今日は非常に安い90年代の高価な車

90年代は高級車だらけの夢のような風景でした。 自動車メーカーは、シボレー コルベット ZR1 のような美しい車でゲームの頂点にいました。 もちろん、彼らはこれらのトラック対応車にも大金を請求しました. 当時は高級車を買う余裕がなかったが、今でも運転することを夢見ている方に朗報です。 当時は 30 年分の給与がかかったクラシックな BMW E10,000 が、今日では 90 ドル未満で見つかります。 読み続けて、今日驚くほどリーズナブルな価格で見つけることができる他の高価な乗り物を見つけてください!

レクサス LS400 - 今日の $5,000

レクサスは、1987年にトヨタの高級車部門として誕生しました。 これだけでも、信頼性が高く、よくできていることがわかります。 90 年代の最高のモデルの 400 つは LSXNUMX で、同社がこれまでに生産した最初のモデルの称号も保持しています。

新しい LS400 の価格は 40,000 ドルで、現在はインフレ調整後 79,000 ドルです。 現在、中古のL4000を5,000ドル未満で見つけることができるのに、なぜそれを無駄にするのですか？

ポンティアック ファイヤーバード トランザム – 今日の $10,000

90 年代のより手頃な価格で高級な車は、ポンティアック ファイヤーバード トランザムでした。 この見栄えの良い車は、基本価格が 25,000 ドルからで、今日ではコレクターのアイテムと見なされています。

車の需要が高いからといって、手足がかかるというわけではありません。 ボンネットの下で少し作業したい場合は、トランザムを 10,000 ドルで見つけることができます。 そして、もっと努力すれば、さらに安く見つけることができます。

クラシック ポルシェが完璧な価格で近日登場！

ポルシェ 944 ターボ – 今日は 15,000 ドル

この 90 年代の高級車は、より手頃な価格の乗り物を探しているポルシェ愛好家にとってなくてはならないものです。 944 年代のポルシェ 90 ターボは決して安くはありませんでしたが、クラシックな地位に達した現在、その価格は再びゆっくりと上昇し始めています。

現在、944 ターボは流通市場で良好な状態で約 15,000 ドルで販売されています。 ただし、このロードスターの需要が高まるにつれて、購入価格も上昇します。

キャデラック アランテ – $10,000.

アランテは、このリストにある他の車よりもニッチなファン層を持つキャデラックです。 1987年から1993年まで生産され、市場に出回ることのなかった高品質のスポーツカーでした。

80 年代後半から 90 年代前半にかけて失われたアランテへの関心が最近復活し、中古車市場で人気のある車になっています。 スマートに検索すれば、10,000 ドル未満で見つけることができます。

ベントレー ブルックランズ - 今日は $30,000

ベントレー ブルックランズが初めて登場したのは1992年。 Mulsanne S の後継として高級ブランドが製造し、156,000 ドルという高額な値札をつけました。 皮肉なことに、これは当時のベントレーの中で最も安価なモデルの XNUMX つになりました。

ブルックランズの最初のリリースは 1998 年に終了しました。 当時は非常に高価だったため、現在では 10,000 ドル未満で状態の良いものを見つけることはできませんが、30,000 ドル程度で見つけることができます。

BMW M5 – 今日の $15,000

BMW のハンドルを握り、高速道路を走ることほど素晴らしいことはありません。 ドイツの高級ブランドは、その信頼性と魅力的な外観で長い間知られています。 しかし、5 年代の M90 ほど美しいモデルはほとんどありませんでした。

1985 年に最初にリリースされた M5 シリーズは、現在も入手可能で、新品の価格は 100,000 ドルです。 中古モデルが 15,000 万ドルで買えるのに、なぜそんなことをするのでしょうか。

15,000ドル未満のメルセデス？ 私たちが話していることを理解するために読み続けてください！

メルセデスベンツSL500 - 今日12,000ドル

真新しいメルセデス・ベンツ SL500 は、80,000 ドルで 1990 ドルかかります。 今日、それは160,000ドルにもなります。 ハイエンドのメルセデスは、50年代に生産されたSLクラスのグランドツアラースポーツカーの一部でした。

SL500 は 30 年前と同じくらい高価でしたが、今日では驚くほど手頃な $12,000 で見つけることができます。 発売当初からの憧れのクルマなら、今が絶好の買い時！

フォード マスタング SVT コブラ - 今日は $15,000

1993 年から 2004 年にかけて生産されたフォード マスタング SVT コブラは、伝説的なマッスル カーのもう 60,000 つの優れた世代となりました。 物価の高い時代でもありました。 真新しいコブラの価格は XNUMX ドルです。

90 年代にはこの価格は高すぎたが、今ではこの野獣に懐かしさを感じている場合は、流通市場に注意してください。 今日、良好な状態のムスタング SVT コブラは、わずか 15,000 ドルで見つけることができます。

ポルシェ ボクスター – 今日 $10,000

新品のポルシェを 10,000 ドルで買えるなんて人生で一度もありません。 だからこそ、まさにこの価格でクラシックなボクスターを見つけることができるアフターマーケットがあります。

ボクスターは 1997 年に最初にリリースされ、カルトカーになりました。 第一世代のロードスターはまだ新品のように見えるので、私たちの唯一の質問は、なぜ新しいロードスターを購入するのかということです.

