VW EA189 ディーゼル

4 気筒インライン ディーゼル エンジン フォルクスワーゲン EA189 のラインは、2007 年から 2015 年にかけて 1.6 および 2.0 TDI の 2010 つのボリュームで製造されました。 そしてXNUMX年には、内燃エンジンの最新バージョンが登場しました。

一連のフォルクスワーゲン EA189 1.6 および 2.0 TDI ディーゼル エンジンが 2007 年から 2015 年にかけて製造され、アウディ車を含むドイツ企業のほぼ全モデルに搭載されました。 正式には、このファミリには 1.2 TDI エンジンも含まれていましたが、それについては別の資料が書かれています。

内容：

• パワートレイン 1.6 TDI
• パワートレイン 2.0 TDI

ディーゼルエンジン EA189 1.6 TDI

EA189 ディーゼルは 2007 年に最初に 2.0 リットルでデビューし、1.6 年後に 188 リットルでデビューしました。 これらのエンジンは、主に燃料システムで EA 5 シリーズの前任者とは異なりました: ポンプ噴射装置は、ユーロ XNUMX 経済基準をサポートするコンチネンタルのコモンレールに取って代わられました. インテークマニホールドにはスワールフラップが取り付けられ、さらに排気浄化システムはより複雑になりました.

他のすべての点で、これらの内燃エンジンの変更は革命的というよりも進化的でした。これらは、鋳鉄製のインライン 4 シリンダー ブロック、アルミニウム製の 16 バルブ ブロック ヘッド、タイミングを備えたほぼ同じディーゼル エンジンであるためです。ベルトドライブと油圧リフター。 過給は、ボルグワーナー BV39F-0136 可変ジオメトリ ターボチャージャーによって処理されます。

1.6 リットルの内燃エンジンには多くの変更がありましたが、最も一般的なものをリストします。

1.6 TDI 16V (1598 cm³ 79.5 × 80.5 mm)

カヤ	75馬力	195 Nm
ケイブ	90馬力	230 Nm
ケイシー	105馬力	250 Nm

ケイド	105馬力	250 Nm
ケイ	75馬力	225 Nm

ディーゼルエンジン EA189 2.0 TDI

もちろん、2.0リッターの内燃エンジンは、1.6リッターのものと大差ありませんでした。 それは独自のより効率的なターボチャージャー、ほとんどの場合ボルグワーナー BV43 を使用し、バランサー シャフトのブロックを装備した特に強力なディーゼル改造もいくつか使用しました。

それとは別に、更新されたディーゼルエンジンについて話す価値があります。時にはそれらは第XNUMX世代と呼ばれます。 彼らは最終的に、インテークマニホールドのスワール フラップが頻繁に詰まる問題を取り除き、気まぐれなピエゾ インジェクターをより信頼性が高くシンプルな電磁インジェクターに交換しました。

2 リットルの内燃エンジンは数え切れないほどのバージョンで製造されました。主要なものだけをリストします。

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

CAA	84馬力	220 Nm
CAAB	102馬力	250 Nm
CAAC	140馬力	340 Nm
加賀	143馬力	320 Nm
いつ	170馬力	350 Nm
CBAB	140馬力	320 Nm

CBBB	170馬力	350 Nm
CFCA	180馬力	400 Nm
CFGB	170馬力	350 Nm
CFHC	140馬力	320 Nm
CLCA	110馬力	250 Nm
CL	140馬力	320 Nm

2012年以来、そのようなディーゼルエンジンはEA288ユニットを電磁インジェクターに置き換え始めました。