"感覚！ この新しい技術で、トヨタは歴史の流れを変えるでしょう。 イーロン マスクや VW は、これを夢見ることしかできません。 ディーゼルは使い果たしました」とWRC.net.plの見出しを読んでいます。 そしてこのサブタイトルは「全固体電池が革新的な理由」です。 さて、この革命を見てみましょう... 紹介の代わりに要約 目次 紹介の代わりに要約 半導体電池、つまりイーロン・ピエモ、テスラのボス 液体電解質と固体電解質 - なぜ液体を捨てて固体を使いたいのか? 固体電解質は、リチウム樹状突起をブロックするスクリーンです。 そして、トヨタがイーロン・ピモの業績を夢見ることしかできないのはどこでしょうか? 固体電解質電池は本当に革新的ですか？ WRC.net.pl の作成者は、何が何だかわかりません…

フォルクスワーゲン グループは、グループが大株主である QuantumScape が、固体電解質セルで別の「重要な技術的マイルストーン」に到達したと発表しました。 したがって、100億米ドル（約390億10万PLN）の別の投資トランシェを譲渡することが決定されました。 フォルクスワーゲンは SSD に投資しており、最大 80% まで充電するには 200 分かかります。 QuantumScape の研究に 2020 億ドルを割り当てるという決定は、300 年 1,16 月に発表されました。 その後、この金額の前半が振り込まれましたが、現在は後半を支払うことが決定されています。 フォルクスワーゲン グループは合計で XNUMX 億米ドル (XNUMX 億 PLN) を会社に投資し、その一部は会社の株式の購入に費やされました。 どちらの側も何を明らかにしていません...

固体電解質セルの新興企業である QuantumScape は、そのセルのパラメーターを誇っていました。 それらの機能は印象的です。4°Cで充電し、最大25°Cに耐え、0,3〜0,4kWh / kgおよび約1kWh / lの範囲のエネルギー密度を提供できます。 テスラの共同創設者である J. B. ストローベルは、これをブレークスルーと見なしています。 約 5 年後にフォルクスワーゲン車に QuantumScape 固体素子が搭載される? 目次 フォルクスワーゲン車に QuantumScape 固体素子を約 5 年で搭載？ パフォーマンスを低下させずに 4 C で充電 約 800% のパフォーマンスを低下させて 10 を超えるデューティ サイクル 航空機のリファレンス? 短所 過去に、QuantumScape は XNUMX 回有名になりました。

テスラの特許出願の XNUMX つで、最近のレポートに照らして明らかになりつつある状況が明らかになりました。 これは、新しい細胞が冷却剤に自由に沈むことを示しています。 今日のように追加のホースやチューブを使用する必要はありません。 液体浸漬セル - バッテリー冷却の未来? おそらく台湾の Miss R ショーで、セルが非導電性液体に浸された自動車用バッテリーについて最初に耳にした. 他社での同様の実装。 > R さん: たくさんの話と「テスラの記録」に加えて興味深いバッテリー リチウム イオン バッテリーまたはテスラ スーパーキャパシターの一部として開発されている可能性があることは、数日前からわかっていました…

Car マガジンとのインタビューで、BMW の CEO である Oliver Zipse は、同社が固体電解質セルに投資しており、すぐに機能するプロトタイプを期待していることを強調しました。 しかし、この技術は Neue Klasse の発売によって商業化されることはありません。 2025 年の BMW Neue Klasse、その後 - 半導体の Zipse は、固体電解質セルの発表が迅速に行われることを誓います。 それらは、すでに 20 Ah パックでセルを生産できる新興企業の Solid Power によって、BMW (および Ford) 向けに開発されています。 計画容量は 100 Ah で、プロトタイプは既に実証されており、同社は 2022 年にそれらを投資家に提供し、自動車への実験的な実装を開始できるようにすることを約束しています。 Solid Power のセル プロトタイプ 100 Ah (左) と 20 Ah (右)。 のようなアイテム...