ダッジ バイパー GTS - 今日の $50,000

新しい 1996 年のダッジ バイパー GTS の価格は 100,000 ドルです。 インフレ調整すると、今日の 165,000 ドルと同じです。 したがって、50,000 ドルという中古価格は高額に思えますが、伝説のスポーツカーとしてはかなり妥当です。

ヴァイパーを復活させるダッジの計画により、需要が減退するにつれて、アフターマーケットの価値がさらに低下する可能性があります. 車の修理方法を知っていれば、「最高の修理」を低価格で見つけることができるでしょう。

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アストン マーティン DB7 - 今日の $40,000

40,000ドル未満でジェームズ・ボンドの車を期待していたとは言えません. 最高クラスの高級車は、製造年に関係なく、常に路上で最もスタイリッシュな車の XNUMX つです。

要するに、新しいアストン マーティンの価格は 300,000 ドル以上になる可能性があるということです。 これらのいずれか、特に古い DB7 が 40,000 ドルで流通市場で見つかった場合は、それを受け取ります。

Chevy Corvette ZR1 - 今日の $20,000

最新のスポーツカーのすべてのオプションなしで運転することを気にしない場合は、流通市場に注意を払うことをお勧めします. 1 年代のコルベット ZR90 は、クリーンな運転に関しては比類のないものです。

また、最新のモデルラインや最新の技術機能を備えていないため、約20,000ドルで見つけることができます. これは元の価格の約 XNUMX 分の XNUMX です。

三菱 3000GT - 今日の $5,000

90年代でさえ、この驚くべきスポーツカーはより手頃な価格でした. 真新しい三菱 GTO の価格は、現在の金額で約 20,000 ドル、または約 40,000 ドルです。

GT は 1990 年から 1996 年まで生産されましたが、米国では三菱として知られていませんでした。 ここでは、ダッジ ステルスとして売り出されました。これは、より多くのバイヤーにドロップを促す方法でした。 2020 年現在、中古車の 5,000 台を約 XNUMX ドルで売り出すことができます。

アウディ A8 - 今日 $15,000

アウディ A90 は、8 年代の最も洗練された高級車の 8 つです。 ドイツのブランドは常にその次のレベルのルックスで知られており、AXNUMX はそれを次のレベルに引き上げました。 次の レベル。 安くはありませんでしたが。

年月が経つにつれ、A8 の価格は下がりました。 今日新品を購入する代わりに、アフターマーケットを見てください。 この車が今どれだけ手頃な価格であるかに驚くかもしれません。

Nissan 300ZX - 今日の $10,000

90 年代に日産ほどクールなスポーツカーを製造した自動車メーカーはほとんどありませんでした。 300ZX はブランドの最も人気のあるモデルの XNUMX つであり、今日でもカー コレクターに懐かしく思い出されています。

1989 年に最初に製造された 300ZX は、11 年間生産されました。 非常に多くのモデルが利用可能であるため、この 90 年代のクラシックにとんでもない値札がないのも不思議ではありません。 中古の日産 300ZX は、約 10,000 ドルになります。

20,000ドルのスーパーカー？ 冗談ではありません！ 私たちが何を意味するのかを知るために読んでください！

Lotus Esprit - 今日の $20,000

ロータスは米国ではあまり知られていませんが、世界中のロータスはトップの高級車メーカーの 1990 つであり、エスプリは最も人気のあるモデルの 60,000 つです。 XNUMX 年に「ファッション」ブランドだった場合、新しいエスプリは XNUMX ドルかかります。

今日このブランドを発見したばかりの場合は、流通市場で 20,000 ドルで購入できます。 車は米国ではあまり一般的ではないため、適切な取引を探す間、辛抱強く待つ必要があるかもしれません.

メルセデス・ベンツ S500 - 今日は $10,000

メルセデス・ベンツ SL500 と同様に、S500 は同じメーカーによって製造されていますが、依然としてユニークな獣です。 可能な限り信頼できる高級車です。正直なところ、新しいベンツよりも中古のベンツを購入する方が賢明です。

S500 は、良好な状態からまともな状態で約 10,000 ドルで見つけることができます。 もう少しお金を出しても構わないと思っているなら、ほんのわずかな価格で新品を手に入れることさえできます.

