即席の手段を使用した 2101 ～ 2107 年のエンジン診断
VAZ 2101-2107 の自己診断とエンジン チェックについて簡単に説明します。 すべての「クラシック」モーターは同じであるため、違いはありません。 最近分解のために購入した「ペニー」の例を使用してすべてを示します。
それで、車は動いていないことが分かりました。 前オーナーはバルブが片方焼けたと言ってましたが、実際にはバルブは大丈夫だったものの、カムシャフト自体はかなりトラブルがあり、本体は結構折れていてバルブカバーの下にその破片が落ちており、ロッカーも飛び落ちていました。
後に カムシャフトもロッカーも新品に交換しました、エンジンは多かれ少なかれ正常に動作し始め、ノックはなくなりましたが、それでも理想からは程遠いです。 以下では、外部の助けを借りずに自分でできる自己診断方法について説明します。
エキゾーストパイプの注油チェック
排気管にオイル、または非常に強い堆積物（すす）が見つかった場合、これはオイル消費量の増加を示している可能性があります。これは、VAZ 2101 ピストン内燃エンジンがすでにかなり摩耗しているという事実を裏付けています。 まず、ピストンリングに注目してください。
ブリーザーからの煙の確認
ブリーザー - 太いホースが出てエアフィルターに行くシリンダーブロックの穴。 ホースの端をエア ハウジングから外し、エンジンが熱くなった状態でそこから煙が出ているかどうかを確認する必要があります。 そのような事実が発生した場合、ピストンの修理が間近に迫っていることを確認できます。モーターを分解して修理する必要があります。 リングを交換し、おそらくシリンダーをボアしてピストンを交換します。
エンジンシリンダー内の圧縮をチェックする
ここでは即席の手段が不可欠で、シリンダー2101～2107の圧縮を確認するには圧縮計と呼ばれる装置が必要となります。 この種の診断を実行するために、私は特別にそのようなデバイスを購入しました。 以下の写真でそれを見ることができます。
- この装置には、ネジ付き継手の付いた柔軟なホースと、ゴム製の先端が付いた硬いチューブの両方が付いています。
- XNUMX つのねじサイズを備えた非継手も含む
圧縮試験手順
最初のステップは、最初に燃料フィルターのすぐ後ろの燃料ホースを外して、すべての燃料を燃焼させることです。 次に、すべての点火プラグを外します。
その後、装置のフィッティングを最初のシリンダーの穴にねじ込み、アクセルペダルを完全に踏み込み、圧縮ゲージの矢印が上がらなくなるまでスターターを回します。 これがこのシリンダーの最大値になります。
残りの 3 つのシリンダーについても同様の手順を実行します。 実行された診断の結果、シリンダー間の差が 1 気圧を超えていることが判明した場合、これはピストン グループまたはガス分配機構に問題があることを示しています。
私の 21011 の個人的な例では、装置は各シリンダー内で約 8 気圧を示しました。これは当然、リングがすでに非常に摩耗していることを示しています。少なくとも 10 バール (気圧) が正常と考えられているためです。
クランクシャフトの摩耗のチェック
ほとんどの場合、通常の VAZ 2101 クランクシャフトでは、緊急油圧を担当する計器パネルのライトは、エンジンが完全に暖まったときに点灯したり点滅したりすることはありません。 エンジンが暖まっているときにウインクし始めたり、点灯したりする場合は、ライナーを交換するか、クランクシャフトを研ぐ必要があることを示しています。
