ディーゼルエンジン - ガソリンエンジンに代わるユニークなエンジン
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Rudolf Alexander Diesel は、2.0 TDI、1.9 TDI、1.6 TDI、1.6 HDI などのエンジンの先駆けとなったディーゼル ドライブの作成者として認められています。 自己点火ドライブに取り組みました。 彼は、これまでに知られているガソリン ソリューションよりもはるかに効率的に仕事をしたいと考えていました。 当初、ディーゼルは乗用車ではなく、船舶や鉄道機関車に使用されていました。 車輪付きの車両で使用されるこのクラスの最初の本格的な設計は、メルセデスベンツ 260 D に搭載されたものです。
長年にわたるディーゼルエンジンの開発
1936 年の生産開始により、ディーゼル エンジンはダイナミックに発展しました。. わずか 2000 年後、このパワー ユニットを搭載したメルセデスの生産台数は 50 台に達しました。 1978 年代は、ガソリン ソリューションの代替としての新技術の全盛期でした。 これらのエンジン設計の利点は、特に長距離での高い生存性と低燃費であると考えられていました。 604 - 追加のタービンを備えたエンジンを搭載した最初の車の製造日。 ターボディーゼル。 フランスのプジョーXNUMXです。
1985 年のフィアット クロマと 1997 年のアルファ ロメオ JTD は、どちらもコモンレール噴射を装備しており、現代のディーゼル車の祖先と見なされています。 現在、これらのソリューションはハイブリッド モデルと電気モデルに置き換えられています。 その理由の XNUMX つは、大気中への有害な揮発性化合物の排出を自動車産業から完全になくすことを目的とした環境対策です。 ただし、ディーゼル車の購入を検討している場合は、最新の車には非常に環境に優しく低排出のソリューションが搭載されていることに注意してください。
最新のディーゼルエンジンの設計
現代のディーゼルエンジンの設計は何ですか? これは、過去数十年間に自動車業界で知られていたことと大差ありません。 ディーゼルエンジンは、カムシャフトとクランクシャフト、フライホイール、特殊な逆下降機構、プッシャーとコネクティングロッドで構成されています。 また、予燃焼室、インジェクター、エアフィルター、シリンダーヘッドシステムも収納されています。 これらの要素は、革新的な電子コントローラーのチームによってサポートされています。
ディーゼルエンジンはどのように機能しますか?
動作中、2.0 HDI エンジンは、他のディーゼル エンジンと同様に、燃料と空気の混合物を燃焼します。 ガソリン ソリューションとは異なり、点火は自動的に行われるため、点火する必要はありません。 圧縮空気は外部からシリンダーに吸い込まれ、700 ～ 900 の範囲の非常に高温に加熱されます。oC. その結果、混合気が発火し、油が噴射されます。 この動作原理は、秋と冬のコールド スタートの問題に関連しています。
信頼性と経済性に優れた1.9TDIエンジン。
間違いなく、最も信頼性の高いパワートレインの 1.9 つは、耐久性がありメンテナンスの手間がかからない XNUMX TDI ディーゼル エンジンです。 このクラスのディーゼルは、経験豊富な整備士によって信頼性のモデルとしてよく引用されます。 あなたが車を探しているときにきっと彼に会えるでしょう。 象徴的なデザインは、ターボ ダイレクト インジェクションを特徴としています。 当初、ここでは XNUMX 段ノズルのセットを備えたロータリー噴射ポンプが使用されていました。
フォルクスワーゲンのエンジニアによって開発されたテクノロジー ソリューションは、自動車業界に革命をもたらし、効率的で経済的なエンジン設計を可能にしました。 比較的少量の燃料で、ここで多くの電力を供給することができます。 同時に、私たちが説明している1.9 TDIエンジンはディーゼルであり、メンテナンスが容易で、実質的にメンテナンスフリーです。 それが取り付けられた最初の車の 80 つは、伝説的な Audi XNUMX でした。その後、Seat、Skoda、Ford の車にも取り付けられました。