Nissan Skyline GT-R - 今日は 20,000 ドル

これは、このリストの他の車よりも少し高価ですが、正当な理由があります. Nissan Skyline GT-R が 25 年以上前に初めて導入されたとき、米国では安全基準を満たしていないとして禁止されました。

今日、スカイライン GT-R を安心してインポートできます。 ただし、輸入しているため、使用するクラスによって約 20,000 ドルも引き戻されますが、これは元の価格よりも手頃な価格です。

アキュラ NSX - 今日の $40,000

80,000 年代に 90 ドルの価格が設定されたアキュラ NSX は、その時代で最も高価なスポーツカーの 140,000 つです。 今日の基準では、XNUMX ドルかかります。 このリストの他の車と同様に、中古市場をざっと見てみると、はるかに手頃な価格のオプションが明らかになります。

現在、状態の良い NSX は約 40,000 ドルで入手できます。 新しいモデルの登場により、古いモデルの需要が減少する可能性があり、これも提示価格の低下につながります.

BMW E30 – 今日の $10,000

90 年代だけでなく 80 年代の最も象徴的な車の 30 つにたどり着きました。 BMW E12 は 1982 年から 1994 年までの 30,000 年間製造され、新品の状態で約 60,000 ドルかかりました。 今日の基準では、それはXNUMXドルです。

すでに述べたように、流通市場で 10,000 ドルでこのモデルを良好な状態で見つけることができるのに、なぜ新しい BMW を購入するのでしょうか? 完璧な価格でクラシックな外観です。

1994 ジャガー XJS - 今日 $6,500

ジャガー XJS と比較することができます ジニーの夢を見る。 60年代に登場した当時はヒットしなかったが、その後の再放送で定番となった。 XJS は 20 年間生産されています。 新しい世代がリリースされるたびにマークを失い、あまり人気がありませんでした.

しかし今日、ジャガー XJS コンバーチブルの価格はわずか 6,500 ドルで、非常に人気のある車です。 XNUMX 人乗りのスポーティなデザインに見られるように、彼らは以前のようにはしていません。

1992 サーブ 900 コンバーチブル - 現在 5,000 ドル

1978 年から 1994 年にかけて、Saab は今日のクラシックと見なされる中型の 900 モデルを生産しました。 フューエルインジェクションターボエンジンにはフルプレッシャーターボを搭載し、そのスタイリッシュな外観から世界中で人気を博しました。

驚いたことに、今日、これらのスウェーデンの美しさの 5,000 つを約 XNUMX ドルで見つけることができます。 これらの赤ちゃんは、スカンジナビアの凍るような広がりをサーフィンするために作られたので、長持ちするように設計されています. 晴れた日に最大限の楽しみを得るには、コンバーチブルを選択してください。

1992 フォルクスワーゲン コラード - 5,000 ドルから

フォード マスタングのように、フォルクスワーゲンの車は、後で道を譲りたい支持者の間でその価値を維持しています。 フォルクスワーゲン コラードは、5,000 年モデルで 1992 ドルからの中古車を購入するのに適しています。

この価格で見つけたら即ゲット！ これらのモデルは、適切なバイヤーに数万ドルで販売されます. 1988 年から 1995 年まで生産されたこの車は、1992 年に再設計され、2.0 つの新しいエンジン オプションを提供しました。16 馬力の 136 リッター 6 バルブ エンジンです。 2.8 リットルの容量と 179 馬力の XNUMX 番目の XNUMX バルブ VRXNUMX エンジン。

1994 トヨタ ランドクルーザー - 今日 $6,000

わずか 6,000 ドルからの 1994 ドルのトヨタ ランド クルーザーは、今でも誰もが欲しがる車です。 ランドクルーザーは、SUV に期待されるオフロード性能、信頼性、パワーを備えています。 トヨタは、同等のレンジローバーやR-ワゴンモデルのより高い価格のように、ラグジュアリーを念頭に置いてインテリアをデザインしませんでした.

とはいえ、インテリアや乗り心地の良さはお客様からの評価も高い。 トヨタは 1990 年から 1997 年までランド クルーザーを生産し、今でも世界中で見つけることができ、その信頼性の真の証です。

マツダ MX-5 - 今日の $4,000

マツダ MX-5 は、追加料金なしの高級スポーツカーです。 このコンバーチブルの価格はわずか 4,000 ドルで、手頃な価格で日本のメーカーによって製造されましたが、ボディ スタイルは 1960 年代の英国のロードスターにインスパイアされています。

この軽量の 110 人乗りスポーツカーは、ボンネットの下で 1989 馬力を発揮し、フロント ミッドシップ エンジンと後輪駆動のレイアウトにより、曲がりくねった道で優れたハンドリングを発揮します。 5 年に最初にリリースされた MX-XNUMX は、現在も生産されています。

スバル アルシオーネ SVX - 今日は 5,000 ドル

90年代のスバルのスポーツクーペを覚えていますか？ 1991 年から 1996 年にかけて生産されたスバル アルシオーネ SVX (州ではスバル SVX として知られている) は、全輪駆動機能を備えたフロント エンジン、前輪駆動の設計が特徴でした。 SVXは、高級車のカテゴリーにも入るパフォーマンスビークルへのスバルの最初の進出でした。

