オーストラリアで私たちのお気に入りのスーパーミニの XNUMX つであるクリオを殺した深い失望も部分的に相殺されるはずです。

R5 E-Tech に関する話題は、全電気自動車の民主化によるもので、すぐにレトロな EV クロスオーバー R4ever の市販バージョンやロータス カーズとのコラボレーションなど、他のイノベーションが加わりました。 電動化されたアルピーヌのバッジが付いた、率直にスポーティな SUV/ハッチ EV グランドツアラー。

これらのニューウェーブ ルノー EV はすべて、プジョー ルネッサンスの建築家ジル ビダルを含む才能あるデザイナーを結集させたローレンス ヴァン デン アッカーの監視下にあります。

と話す 車ガイド ルノー・オーストラリアのマネージング・ディレクター、グレン・シーリー氏は先月、すべてが地元産になるわけではないが、オーストラリアの消費者の好みに合う選択肢はたくさんあると述べた。

「私たちはR5 E-Techを含むさまざまなルノー車に携わってきました」と彼は語った。 

しかし、122 年の歴史を誇るブローニュ ビヤンクール ブランドは、まだ内燃エンジンを捨ててはいません。

一方で、これらはおそらく電気ハイブリッドとダウンサイジングターボガソリンエンジンを搭載した高度な低排出ガスモデルとなり、キャプチャーや密接な関係にある西ヨーロッパをターゲットとしたモデルの開発や代替に貢献するだろう。アルカナSUV関連。 、コレオスと同様に、後者のXNUMXつは韓国のルノー子会社サムスン経由で到着します。 これらはいずれも、フォルクスワーゲン、マツダ、ホンダ、トヨタなどに対するプレミアムな競争相手であり続ける可能性が高い。

しかし、ルノーの低価格ブランドであるルーマニアのダチアは、価格を抑えるために合理化されたデザインを備えた次世代モデルを多数準備している。 これらの東欧モデルの中には、小型SUVのダスター、中型/大型SUVのビグスター、噂のダブルキャブのオロチなど、オーストラリア向けのモデルもある。

重要なのは、2024年から輸入が開始される際、彼らはダチアではなくルノーのロゴを着用し、ヨーロッパのセンスと価値のポジショニングに依存して、バリューエンド市場でMG、ハヴァル、起亜、シュコダを苦しめるだろう。

以前にも述べたように、Kia Seltos サイズの Duster や (まだ Oz 用ではない) Sandero などの Dacia は、ヨーロッパ、アフリカ、南米で絶大な支持を得ています。 そのボールを生かし続けるために、ヴァン デン アッカーは元セアトとキュプラのデザイナー、アレハンドロ メソネロ ロマノスを雇い、美的雰囲気をさらに高めました。

ルーマニアからの新鮮な金属の流れには、ビグスターベースのフォード・マーベリックスタイルのオロチ II ダブルキャブ・ピックアップ・トラックも含まれるはずだ。これは、ルノー・オーストラリアの希望リストが満たされれば、2025 年に予想される乗用車ベースの車両である。

最後に、ルノーは最近、ロシアのアフトワズ複合企業の過半数の株式を通じてダチアとラダを合併した（そう、ソ連時代のニーヴァの栄光とブロック・サマラの悪名）。 新世代の Niva は開発中で、そのターゲットの XNUMX つは大成功を収めたスズキ ジムニーになります。 これは間違いなくオーストラリアにとって有利になるだろう。

さまざまなレベルでこのような活動が活発に行われているため、ルノーは、オーストラリアで XNUMX 世紀以上続く同社の存在感を、この XNUMX 年間の半ばでも繁栄し続けることに真剣に取り組んでいると信じています。

特にこのブランドに関しては、以前にもこの種の話を聞いたことがありますが、この計画は市場が向かうと思われる方向の真っ只中にあり、注目すべきはルノーになることを意味します。