エンジンにオイルシールが必要な理由とカフとの違い
一般に、スタッフィング ボックスとカフは両方とも、動作中のシャフトやステムを閉じたキャビティから取り外す必要があるときに、閉じたキャビティを密閉する役割を果たします。
クランクケース (キャビティ) はオイル、グリース、その他の気体、蒸気、または液体媒体で満たされており、外側にはユニットの別のゾーン、または汚染され湿気の多い外部環境があります。
また、圧力降下も発生し、重大な予測不可能な値に達します。
複雑さの最も驚くべき例は、プロペラ シャフトを密閉し、深海で巨大な圧力下で動作する海底船尾管です。
大網とカフの違いは何ですか
シャフトまたはロッドの出力には、パーツが往復する場合と回転する場合の XNUMX つの一般化されたオプションがあります。 油圧機構のピストンやロッド、自動車のエンジンやトランスミッションユニットのシャフトなどの典型的な用途もあります。
自動車モーターのクランクシャフトの後部オイルシールについて考えると、その主な役割は、エンジンオイルがギアボックスハウジングのキャビティに流入するのを防ぐことです。 少量のオイルの出現を許容しない機械式ギアボックス クラッチや、漏れが重大ではないトルク コンバータのキャビティもあるかもしれませんが、オイルの消費量は依然として許容できません。
袖口の動作が少し異なります。 油圧ロッドをシールする場合、カラーの弾性材料が作動流体の圧力を受ける場合にのみ漏れを防ぐことができます。 値が高いほど、カフはよりしっかりと締め付けられ、高圧に耐えることができます。 袖口は補強の必要がありません。
それとは対照的に、腺はより複雑な構造です。 変形してはならず、自己圧縮によりさらなる摩耗が発生します。 実際にはそれは存在しますが、その範囲は狭いです。
かなりの圧力がかかると、スタッフィングボックスは非常に複雑になります。 これはクランクシャフトには当てはまらず、圧力は小さいですが、自己圧縮にも作用します。 ワーキングエッジのメインクランプは環状のねじりバネによって行われます。
カフとグランドの基本的な違いを減らすことができます。後者には次のものが含まれる場合があります。
- 外面と環状作業端の間の材料の補強。
- 外部防塵エッジを含むいくつかのエッジの存在。
- 作業エリアは鋼製スプリングで密閉されています。
- 材質はプラスチックから各種の天然ゴムや合成ゴムまで非常に多様です。
- 活字セット (カセット) デザイン。端とそれが動作する表面がスタッフィング ボックスの一部である場合。
袖口はシンプルなデザインですが、断面形状や伸縮性のある素材にこだわりました。
Сферыприменения
自動車では、オイル シールはモーターのクランクケースをシールするだけではありません。
- ギアボックスでは、入力、出力シャフトおよびロッドが密閉されています。
- トランスファーボックスには、入力と出力のそれぞれにオイルシールが含まれています。
- ドライブアクスルはシャンクとアクスルシャフトに沿ってシールされています。
- ハブや同様のユニットも、グリースを保護するスタッフィング ボックス シールによって保護されています。
- ゴム金属ワッシャーを備えたクローズドベアリングが使用されています。
- 冷却システムのポンプは、非常に複雑で責任あるタイプ設定のスタッフィング ボックスによって閉じられています。
潤滑剤の存在と清浄度を維持するために、すべての滑りまたは回転摩擦ユニットは外部環境に対して密閉されている必要があります。 カフも同じことをしますが、より多くの場合、油圧に関係します。
たとえば、ショックアブソーバー、集合制御棒、ステアリングおよびブレーキシステムコンポーネントなどです。
内燃機関用メインオイルシールの選び方
最も簡単な方法は純正部品を使用することです。 注文番号は、特定の車両のスペアパーツ カタログで確認できます。 しかし、買収後、元のパッケージの中に、人気のあるコンポーネントメーカーのラベルが貼られた部品があることに注意する必要があります。
メーカーのパッケージでこの製品を購入すると、品質を損なうことなく大幅に節約できます。
ゴム強化製品の製造品質は一定ではありません。 企業は、必ずしも良い方向に向かうとは限らず、テクノロジーを変更し、新しい製品ラインを発売し、経済状況がより有利な国に生産拠点を置きます。
ただし、製品によっては常に信頼できるものもあります。 客観的に評価するのは非現実的であるため、消費者評価の順序に並べることはありません。 過剰な支払いをしなければならないか、人気のない製品の長い納期で時間を無駄にすることになります。
たとえば、多くのアジアの自動車メーカーは組立ラインに Nok および Kos 製品を設置しています。 オリジナルとしても販売しております。 これは、この選択が最善であるという意味ではありませんが、購入でき、安価で、時間を有効に活用できます。
人気と信頼のシール コルテコ, ビクターラインツ, エリング。 安価なアジアン商品を梱包しているブランドはいくつかありますが、品質管理がしっかりしているのでかなり信頼できます。
長い耐用年数には違いはありませんが、経済的なオプションに属します。 ほぼ同じ製品を直接メーカーのブランド名で購入できますが、ここでは品質の安定性について話すのは困難です。 ブランド品と同等のサービスを提供する場合もあれば、すぐに流れてしまう場合もあります。
価格はかなり正確な基準として機能します。 安いものは良いものはほとんどありません。 そしてその逆の状況、つまり法外なコストは品質についてではなく、生産量の少なさについて語ることがよくあります。
したがって、同じ標準サイズと公差を持つ、異なる有名企業の製品を比較することは常に価値があります。 ここにはほとんど常に選択肢があり、非常に幅広いです。 例外は、希少で高価な車です。
ギアボックスとエンジンの間のクランクシャフトシールを交換する方法
このオイルシールはしばしばメインオイルシールと呼ばれますが、その理由は明らかではありませんが、どうやら交換の手間を考慮してのようです。
オイル シールにアクセスするには、特定の車両の技術的指示に従って、ギアボックスとクラッチ (ある場合) を取り外す必要があります。 エンジンのフライホイールにアクセスできるようになるので、これも分解する必要があります。 オイルシールがそのレベルより上にあるため、オイルを排出する必要はありません。
古いオイルシールはドライバーで簡単にこじることができますが、難しい場合はセルフタッピングネジをねじ込んで引き抜くことができます。 新しいものの外側をシーラントでコーティングし、端をグリースで覆うことをお勧めします。 エッジを傷つけたり、プリロードスプリングを失わないように慎重にシャフトに取り付けます。 マンドレルや古いオイルシールのある場所に押し付けることができます。
場合によっては、磨耗していない表面でも使用できるように、シャフトに沿ってエッジをわずかにオフセットできるように設計する場合があります。
しかし、これが不可能で溝が大きすぎる場合は、オーバーホール中にシャフトネックに金属をスプレーして研磨する必要があります。 そうしないと、新しいシールでも古いシールと同じように漏れが発生します。
