CVTトランスミッション - 車のギアボックスとバリエーターの長所と短所

CVT トランスミッションには、アウディ ブランドのマルチトロニックなど、さまざまな商品名があります。 従来の自動ソリューションとは異なり、ここでのギアの数は理論的には無限であるため、中間ステップはありません (最小値と最大値があります)。 CVTトランスミッションについてもっと詳しく！

バリエーターはどのように機能しますか? 何が際立っているのですか？

特別に設計された CVT トランスミッションのおかげで、車両のパワー ユニットのパワーが最適に使用されます。 これは、エンジン回転数を適切なレベルに維持するためにギア比を自動的に選択するためです。 通常走行時は 2000 rpm ですが、加速時にはエンジンが最大トルクに達するレベルまで上昇する場合があります。 メカニズムがガソリンとディーゼル燃料の両方、さらにはハイブリッド車でも優れていることは注目に値します。

CVT 無段変速機の設計と操作

最新のすべての CVT トランスミッションの設計と操作の基礎となる主要な要素の XNUMX つは、CVT と呼ばれる XNUMX 組のベベル ギア (出力とクラッチ) です。 複雑な構造は、頑丈なスチールベルトを介した駆動伝達機構でも構成されています。 それは数百のリンクの連鎖です。 それらは、厚さ、幅、さらにはテーパー角度についても特別に選択されています。 しかし、革新的な技術ソリューションは、エレクトロニクスの参加なしには正常に機能しませんでした。

車の無段階バリエーターが機能するパラメーターを選択する中心的な要素は、特別なオートマチック トランスミッション コントロール ユニットです。 アクセル ペダルの位置、車速、ドライブ ユニットの定速をチェックします。 これに基づいて、ベベルホイールを近づけたり離したりして、バリエーターの動きを制御します。 したがって、作動直径が変更されるため、現在使用されているギア比が変更されます。 メカニズムは自転車のディレイラーと同様に機能しますが、この場合、ギアの形の中間ギアの制限はありません。

現代の自動車における無段変速機の使用。

バリエーターの動作の仕様により、 自動変速機 無段変速機は、主に寸法が小さく、車両重量が小さい最新の自動車で使用されています。 原則として、低出力で最大トルクの低いモーターを使用しています。 これにより、駆動を伝達するベルトやチェーンに過大な負荷がかからず、信頼性の高い伝達機構を実現できます。 ここでは、トルクが約 200 Nm のエンジン システムを搭載した車が最適と見なされます。

4×4車のCVTトランスミッション

革新的なCVTトランスミッションは、日本の三菱ブランドによって生産されたモデルに例示されるように、大型の4×4車にも見られます。 熟練したエンジニアが、大型車やトラックに匹敵するサイズの車両に最適なように設計しました。 このクラスのソリューションは、たとえば二輪車にも使用されています。 オートバイ。 このタイプのギアボックスを搭載した最初のスクーターは、1938 年に市場に登場しました。 

CVTのメリット

CVT トランスミッションの最大の利点の XNUMX つは、燃料消費量を削減できることです。 特に経済的な運転のルールに従い、道路の状況を予測する場合は、節約が見られます。 もちろん、アクセル ペダルをよりダイナミックに使用すると、自動車にオートマチックまたはマニュアル トランスミッションが搭載されているかどうかに関係なく、燃料消費に確実に影響します。 もう XNUMX つの利点は、高トルク エンジンを搭載した車両の運用コストを削減できることです。 ディーゼルで。

街中を運転する際によく言われる利点は、滑らかな乗り心地と素早い方向転換です。 

CVTのデメリット 

デメリットとしては、従来機に比べて無段階バリエーターの作動音がやや大きいことが挙げられます。 これは、ドライブによって作成されたエンジン ルームからのノイズによるものでもあります (ただし、移動速度はほぼ一定です)。 多くのドライバーは、ギアボックスの故障の頻度にも注意を払っていますが、ほとんどの場合、それは設計自体の結果ではなく、不適切な操作とメンテナンスの結果です。

可変速自動変速機（e-CVT）の最も一般的な誤動作

CVT オートマチック トランスミッションで最も一般的な障害の XNUMX つは、ドライブ ベルト (またはチェーン) の過度の摩耗です。 無段変速機の最も重要な要素であるCVTシステムを構成するホイールも徐々に摩耗します。

故障の発生が早いのは、主にシステムの過度の使用、つまりダイナミックでスポーティな運転または急加速によって影響を受けます。 このため、CVT トランスミッションを搭載した車は、トラックやストリートのレースには使用しないでください。 また、ギアオイルを定期的に交換することも重要です。再利用された潤滑油は、オートマチック トランスミッション内の摩擦力を増加させ、その結果、摩耗を早めるためです。 ハイブリッド車で使用されるe-CVTとマークされた最新のメカニズムでは、多くの問題が解消されていることは注目に値します。

バリエーターの操作と修理の費用

高い運用コストと 修理 可変速ギアボックスは、この種の決定に対する最も一般的な議論の XNUMX つです。 彼らの主張を受け入れるべきですか？ ほとんどの場合、トランスミッションユニットの不適切な操作と、未確認の整備士による車のメンテナンスが原因で問題が発生するため、必ずしもそうではありません。 この手順の結果は高価なサービスであり、これはスペアパーツのかなりの価格にも関連しています。

これらの CVT は通常、現代の設計で使用されている従来の自動変速機よりも耐久性がわずかに低いことに注意してください。 自走砲 プライベート。 しかし、それらはより滑らかな乗り心地と加速を提供し、同時に「エコドライブ」の原則を維持しながら、はるかに低燃費であるという特徴があります。 それらの必須部分は特別な電子コントローラーであり、システムに水分が入るか、バッテリーを充電するための整流器の接続に関連する電力サージが原因で故障する可能性があります。

実用的で機能的なCVTギアボックス

多くの経験豊富なメカニックやガレージ オーナーが推奨する、実用的で機能的な CVT トランスミッションは、多くの人々にとって優れた選択肢です。 その利点は、主に都市を移動する車両のユーザーに特に高く評価されます。 適切なメンテナンスを行うことで、連続可変オートマチック トランスミッションは長い耐用年数とトラブルのない操作を実現します。