1.9 TDI エンジンの欠点は何ですか?
人気のあるディーゼル エンジンに問題がないかどうか疑問に思っている場合は、それにも故障のリスクがあることを知っておいてください。 1.9 TDI エンジンで最もよく報告される故障の XNUMX つは、噴射システムの損傷です。 これは、出力が著しく低下すると同時に、燃料消費量が増加し、排気管から黒い濃い煙が出ることによって明らかになります。 もうXNUMXつの問題は、EGRバルブとそれに関連するオイル漏れであり、同時に、ターボチャージャーの問題によって決定される実際のダイナミクスの欠如です。
多くのドライバーは、1.9 TDI エンジンの修理費の高さに不満を抱いています。 たとえば、タービンを一連のインジェクターとデュアルマス フライホイールに交換するには、数千 zł もかかります。 この場合の代替手段は、システムの複雑な再生成のサービスである可能性があります。 ただし、言及されている故障は通常、工場の欠陥ではなく、経験の浅い整備士による車の不適切な操作とメンテナンスが原因であることに注意してください。 このため、ドライブの技術的状態を定期的にチェックする価値があります。
ディーゼルエンジンのメリットとデメリット
ディーゼルエンジンの最大の利点の XNUMX つは、長距離走行での低燃費です。 ガソリンやLPGエンジンと比較すると、比類のないものです。 また、すでに約 2000 rpm で達成されている高トルクと優れたダイナミクスにも注目してください。 これにより、運転、追い越しが容易になり、無制限のドライビング プレジャーを得ることができます。 また、電子制御システムのレベルでソフトウェアを変更して生産性を向上させることも珍しくありません。
2.0 HDI エンジン タイプのディーゼル ユニットの主な欠点は、ガソリンで動作する技術ソリューションと比較して購入コストが高いことです。 これにより、修理やメンテナンスのコストも高くなります。 職場文化も基準に達していません。 駆動系の操作音が大きくなったことで違いがはっきりと感じられます。 ディーゼルエンジンの設計もより複雑です。 最も脆弱な要素は次のとおりです。
- ターボチャージャー;
- パティキュレート フィルター DPF;
- EGRバルブとコモンレールインジェクター。
ディーゼルは失敗？
ディーゼルエンジンの重大な故障と費用のかかる修理は、ディーゼルソリューションに対する最も一般的な議論のXNUMXつです. それらの複雑な構造により、経験豊富なメカニックの介入を必要とする多くの障害に対して脆弱になります。 多くの場合、その原因は過熱したドライブユニットでの運転に関連する都市での操作です。 特に秋と冬の都市や短い旅行では、ガソリンエンジンを搭載した車がはるかに良い選択になることを忘れないでください。
ディーゼル エンジンの最も一般的な故障は、排気ガス処理システムです。
ディーゼルエンジンで最も頻繁に引き合いに出される故障には、高度な排気ガス処理システムの欠陥があります。 彼らの仕事は、窒素酸化物やその他の有害物質の大気への排出を減らすことです。 SCR システムまたは DPF フィルターは、排気ガスから出てくる望ましくない揮発性化合物の量を効果的に減らします。 同時に、車の運転モードにもよりますが、数万キロまたは数十万キロで摩耗します。 詰まったコンポーネントは、専門サービスによって交換、クリーニング、または修理できます。
ディーゼルエンジンのターボチャージャーの故障
ディーゼルエンジンで頻繁に故障する別の要素は、ターボチャージャーとその付属品です。 ディーゼルエンジン始動直後の街中でのダイナミックでスポーティな走行は、タービンの作動や状態に悪影響を及ぼします。 その結果、吸気システムに欠陥が生じ、高額な修理や再生が必要になります。 修理費用は、数ズウォティから数千ズウォティまでさまざまです。 多くの古い車の場合、これでは採算が取れません。 したがって、パワーユニットの正しい動作に注意し、ストリートレース用の別の車を選択する必要があります。