SK Innovation の子会社である SK IE Technology は、ポーランドで最初のリチウム イオン セパレーター工場の試運転を正式に発表しました。 セパレーターは、XNUMX つの電極を分離する部分です。 現代のリチウムイオンセルでは、これは通常、電解質を含浸させたポリマースポンジです。 SK Innovation セルは、起亜自動車などで使用されています。 ポーランドの SK Innovation SK Group (Innovation) は、韓国で XNUMX 番目に大きなチボルです。 このグループは、化学、石油化学、半導体 (Hynix を参照)、およびエネルギー関連の業界をカバーしています。 リチウムイオン電池グループの一部として、近年非常に発展したため、別の会社、SK Incl. にスピンオフされました。 SK Innovationセルは、特にKiaで使用されていますが、懸念は徐々に協力を確立しています...

何ヶ月もの間、QuantumScape は最も有望な固体セルのスタートアップとして歓迎されてきました。 しかし、現在、販売会社である Scorpion Capital からの報告によると、QuantumScape には画期的な技術はなく、会社の創設者は株式からお金を稼ぎ、それらを放棄 (ポンプ アンド ダンプ) したいと考えています。 QuantumScape は存在しない製品を自慢する別の会社ですか? Scorpion Capital は、QuantumScape を Theranos 以来最大の詐欺と見なしています。Theranos は、たった 7,8 滴の血液で数十の異なるテストを実行する技術を持っていると主張していました。 その創設者はすでに起訴されています。 QuantumScape が実証したソリッド ステート技術は、「シリコン バレーの有名人」の発明であるはずです。 レポート (PDF ファイル、XNUMX MB) は、フォルクスワーゲンの従業員と以前の QuantumScape の従業員の声明を引用しています。 名無し代表…

ネチズン Ray4Tesla が引用した中国メディアの報道によると、Tesla Model 3 "Made in China" は最小のバッテリー バージョンでリン酸鉄リチウム セルを使用します。 その製造業者および供給業者はCATLになります。 コバルトを含まない LiFePO セル 3/LFP/リン酸鉄リチウム セルを搭載した Tesla モデル 4 SR+ には、製造コストが安く、重大な損傷による発火が起こりにくいという利点があります。 それらの欠点は、エネルギー密度が低いことです。 これがおそらく、LFP セルを搭載したテスラ モデル 3 スタンダード レンジ プラスが NCA (ニッケル-コバルト-アルミニウム) セルを搭載した同じモデルよりも 100kg 重い理由です。 > テスラは、中国で LiFePO バッテリーを搭載したテスラ モデル 3 SR+ の販売を開始したいと考えています。

週の終わりに、「自動車産業の聖杯はすでに稼働中」という記事が私の注目を集めました。 内燃機関車の棺桶に釘付け」、Interia ポータルで公開。 定義上、私はクリックベイトをしないので、忘れてしまいますが、ある時点でそれが気になりました。 「EVはまだ準備ができていない」と呼ばれる微妙なゲーム 目次 「EVはまだ準備ができていない」と呼ばれる微妙なゲーム 電気の世界のトヨタが息を止めないところ 固体電解質を待っている多くの理由。 どういうわけか、この資料は署名されていませんでした。 次に、追加の写真はトヨタによるものです (キャプションなし!)。 第三に、この紹介があります：市場にはますます多くの電気自動車があり、ますます在庫が増えています…

スイスの新興企業 Innolith AG は、エネルギー密度 1 kWh/kg に達するリチウムイオン電池の開発に着手したと発表しました。 比較のために、私たちの能力の限界は現在約0,25-0,3 kWh / kgであり、0,3-0,4 kWh / kgの領域への最初の攻撃はすでに進行中です。 1 kWh / kg のエネルギー密度は、ほとんどのスマートフォン ユーザーの夢ですが、誰もがそれについて知っているわけではありません 🙂 たとえば、今日の最先端の携帯電話のセル (バッテリー) は、約 0,25-0,28 kWh / kg に達します。 エネルギー密度が XNUMX 倍大きい場合、同じ質量 (および体積) のセルは、スマートフォンに XNUMX 日ではなく XNUMX 日間電力を供給することができます。 もちろん、そのようなバッテリーにはXNUMXつも必要です...