スバルはデザインのルーツにこだわり、SVX をさらに希少なものにしました。 加速は良くありませんが、このモデルは信頼性が高く、価格は 5,000 ドルです。

1999 キャデラック エスカレード - 今日の $3,000-$5,000

豪華な '99 キャデラック エスカレードは絶対的な戦車であり、史上最も人気のある SUV の XNUMX つです。そのスタイリッシュなボディは、ハマーよりも多くの消費者に好まれています。 このフルサイズ SUV は、もともと GMC ユーコン デナリをベースにしていましたが、後にキャデラックに似たデザインに変更されました。

新品の価格が約 46,000 ドルであることを考慮すると、現在の価格が 3,000 ドルから 5,000 ドルの間であることがわかったら、購入したくなるかもしれません。

1994年アルファロメオ164 - 今日5,000ドル

イタリア製のアルファ ロメオ 164 は 1987 年に初めて登場し、1998 年まで生産されました。 90 ドアのエクステリアは、164 年代の車の典型である、非常に箱型で角ばっています。 インテリアに関しては、アルファ ロメオは XNUMX でモダン ラグジュアリーを選択し、自動温度調節などの最先端の機能を備えていました。

1994 年式のアルファ ロメオ 164 は、現在 5,000 ドルからの購入者にとって良い選択でした。

1994 フォード マスタング - 今日は 20,000 ドルから

古典的なアメリカのマッスルカー、フォード・マスタングは常に良い買い物のように聞こえます。 問題は、それらがしばしば高価であり、一部のバイヤーにとって好ましい価格帯から外れていることです. それが、このモデルが中古車に適している理由です。 1994 年モデルを見つけることができるバイヤーは、開始価格で約 20,000 ドルを費やすことを期待しています。

マスタングを購入するもう XNUMX つの利点は、ドライバーが希望すれば簡単にパワーを上げることができることです。 ムスタングもその価値を保持しています。

1999 フォルクスワーゲン フェートン - 現在 3,000 ドルから 20,000 ドル

この車は、VW が「超高級」車市場に参入しようとしていると考えられており、それに応じて価格が設定されており、一部のオプションは 100,000 万ドルからです。 北米では、5,000 ポンドのフェートンは 4.2 リットルの V8 または 6.0 リットルの W12 エンジンを搭載していました。

フェイトンには、豪華なウッド トリムや隠れたエアコン ベントなど、消費者を驚かせる多くの贅沢な機能が備わっていました。 状態にもよりますが、今日は 3,000 冊で 20,000 ドルから XNUMX ドルの費用がかかると予想できます。

驚くほど手頃な価格のいくつかのスポーツカーを読んでください！

マツダRX-8

カスタムスポーツカーが好きなら、マツダRX-8はあなたにぴったりです。 これは、技術的には 247 つのドアを備え、最大 9,000 rpm の速度に達することができる 8 馬力のロータリー エンジンを搭載した、フロント エンジン、後輪駆動のスポーツ カーです。 RX-2000 はまた、XNUMX 年代初頭以来最高のシャシーの XNUMX つを備えており、トラックデイやオートクロスに適した車になっています。 また、後部ドアが前部と「絡み合っている」ため、実際には後部座席に簡単にアクセスでき、人々を移動させるには厄介な選択になります.

よく整備された良好な例は、XNUMX 万ドル未満で見つけることができます。ロータリー エンジンはメンテナンスが必要な場合があるため、修理やメンテナンスのために小銭をポケットに入れておくだけです。

BMW 1シリーズ

2004 年に初めてリリースされた BMW 1 シリーズは、その小さなサイズが魅力的なサブコンパクト高級車です。 ここ米国では、1 シリーズは 3.0 ドア クーペまたはコンバーチブルのいずれかで、自然吸気の 3.0 リッター インライン XNUMX またはより強力な XNUMX リッター ターボチャージャー付きインライン XNUMX のいずれかを選択できます。 . 最新のエンジンは、スピードの悪魔にとって最良の選択であり、大規模なアフターマーケットにより、大きな馬力を生み出すことができます.

クーペもコンバーチブルも XNUMX 万ドル以下で手に入れることができ、XNUMX 速マニュアル トランスミッションと BMW ならではのハンドリングを備えているため、曲がりくねった道を楽しく走ることができます。

ヒュンダイ ジェネシス クーペ

スポーツカーといえば、ヒュンダイが頭に浮かぶことはめったにありませんが、ジェネシス クーペは、最寄りのキャニオン ロードやドリフト トラックを探したくなるような逸品です。 このクーペには、ターボチャージャー付きの 3.8 気筒エンジンまたは 6 リッター VXNUMX エンジンが搭載されています。

動力は利用可能なマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、「販売中」のリストをよく見ると、リミテッドスリップリアディファレンシャルなどの特典を追加したスポーツまたはトラックパッケージを備えたものが見つかるかもしれません。 最大の特徴はエンジンです。 たかが V6 ですが、その年のマスタング GT の V348 を上回る 8 馬力を発生します。

日産370Z

Nissan 370Z はあまりにも長い間存在していたので、私たちは皆それを忘れていました. 3.7 年以上もあまり変わっていません。新車には劣るかもしれませんが、中古車は 6 ドル未満であり、最高の価値の 332 つです。 重要なスペックは次のとおりです。XNUMX 馬力の XNUMX リッター VXNUMX、XNUMX 速マニュアル トランスミッション、後輪駆動、そして俊敏性。

