ディーゼルとガソリン - どっちがいい？どのエンジンを選ぶ？

車の購入を決めるとき、将来の所有者は自分の好きなモデルに関する多くの情報を調べ、特性や装備も比較します。車の最も重要な部分は、もちろん、ガソリンとディーゼル燃料の両方で走行できるパワーユニットです。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載した車を比較すると、その違いは専門家でなくても明らかです。たとえば、オペルアンタラは、価格997千ルーブルの全輪駆動クロスオーバーです。 2.4リッターガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した装備：

市内の消費量 - AI-12,8 95リットル。
カントリーモード - 7,3リットル。
平均 - 9,3リットル。

2,2リッターディーゼルエンジンとオートマチックを搭載した彼の兄弟は、次の燃料を消費します。

市内 - 10,3;
市外 - 6,4;
平均 - 7,8リットル。

その差は、市内では 2,5 リットル、市外ではほぼ XNUMX リットル、混合モードでは XNUMX リットルです。

この場合、ディーゼルの方が経済的です。確かに、価格ではガソリンが勝っていますが、それほど大きな差ではありません。1,2万ルーブル対1,3万ルーブル、その差はわずか95万ルーブルです。燃料2,5リットルのコストを考慮すると（ディーゼル燃料はAI-3よりも平均100〜100ルーブル安い）、初期コストのこの差はそれほど大きくないようです。ディーゼルエンジンで市内を125キロメートル走行するごとに、XNUMX〜XNUMXルーブルを節約できます。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いは何ですか?

ディーゼルエンジンは、混合気の点火方法がガソリンエンジンとは異なります。ディーゼルエンジンでは、圧縮度がはるかに高く、圧縮空気はピストンによって生成された高圧で加熱され、必要な量の霧化ディーゼル燃料がこの加熱された空気に噴射され、デトネーションが発生します。

ディーゼルエンジンの主要な要素はすべて、高圧や爆発に耐える必要があるため、巨大で耐久性があります。ディーゼルには点火装置がありません。キャンドルは必要ないため、グロープラグに置き換えられます。グロープラグは、悪条件下でエンジンの始動を容易にするために使用され、浸漬ヒーターとして機能します。

ディーゼルとガソリン - どっちがいい？どのエンジンを選ぶ？

そのため、ディーゼルエンジンの装置はより単純です。ただし、いくつかの欠点もあります。

燃料装置に対する非常に高い要件 - 高圧燃料ポンプ。
メンテナンスと修理には平均で 20% 多くの費用がかかります。
冬にはそのようなエンジンを始動するのが非常に難しい場合があります。
ディーゼルは暖機に時間がかかり、動き始めにノッキングが発生します。

ディーゼルエンジンは燃料の品質に非常に厳しい要求を持っています。

そしてこれが、ロシアでの人気が依然として低い理由のXNUMXつである。大多数の人々にとって、ディーゼルといえば、まず、トラクター、トラック用トラクター、コンバイン、KAMAZ などのダンプトラックなどの強力な機器を連想します。しかし、トラクターのタンクから燃料を排出し、新品のオペルアンタラで燃料を充填するリスクを冒す場合、問題は避けられません - ノズルはすぐに詰まります。

ガソリン噴射エンジンは点火ユニットが必要なため、より複雑になります。しかし同時に、燃料を点火するためにシリンダーブロック内に高圧が発生しないため、維持費が安くなります。燃料の質の悪さが最終的に影響を及ぼしますが。プラスの点は、ウォームアップが速くなり、非常に厳しい霜の中でもエンジンを始動できることです。

ディーゼルパワーユニットを搭載した車は冬に燃料を補給することに注意してください。 冬の燃料特殊な添加剤が加えられているもの。

しかし、残念ながら、私たちのガソリンスタンドでは、車のエンジンのことではなく、自分の利益を第一に考える人が働いています。その結果、彼らは最初の寒さが始まると同時に夏のディーゼルの残りを売ろうとします。このような燃料はすでにマイナス30度の温度で固化しますが、ガソリンの場合、温度の下限はマイナス35〜XNUMX度です。ディーゼル燃料と灯油、ガソリン、または禁止されている抑制剤を混合する詐欺師もいます。

ディーゼルとガソリン - どっちがいい？どのエンジンを選ぶ？

冬に車に夏用ディーゼルを充填すると、問題が避けられません - 燃料システム全体とインジェクターがパラフィンで詰まります。修理には少なくとも500ドルかかります。

ディーゼルおよびガソリンエンジンのメンテナンス

ディーゼルは燃料品質に対してより厳しい要求を持っています。ヨーロッパでは、ディーゼル燃料を作り、それを硫黄やパラフィンから精製する方法を学びましたが、これに関しては依然として問題が続いています。そのため、一般のドライバーは燃料フィルターをより頻繁に交換し、エンジンオイルもより頻繁に交換する必要があります。

ところで、ディーゼルエンジンオイルには、必要な圧縮レベルを維持し、燃焼生成物を可能な限り除去するための特別なオイルが必要です。

ディーゼルのアフターメンテナンスはより高価であり、さらに、約250万マイルの走行後に大規模な修理が行われます。しかし、良い面もあります。適切に操作すれば、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもはるかに長く寿命を延ばすことができます。ガソリン車の走行距離が 400 万キロメートルの限界である場合、20 ～ 30 年の運転で最大 XNUMX 万キロメートルを走行したディーゼルサンプルがあります。

それほど遠くまで行く必要はなく、場合によっては数十年間使用できる通常のトラクターやトラックでも利用できます。トラック運転手は年間最大 XNUMX 万台をトラクターで運転します。もちろん、旅行のたびに何かを修理する必要がありますが、そのような車の走行距離は数十万キロ、数百万キロにもなります。

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