ビジネス向けの電気自動車追加料金 – PLN 125 の制限 – 正味額、乗用車のみのしきい値 [更新] • 電気磁気

昨日、私たちは、低排出交通基金の下で、企業、組織、および機関に対する電気自動車の補助金に関する規制案を詳述しました。 ただし、そのような車の購入価格の問題は解決していません。これは重要な結果につながります。企業の補助金のしきい値は、個人の補助金よりも高く設定されています。

目次

• 2019 年の電気自動車補助金: 企業には純限度額、個人には総額限度額
  • • 追加料金しきい値はカテゴリー M1 の乗用車のみに適用されます。
  • 決議はいつ発効しますか?

思い出していただきたいのですが、2019 年 XNUMX 月の決議草案は個人、つまり一般市民を対象としたものでした。 このような人々は本質的に VAT を支払うため、プロジェクトに含まれる「購入価格」に関する情報は非常に驚くべきものに見え、いくつかの疑問が生じました。

> 購入価格と購入価格、つまり追加料金 125 または 154 悪？

企業や個人事業主の場合は事情が異なります。 まずは決議草案を理解することから始めましょう (こちらを参照)。

第 53 条 液体バイオ燃料、圧縮天然ガス (CNG) または液化天然ガス (LNG) を動力とする新しい車両および船舶 (バイオメタンまたは水素をベースとするもの、または推進力として電気を使用するものを含む) の購入をサポートする対象となる費用には、以下が含まれます。

1) 購入価格:

a) 新しい電気自動車、

b) CNG で走行する新車、

c) CNG で走行する新車、

d) 新しい水素自動車、

e) 2 年 20 月 1997 日の道路交通法附属書 XNUMX に規定されている、電気で駆動されるカテゴリ L の新しい車両。

(f) バイオメタン、水素、または電気を含む液体バイオ燃料、圧縮天然ガス (CNG) または液化天然ガス (LNG) を動力源とする新しい船舶。

パラグラフ 53、第 1 条は、購入価格が許容可能な値であることを非常に具体的に示しています。 問題は、起業家にとって、「購入価格」と「購入価格」は同じものではないということです。 この段落のポイント 2 でこのことを思い出してください。

2) サポートを申請する人が付加価値規制の規定の意味の範囲内で仕入税額に対する税額を減額できない場合の、プロジェクトの実施に関連する GST コスト。 税法。

ポーランド語に翻訳すると、個々の起業家、企業、またはその他の登録 VAT 納税者について話している場合、サポートの費用は正味価格です。 PLN 36 の追加料金は変更されていませんが、PLN 125 のしきい値を正味価格のしきい値と見なす必要があります。 バンには価格基準がないため、これは乗用車にのみ適用されることを付け加えておきます。.

> 2019 年の電気自動車の追加料金: 車 36 台あたり最大 000 ズウォティ、オートバイ/モペット XNUMX 台あたり最大 XNUMX ズウォティ

つまり、 理論的に 企業は電気自動車を最大で購入できます 125 ズロチ * 000 = 総額 153 ズウォティ。 ただし、すべての VAT を控除できるとは限らないため、この推論はいくぶん単純化されています。 車の VAT 控除の詳細については、会計士と話し合う必要があります。

VAT 納税者ではない企業の場合、状況ははるかに単純です (そしてあまり好ましくありません)。 彼らにとって、PLN 125 の制限は、単に請求された総額です。

追加料金しきい値はカテゴリー M1 の乗用車のみに適用されます。

もう 125 つの重要な点: ここで説明する PLN XNUMX のしきい値は乗用車にのみ適用されます。 そのような この制限はバン、大型バス、トラックには適用されません。 - ここでは追加料金の額のみが制限されていますが、車両の購入価格は制限されていません。

決議はいつ発効しますか?

決議の内容によれば、公表日から14日後に発効する。 もちろん、決議案の準備ができ次第、発表の日が分かります。 補助金を申請する各起業家、企業、組織は、申請の評価とともに公開リストに掲載されます。 さて、決議案には XNUMX つの重要な警告も含まれています。

• リストに企業が含まれていることは、起業家/組織が補助金を受け取ることを意味するものではありません (パラグラフ 3、ポイント 11)。
• 道路による物品の輸送に使用される車両の割増料金は、別個の会計が必要です（第 14 項、第 2 項）。
• 資金が利用可能になった場合には補助金が提供されます.

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