ストリートでもシティでも、乗り心地はきついかもしれませんが、「Z」アングルを見せると、車全体がスポーティな熱意で生き生きと動き、よりハードに、より速く、より良い乗り心地を体験できます。

メルセデス・ベンツ SLK350

メルセデス・ベンツ SLK は、ラインナップの中で最もコンパクトなコンバーチブルです。 メルセデス・ベンツのハードトップに期待されるすべての豪華さと技術を備えた、楽しいフロントエンジン、後輪駆動の XNUMX 人乗りスポーツカーです。 布製のコンバーチブル トップはなく、本物のリトラクタブル ハードトップです。

SLK350 は 6 馬力の V300 エンジンを搭載しています。 XNUMX速オートマチックが標準で、独自のギアでパドリングするほど魅力的ではありませんが、スポーティーな気分のときはサクサク感を維持し、そうでないときは快適です. Baby-Benz は、サーキットでの XNUMX 日を過ごすのに最適な武器ではないかもしれませんが、上から下まで太陽の下でパーティーをするのが好きなら、SLK で失敗することはまずありません。

マツダミアータ

マツダ MX-5 ミアータは説明不要です。 30年にわたり最高のXNUMX台であり続けたスポーツカーのイメージです。 小さくて軽く、バランスの取れたハンドリングと十分なパワーを備えた Miata は、完璧なスポーツカーのすべての要求を満たしています。

どの世代にも長所と短所がありますが、どちらを選択しても、熱狂的な XNUMX 気筒エンジンと、後輪に動力を送るマニュアル トランスミッションが搭載されています。 Miats もチューニングと改造の機が熟しており、このピカピカの小さな車専用のシリーズがいくつかあるレースで最も人気のある車の XNUMX つです。

BMW E36 M3

第 3 世代の BMW M36、E3 は、間違いなく最も過小評価されている M30 です。 バイエルンのレーサーへの愛情の欠如は、彼が従わなければならなかった厳しい行為、オリジナルの E3 M30 によるものです。 E3 M36 は「狂気」に近い価格で非常に収集価値がありますが、EXNUMX は依然として非常に手頃な価格であり、その時代の最高のスポーツカーの一部でした。

M3 には、驚異的な 240 馬力の直列 3 気筒エンジンが搭載されています。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、M1990 は 36/3 マイルの走行ではなく、ラップタイムを短縮することが目的であることを忘れないでください。 XNUMX 年代半ばから後半にかけて、EXNUMX MXNUMX はスポーツおよびツーリング レーサーの主流でした。

ホンダ シビック Si

ホンダ シビック Si を軽視しないでください。おとなしくて従順なように見えるかもしれませんが、実用的なエクステリアの下にはレーシングカーの心臓部があります。 米国では、この車は EP3 Civic Si として知られていますが、世界の他の地域では、Honda が最もクールで最も高性能な車に指定した Type-R として知られています。

Si は、160 馬力の XNUMX 気筒エンジンと、ダッシュボードでギア レベルが設定されたスムーズなシフト マニュアル トランスミッションの恩恵を受けました。 クレイジーに聞こえますが、非常にうまく機能します。 これらの車は箱から出してすぐに立派でしたが、よく考えられたセットアップで真の素晴らしさを明らかにすることができます. スポーツカーの傑作を描くキャンバス。

ポンティアック GTO

母国オーストラリアではホールデン モナロとして知られるポンティアック GTO は、コルベットとマッスルカーの半分であり、すべてが楽しいものです。 驚くべきことに、GTO は販売に失敗し、あるべき姿で評価されることはありませんでした。 この省略は、価格が驚くほど低いままであるため、今日の買い物客にとって利点です。

初期の車は LS1 V8 と 350 馬力を備えていましたが、後の車は 2 馬力の LS400 を備えていました。 どちらもマニュアル トランスミッションを搭載し、街中を運転したり、XNUMX/XNUMX マイル走ったり、地元の高速道路を回ったりするのに慣れているように感じました。

BMW Z3

BMW Z3 は 1996 年に導入され、2002 年まで生産され続けました。 映画でジェームズ・ボンドの乗り物として有名です。 ゴールデンアイ そしてそれは、美しく速い素晴らしい 3 シーター ロードスターです。 ZXNUMX には経済的な XNUMX 気筒エンジンが搭載されていましたが、経済的なスポーツカーを購入した人は誰もいませんでした。BMW の優れた直列 XNUMX 気筒エンジンが必要です。 パワフルで個性豊かな彼らは、十分に楽しむことができます。

抜け目のない車の購入者は、Z3M を探しています。 M3エンジンとサスペンションとブレーキを装備した、これは非常に速い小さな車で、XNUMX万ドル未満で見つけることができます.