2020 年 3 月、テスラの研究所がリチウム金属セルに関する研究論文を発表しました。 その後、セルの密度を高め、セル内のリチウムを安定させることを可能にする特別な電解質が開発されたことが判明しました。 特許出願が提出されたばかりです。 リチウム金属は未来です。 この構図を制する者が勝つ。 内容 リチウム金属は未来です。 この構図を制する者が勝つ。 実質航続距離770kmのTesla Model XNUMX? いつの日か、Semi や Cyber​​truck が登場する前に、Tesla で働く世界最大のリチウムイオン専門家の XNUMX 人である Jeff Dun の研究室が、ハイブリッド セルの実験結果を発表したのかもしれません。 これらは古典的なリチウムイオンセルでしたが、グラファイトアノードはさらにリチウムでコーティングされていました。 通常、金属コーティング...

リチウムイオン電池などのメーカーである Samsung SDI は、2020 年のプラグイン車 (BEV、PHEV) に使用される電池の市場は 176 GWh になると予測しています。 また、容量を 5% 増やしながら 20% 安くする新しい第 20 世代エレメントも発表しています。これは 2021 年に BMW に引き継がれる予定です。 Samsung の新しい SDI セル: NMC 811 の代わりに NCA 622? Samsung SDI は現在、NMC 622 カソード (ニッケル - マンガン - コバルトの比率が 60:20:20) のリチウムイオン電池を製造していますが、同社は高価なコバルトの含有量を減らし、ニッケルの量を増やすと主張しています。 正確な比率は指定されていませんが、新しい元素はおそらくNCA（ニッケル-コバルト-アルミニウム）811です。 同時に、あるはずです...

興味深いテスラの購入。 2019 年 XNUMX 月から XNUMX 月にかけて、Elon Musk は、バッテリー製造プロセスで使用される機器のカナダのメーカーである Hibar Systems を買収しました。 この購入品が何に使われるかはまだ分からない: 目次 Hibar Systems の Tesla はバッテリーをより速くするのだろうか? より速いバッテリー生産、より低いコスト、より長いセル寿命、より多くの走行距離… Electric Autonomy によると、Hibar Systems は XNUMX 年代初頭にドイツ系カナダ人のエンジニア Neinz Barall によって設立されました。 カナダの会社が開発した自動ポンプシステムのおかげで、同社は小型バッテリーの生産のリーダーになりました（出典）. > テスラの新しいクラクションと歩行者警告システム。 オナラの音の中では、ヤギの鳴き声と...モンティ・パイソン最近、ハイバー...

構造要素は、バッテリー製造における新しいトレンドです。 これまでバラストにすぎなかった要素が、バッテリーや自動車の基礎となる要素に変わります。 そして、スウェーデンの 0,024 つの有名な工科大学、チャーマーズ大学と王立工科大学 (KTH) の科学者がこの方向に進んでいます。 複合材料による柔軟な構造結合。 現在は 0,075 kWh/kg、計画は XNUMX kWh/kg 構造結合は「無質量」と呼ばれることがありますが、この用語は素粒子物理学に固有の意味で文字通り解釈されるべきではありません。 車内の「質量のない」セルは、単に余分なバラストではないセルであり、骨格や補強材などとして機能するためです。車に不可欠な構造です。 作成した…

韓国のウェブサイト Elec は、LG Chem が「Module Package Integrated (MPI) プラットフォーム」を完成させたと主張しています。これは、モジュールのない単なるバッテリーを意味します。 セルとバッテリー全体の間にこの中間段階がないことで、ケース レベルで 10% 高いエネルギー密度が得られると主張されています。 バッテリー開発の次のステップとしてのモジュールなしのバッテリー モジュールは物理的なブロック、リチウム イオン セルのセットであり、個々のケースに入れられ、バッテリーで構成されます。 それらは安全性を提供します - 各モジュールの電圧は人体に安全なレベルです - パッケージの整理を容易にしますが、モジュール自体の重量を追加し、それらのケースは充填可能なスペースの一部を占めますセル付き。 エレクの主張…