ディーゼルエンジンの噴射システムの欠陥
噴射システムは、ディーゼル車を使用している場合に遭遇する可能性のあるもう XNUMX つの結び目です。 インジェクターの故障に寄与する多くの要因があります。 これは、低品質の燃料、経験の浅いメカニックによるメンテナンス、およびラッシュチップチューニングの使用である可能性があります。 チップは、金属粉の形で不純物で詰まる可能性もあります。 イグニッションコイルの焼損とシールの下からの漏れもあります。 修理の費用は、通常、数百から数千ズウォティの範囲です。
スワールフラップとEGR
言及する価値のあるもう XNUMX つの項目は、スワール フラップと EGR です。 彼らの任務は、有害な揮発性化合物の排出を十分に抑え、環境基準に準拠することです。
1.6 HDI および 1.9 TDI のフライホイール
1.6 HDI や 1.9 TDI などの多くのユニットに見られる最後のコンポーネントは、デュアル マス フライホイールです。 これは、ディーゼルエンジンを搭載したXNUMX年以上前の車の所有者にとって問題です。 その失敗の理由は、通常、低速で頻繁に運転することです。 修理費用は1000ユーロを超える場合があります
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの選択
ディーゼルとガソリンのどちらを選択するかは、乗用車、バン、トラックの所有者にとって永遠のジレンマです。 また、どのデザインが自分に最適か迷っている場合は、アドバイスを差し上げます。
- まず、1.6年で何キロ走れるかを考える必要があります。 主に路上で運転する場合は、1.9 HDI または XNUMX TDI のようなディーゼル エンジンが最適です。
- ただし、主に市内を短距離で移動する場合は、ガソリンエンジンを搭載した車が最適です。
- 特に長旅での低燃費は、ユーザーがディーゼル車を選択するのを後押しするもう XNUMX つの利点です。 この利点は、数百馬力の出力を持つ設計を検討する場合に特に顕著です。 ディーゼル燃料の消費量は、同様の特性を持つがガソリンエンジンを搭載した車と比較して大幅に少なくなります。
- 環境に関心がある場合は、ディーゼル粒子フィルターが追加で取り付けられている新しいモデルのいずれかを選択する必要があります。 環境基準に準拠し、揮発性物質の大気への排出を削減します。
ディーゼル車を購入する際、他に何を探すべきですか？
ディーゼルエンジンを搭載した車の購入を検討するときは、日常の運用コストだけでなく、定期的なメンテナンスや修理の可能性にも注意を払う価値があります。 それらはガソリンエンジンの場合よりもはるかに高いです。 しかし、それらは、経験の浅い整備士による不適切なメンテナンスの結果として発生することが多く、同時にユーザー自身の過失によっても発生します。 このため、そのような車は、関連する経験を持つ信頼できる専門家のみが修理する必要があります。 このようにして、デュアル マス フライホイール、DPF フィルター、または EGR バルブの費用のかかる交換を回避できます。
信頼性が高くメンテナンスの少ない TDI エンジン
TDI および HDI エンジンが耐久性があり、ランニングコストが安いことは疑いの余地がありません。 ディーゼル ユニットは、特に長距離の国内線および国際線を経済的に運転する場合に、燃料消費量が少ないという特徴があります。 同時に、LPG を追加設置したガソリン車よりも問題が少ない。 フリートや社用車として理想的な選択肢です。 建設会社からも選ばれることが多い。
最新のディーゼル エンジンは複雑であるため、ガソリン エンジンよりも維持費が高くなる可能性があります。 新車または中古車の購入を検討する際には、この事実を考慮する必要があります。 特に後者の場合や走行距離の多い車両では、シリンダーブロックのオーバーホールが必要になる場合があります。 取引を完了する前に、最寄りの診断ステーションに行き、関心のある車の技術的状態を確認する必要があります。