マツダ マツダスピード3

ホットハッチバックに関して言えば、マツダのようにそれを行う人はほとんどいません。 スピードよりもハンドリングとシャシーのバランスを重視することで、彼らの車は常にコーナーで速かったが、競争に追いつくにはパワーが不足していた.

マツダは、マツダスピード 3 でそれを変えることを目指しました。ターボチャージャー付きの 2.3 リッター 263 気筒エンジンを搭載したこの XNUMX ドア ハッチバックは、公道で XNUMX 馬力を発揮しました。 当時は多かったので、競合他社の中で最も強力でした。 強大なマツダには欠点がないわけではありませんが、運転するのが完全に反抗的であることでそれを補っています.

シボレー コルベット C4世代

C4 世代のコルベットは、最も愛されていないと見なされることがよくありますが、「アメリカン スポーツ カー」を所有したい場合、それは費用対効果が高いことを表しています。 1983 年に初めて導入された C4 は、前の世代から完全に新しい車両でした。 そのくさび形のデザインは、完全に 1980 年代のスタイルでした。 C4 は 1996 年まで生産され続け、次世代のコルベットのスタイルの方向性を決定しました。

初期の車は貧弱な 250 馬力の V8 エンジンを搭載していました。 それらは 1980 年代には遅く、今日の基準では先史時代のパフォーマンスを発揮します。 購入できる車は 1990 年代のもので、パワーを含めて多くのアップグレードが行われています。 1994年、1995年、1996年はベストオブベストです。

フォルクスワーゲン ゴルフ R32

2002 年にデビューしたとき、ゴルフ R32 は啓示でした。 素晴らしいサウンドの 237 馬力の VR3.2 6 リッター エンジンと Haldex 4Motion 全輪駆動を組み合わせることで、この V ダブは引っ張ることができました。 しかし、この車の真に驚くべき特徴は、当時としては完全に世界クラスだったハンドリングでした。

R32 は重い車でしたが、驚異的なトラクション、優れたハンドリング、優れたシャーシ バランスを備えていました。 これらすべてが、ドライバーに大きな自信を与える車を生み出します。 フォルクスワーゲン ゴルフ R32 は、ホット ハッチバックの間で急速に伝説になりつつあり、価格は XNUMX 万ドルをはるかに下回っており、それが提供するパフォーマンス レベルの割に非常にお買い得です。

フォードフィエスタST

2014 年、フォード モーター カンパニーは、フィエスタ サブコンパクト ハッチバックのホット バージョンをリリースしました。 フォード車のスポーティなバージョンの作成は驚くべきことではありませんでしたが、誰もが驚いたことは、フィエスタ ST のハンドリングの良さでした。

1.6馬力の197リッターターボエンジンミニチュアフォードに多くの活力を与えますが、ショーのハイライトはシャーシです. サスペンションは硬く、タイヤは粘着性があり、多くの巧妙な技術がフィエスタをコーナーに保ち、あなたの顔に笑顔を浮かべます. フィエスタ ST の価格は XNUMX 万ドルを下回り始めており、小さなパッケージで大きなパフォーマンスが必要な場合は、高速のフォードが最適です。

ポルシェボクスター

ポルシェを抜きにしてスポーツカーやパフォーマンスカーを語ることはできません。 ポルシェの素晴らしい車の膨大なカタログの中で、ミッドシップ エンジンのボクスターは最高の車の 1997 つとして際立っています。 2004万ドル未満で、私たちは初代ボクスター（XNUMX-XNUMX）について話しています。 絶望しないでください。トルクの強い水平対向 XNUMX 気筒エンジンとほぼ完璧にバランスの取れたシャシーを備えた初期の車は、新しい車と同じくらい楽しいものです。

また、「S」バージョン (2000 年から 2004 年まで) を選択すると、250 馬力、大きなブレーキ、0 秒の 60 km/h タイムが得られます。 この車のスタイリングはシンプルであると批判されてきましたが、パフォーマンスとハンドリングは決してシンプルではありません。

アウディS4

アウディ S4 セダンは型にはまらないスポーツカーのように見えるかもしれませんが、B6 バリアント (2003 年から 2005 年まで) はドイツの筋肉と運動能力に満ちています。 控えめなエクステリアの下には、史上最高のエンジンの 4.2 つである、最高の 8 リッター V8 が搭載されています。 このエンジンは、R4 スーパーカー、RSXNUMX スーパー セダン、および大型のフォルクスワーゲン フェートンに使用されます。

S4 では、健全な 340 馬力を発揮し、Quattro 全輪駆動システムと組み合わされ、地球上で最高のエンジン音を出します。 これらの車両は多くのメンテナンスが必要になる可能性があるため、購入する前に確認する価値があります。 豊富なサービスとメンテナンスの歴史を持つ例を探してください。

ポルシェ944

ポルシェ 944 は、それほど遠くない過去の素晴らしい、過小評価されたスポーツカーの 911 つです。 ポルシェ 944 などのモデルの価格は着実に上昇していますが、944 ターボとターボ S を除いて、XNUMX の価格は比較的安定しており、非常に手頃な価格です。

