別の自動車メーカーは、工場の電力供給に使用済みバッテリーを使用する予定です。 今は三菱

電気自動車の「使用済み」バッテリーは解体されて極東のどこかに運ばれ、不幸な人によってカバー（＝ゴミ）されるというのが一般的に受け入れられています。 これらの「使用済み」バッテリーがまったく切れておらず、最終的に埋め立て地に送られるには価値がありすぎることを誰も認識している可能性は低いです。

電気自動車の使用済みリチウムイオン電池はどうなるのか

多くの人にとって、「使用済み」バッテリーとは、携帯電話、おもちゃ、またはランプに電力を供給できなくなったバッテリーです。 支出。 その間 電気自動車では、「使用済み」バッテリーは工場容量の約 70% まで充電できるバッテリーです。。 自動車産業の観点から見ると、その有用性は大幅に低下し、車の性能は低下し、航続距離は減少します。

> 総バッテリー容量と使用可能なバッテリー容量 - それは何ですか? 【お答えします】

ただし、車の観点から「使用される」このようなバッテリーは、次の数十年間使用するためのエネルギー貯蔵として使用できます。 BMW は、風力タービンを使用して BMW i3 工場の電力を生成するという、同様のことを行うことを既に決定しています。 風車と発電所の間には、BMW i3 バッテリーから構築されたエネルギー貯蔵装置が介在します。

過剰なエネルギーを吸収し、必要なときにエネルギーを返します。

三菱は岡崎工場でも同じ道をたどりたいと考えている。 屋根には太陽光発電パネルが設置され、そこから容量1MWhの蓄電装置にエネルギーが供給されます。 この倉庫は、三菱アウトランダーPHEVの「中古」バッテリーを使用して建設されます。

その主な任務は、電力需要が異常に高まった場合に発電所の安全を確保することです。 さらに、完全な停電時などの緊急事態においては、電気設備に電力を供給します。 三菱では、システム全体を活用することで年間約１トンの炭素排出量削減効果があると試算している。

要約すると、電気技師から入手した使用済みのリチウムイオン電池は、たとえ性能が劣化していても、非常に貴重な資源です。 それらを捨てることは、「ケースが醜くて傷がある」という理由で電話を捨てるようなものです。

リード画像：岡崎工場のアウトランダーコンベヤ (c)三菱工場

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