ドルニエ Do 17 – AvtoTachki

最大17のMB1に、601hpの離陸力を備えたインラインダイムラーベンツDB0A-1100エンジンが搭載されました。

Do 17のキャリアは、高速郵便機として始まり、第二次世界大戦初期のドイツ空軍の主要爆撃機のXNUMXつとして、そして敵の領土のはるか遠くまで危険な任務を遂行する長距離偵察機として終わりました。

歴史17年までは、ボーデン湖のフリードリヒスハーフェン市にあるドルニエヴェルケGmbHの工場と関係がありました。会社の創設者であり所有者は、14年1884月1910日にケンプテン（アルゴイ）で生まれたクラウディウス・ドルニエ教授でした。卒業後、彼は金属製の橋と高架橋を設計および建設した会社で働き、80年に飛行船の建設のための実験センター（Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues）に移され、そこで飛行船の静力学と空気力学を研究しました。プロペラの建設、彼は飛行船の浮きホールにも取り組んだ。第一次世界大戦が勃発する前から、彼はドイツと米国の間の大西洋横断通信を目的とした、容量000m³の大型飛行船のプロジェクトを開発しました。

戦争の勃発後、ドルニエは軍用の大型多発機飛行艇の製作に取り組みました。彼のプロジェクトでは、鋼とジュラルミンを主な構造材料として使用しました。飛行艇は Rs I と命名され、最初のプロトタイプは 1915 年 1916 月に製造されましたが、飛行前であっても航空機のさらなる開発は断念されました。次の 1918 つの設計のドルニエ飛行艇 (Rs II、Rs III、Rs IV) が完成し、飛行試験が行われました。ドルニエが経営していたゼーモースのツェッペリンヴェルケ GmbH の工場は、XNUMX 年にリンダウロイティンに移転されました。 XNUMX 年には単座の全金属製戦闘機 DI がここで製造されましたが、量産には至りませんでした。

終戦後、ドルニエは民間航空機の建設に着手しました。 31年1919月9日、24席のボートがテストされ、Gs Iに指定されました。しかし、連合軍の管制委員会は、ヴェルサイユ条約の制限により禁止されている設計として新しい航空機を分類し、プロトタイプの破壊を命じました。同じ運命が、1920人乗りのGsII飛行艇の1921つのプロトタイプに降りかかりました。これを恐れず、ドルニエはそれを超えないデザインを作り始めました。 XNUMX人の乗客のために設計された飛行艇CsIIDelphinは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に離陸し、XNUMX年にその土地の対応するC III Kometが離陸し、すぐにXNUMX人乗りの飛行艇LibelleIがそれに加わりました。ドルニエメタルバウテンGmbHの名前。制限を回避するために、ドルニエは彼の会社の海外支店を設立することを決定しました。 CMASA（Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa）は、イタリア、日本、オランダ、スペインで設立された最初の会社です。

イタリアの子会社に加えて、ドルニエはスペイン、スイス、日本に工場を開設しました。スイス支店は、ボーデン湖の反対側のアルテンラインにありました。最大の飛行艇である17エンジンのドルニエDoXがそこに建造されました。ドルニエの次の開発は、日本向けに設計され、川崎によって製造されたDo Nツインエンジンの夜間爆撃機と、UntilPの1931エンジンの重爆撃機でした。ドルニエはDoF双発爆撃機の開発に着手し、1931年7月1932日にアルテンラインで最初のプロトタイプが離陸しました。それは、金属製のシェルの胴体と、金属製のリブと梁で構成された翼を備えたモダンなデザインで、一部はシートで覆われ、一部はキャンバスで覆われていました。航空機には、XNUMXhpのブリストルジュピターエンジンがXNUMX基搭載されていました。それぞれがシーメンスからのライセンスに基づいて構築されています。

1932-1938年のドイツ航空拡張計画の一環として、Do11と呼ばれるDoF航空機の量産を開始する予定でした。ドイツ航空用のDo11およびMilitär-Wal33飛行船の生産は、1933年にドルニエヴェルケで開始されました。 GmbHの工場。 1933年5月に国家社会主義者が政権を握った後、ドイツの戦闘航空の急速な発展が始まりました。 1933年1935月400日に設立された帝国航空省（Reichsluftfahrtministerium、RLM）は、軍事航空の開発計画を策定しました。 XNUMX年の終わりまでにXNUMX年の爆撃機の生産を想定しました。

高速戦闘爆撃機 (Kampfzerstörer) の仕様を説明する最初の推測は、1932 年 XNUMX 月に、帝国防衛省 (Reichswehrministerium) の軍事兵器局 (Heereswaffenamt) の下にある兵器試験部門 (Waffenprüfwesen) によって発表されました。ヴィルヘルム・ヴィマー。当時、ドイツはベルサイユ条約の制限に従わなければならなかったため、ヘーレスワッフェナムトの長は中将です。 von Vollard-Bockelburg - 「DLH 用の高速通信航空機」(Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) というラベルの付いた航空会社に技術条件を送信することで、航空機の真の目的を隠しました。仕様では、航空機の軍事目的が詳細に指定されていましたが、機体がいつでも軍用バージョンに変換できることを条件に、機械の民間使用の可能性を考慮に入れる必要があると報告されていました。時間もリソースもほとんどありません。