944 で得られるのは、ポルシェが設計した 944 気筒エンジンをフロントに、革新的なギアボックスをリアに搭載した美しいクーペ デザインです。 トランスミッションとリアディファレンシャルを備えたこのセットアップは、50-50 に XNUMX:XNUMX の重量配分を与え、XNUMX 日のハンドリングとトラクションを実現します。

シボレー カマロ SS および Z/28 第 4 世代

ポニーカーとシボレーが好きなら、カマロが必要です。 フォード マスタングの当然のライバルであるカマロは、1966 年以来大きなパワーを発揮し、燃え尽きてきました。 1993 年から 2002 年まで生産された第 XNUMX 世代の車は、個性と馬力にあふれ、驚くほど手頃な価格です。

低走行距離で 28 馬力の Z/310 を 90 万ドル未満で見つけることができます。 これにより、燃え尽き症候群の後に必要になるモッドや追加のタイヤのためにいくらかの余分なお金が解放されます. XNUMX 年代の GM インテリアの悲劇的なディテールを扱えるなら、第 XNUMX 世代のカマロは、わずかなお金で買える素晴らしいポニーカーです。

アキュラ RSX タイプ-S

アキュラ RSXは、人気のインテグラの後継モデルで、ハンドリングに優れたスポーティーなクーペです。 RSX Type-S専用モデル。 インテグラ DC5 として世界中で知られている米国バージョンは、一般的なアキュラ モデルのレタリングのためにインテグラの名前を削除しました。

Type-S は 200 馬力の XNUMX 気筒エンジンと XNUMX 速マニュアル トランスミッション、スポーツ チューンされたサスペンションを備えていました。 パワーとともに、日本市場のRSX Type-Rから取り外された大型のハッチマウントリアウイングが登場しました。 チューニングカー市場の定番である RSX Type-S は、速く、用途が広く、楽しく、無限にカスタマイズ可能で、運転の楽しさに満ちています。

ヒュンダイ ベロスター ターボ

奇抜さが好きなら、ヒュンダイ ヴェロスター ターボをチェックしてみてください。 ヒュンダイは、フォルクスワーゲン GTI、フォード フォーカスなどと競合できるホットハッチを望んでいました。 彼らがしたのは、路上では他に類を見ない 200 馬力の気紛れなフロント ドライバーでした。 見た目が好きか嫌いかのどちらかでしょうが、それは間違いなくユニークです。群衆の中で目立つことが重要な場合は、Veloster Turbo があなたをカバーします.

Veloster Turbo は、ゲーム内で最も精巧なインテリアの XNUMX つを備えており、インフォテインメント システムはハイライトです。 見た目は万人向けではないかもしれませんが、通勤やキャニオンドライブにはもってこいのクルマです。

シボレーコバルトSS

シボレー コバルト SS は、600 ポンドのホットハッチのゴリラです。 それは洗練された洗練された外観ではなく、チューニングカー市場へのシボレーの最初の本格的な進出を表しています. 2005 年から 2007 年にかけて製造された初期のモデルには、2.0 馬力のスーパーチャージャー付き 205 リッター 2008 気筒エンジンが搭載されていました。 2010 年から 2.0 年までの後の車には、260 馬力の XNUMX リッター ターボチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。

すべての Cobalt SS 車両には、リミテッド スリップ ディファレンシャル、大きなスティッキー タイヤ、高性能サスペンションが装備されていました。 チューニングに賛同して、シボレーは、所有者が工場保証を無効にすることなくパフォーマンスを向上させ、車を調整できるようにする「ステージキット」を提供しました。 ターボチャージャー付きSSのステージ1キットは、パワーを290馬力に高めました。

アウディTT

1998 年にアウディ TT が登場したとき、大きな印象を与えました。 彼のスタイルは、当時の派手な車の海の中で先進的でエッジの効いたものでした。 「TT」は「Tourist Trophy」の略で、実はイギリスのマン島で開催された伝説のオートバイレースの名前です。

クーペまたはコンバーチブルとして入手可能な TT には、1.8 リッターのターボチャージャー付きエンジンまたは由緒ある VR6 エンジンを搭載できます。 ベース車は前輪駆動で、最もホットなバージョンには全輪駆動システムのアウディ クワトロが搭載されていました。 TT は、競合するはずだったポルシェ ボクスターほど運転がクールではありませんでしたが、独特のルックス、全輪駆動、そして XNUMX マイルにたくさんの笑顔をもたらします。

MINIクーパーS

今日知られている MINI は、BMW グループの一員であり、その開発のほとんどを親会社から受けています。 これらの小さなポケット ロケットは、ゴーカートのように操作でき、BMW の快適な乗り心地に期待されるすべてのレトロな魅力を備えています。

初代のクーパー S にはスーパーチャージャー付きの 197 気筒エンジンが搭載されていましたが、第 210 世代の MINI ではスーパーチャージャーが廃止され、ターボが搭載されました。 クーパー S の XNUMX 馬力では不十分な場合は、ジョン クーパー ワークス バージョンで XNUMX 馬力に引き上げることができます。アフターマーケットが豊富なため、多くのパフォーマンス アドオンが用意されています。

BMW 3シリーズ

BMW 3 シリーズは、ほぼ 40 年間、すべてのスポーツ セダンのベンチマークとなっています。 彼はジャンルを定義し、スポーツ セダンのあるべき姿の青写真を世界に与えました。 3 シリーズはクーペ、セダン、またはコンバーチブルとして入手でき、エンジン、トランスミッション、後輪駆動または全輪駆動の幅広い選択肢があります。

膨大な数のオプションの中で、際立っているものがいくつかあります。 E46世代の330i ZhPとE90世代の335i。 どちらもスポーツベッティングであり、問​​題を起こすのに十分なパワーがあり、XNUMX 万ドル未満で手に入れることができます。

ポンティアック ソルスティスとサターン スカイ

ポンティアック ソルスティスとその姉妹車であるサターン スカイは、ポンティアックの既存のプラスチック製寝台車と比較して、新鮮な空気を吹き込んでいました。 それは、心からの楽しみでブランドにスパイスを加えるために導入されました. 確かに、ポンティアックはすでに安定した GTO を持っていましたが、マツダ ミアータや BMW Z4 と競合するものは何もありませんでした。

ベースのソルスティスには、約 177 馬力の XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。 馬力。

クライスラークロスファイア

クライスラー クロスファイアは、クライスラー コーポレーションがメルセデス ベンツ/ダイムラー グループの一部であったときに登場した興味深いロードスターでした。 クロスファイアは、ドイツのメーカー、カルマンが製造したクライスラーとしてバッジを付けて販売され、基本的にはメルセデス・ベンツ SLK 320 を改造したものでした。

それには何も問題はなく、実際、クロスファイアは今日に至るまで非常に過小評価されている車両のままです. この車のベース バージョンと限定バージョンには 3.2 馬力の 6 リッター V215 が搭載されていましたが、パワーを得たのは SRT-6 バリアントでした。 3.2馬力の6リッターV型330気筒スーパーチャージャーを搭載し、0秒でXNUMXkm/hまで加速。

アウディS5

Audi S5 は、S4 の単なる 4.2 ドア バージョンではありません。 洗練されたラインと力強いプロポーションを備えた洗練されたクーペのデザインは、ボンネットの下の優れた 8 リッター V350 エンジンと組み合わされています。 XNUMX 馬力の quattro 全輪駆動と XNUMX 速マニュアル トランスミッションがあります。

インテリアはビジネスで最も優れたものの8つであり、この車はほぼ何でもできます. それは、全天候型のコミューターであり、快適な長距離 GT であり、必要なときに峡谷を切り抜ける V5 スポーツカーです。 それはそれが行うすべてのことに優れており、製品を希釈する傾向がありますが、SXNUMX を恐れないでください。足を床に置くと、このマシンは揺れ動くでしょう!

マツダRX-7

クールな昔ながらの日本のスポーツカーが好きなら、RX-7 は間違いなくリストの一番上にあるはずです。 1978 年に初めて導入された RX-7 は、今では有名なヴァンケル 13B ツインローター エンジンを搭載していました。 ピストンがなければ、エンジンは軽量で強力で、月まで運転することができました。 このエンジンのバリエーションは、マツダのル・マン優勝車に使用され、2002 年まで生産される予定です。

シャープなハンドリングは RX-7 の決定的な特徴であり、これらの車は素晴らしいキャニオン クライミングやレーシング カーになります。 ロータリー エンジンのメンテナンスは「頻繁に」と表現するのが最も適切ですが、RX-7 ほど楽しさ、音、楽しさを提供できる車はほとんどありません。

MGミゼット

MG ミゼットは誰にとってもクラシックなスポーツカーであり、マツダ ミアータのインスピレーションとなっています。 もともと基本的な低価格のスポーツカーとして設計された小柄なミゼットは、英国のスポーツカーが何であったかの定義を表し、莫大な金額を費やすことなくクラシックなスポーツカーゲームに参加したい人に最適です.

実績のある信頼性の高い BMC A シリーズ エンジンを搭載した MG は 65 馬力を発揮します。 MG ミゼットは英国の最高峰のスポーツカーであり、クラシックカーのコレクターの出発点として最適です。

ダットサン240Z

1970 年、日産/ダットサンは洗練された 151 ドア クーペを発売し、確立されたヨーロッパのスポーツカー メーカーと直接対決しました。 彼らは、バイヤーを引き付けることを期待して、MGB GT と同等の価格を戦略的に設定しました。 240馬力の直列XNUMX気筒エンジンを搭載したモデルXNUMXZ。

ハンドリングは世界クラスで、スタイリングは今でも美しく見えます。 これは、あなたがパフォーマンスを発揮できることを証明した車でした. и 信頼性。 240Z は急速にコレクターズ アイテムになりつつあるため、他の人がこの車の良さに気付く前に購入してください。