ドゥカティ1098
レーシング ターマックを一周したとき、このようなホットなバイクを手に入れ、レース トラックでテストするために費やした努力を少しも後悔しませんでした。
これが今年最も魅惑的なオートバイであり、オートバイ愛好家の注目を集め、昨年のミラノモーターショーで罪深いほど美しいイタリアのホステスに真剣な競争相手を提示した唯一のオートバイであると書いたら、おそらく暗闇に飛び込むことはないでしょう。 ..。 昨年初めて公開されたとき、ボルゴ・パニガーレの鉄鋼馬愛好家たちは深呼吸をしました。 ついに！ レースで大成功を収めた999との誤解は終わりました。 今では、非常に珍しいか、単に時期尚早であった999は、特殊なオートバイのコレクターにのみ関心があります。
シャープでほとんどラフなラインは、伝説的なドゥカティ916の歴史の論理的な続きである、よりソフトなラインに置き換えられました。
工場にとって、成功は不可欠でした。 これが自動車の大衆に受け入れられなかった場合、赤は簡単に赤の数字になってしまう可能性があります。 二輪車は少なくともXNUMXか月で売り切れ、ボローニャでの生産は常に新しい注文に追いつくとは限りません。 ドゥカティ、チーフエンジニア、デザイナーとの素晴らしい仕事。 彼らは、優れたモーターサイクルで市場が飽和状態になっても、適切な製品が魅力的であることを証明しました。
彼の外見を言葉で説明しないでください。 写真に語ってもらいましょう。 そして、彼がラップからラップへとよりリラックスして、よりスムーズに、より速く移動したとき、私たちも魔法のように感じました. 実際、そのような特別なオートバイの場合、男性はそれに慣れるのに時間がかかります。 XNUMX 気筒、より強力なパワーとトルクを、非常に狭いフレームとスポーティでアグレッシブなジオメトリと組み合わせることは、普通のことではありません。 結局のところ、XNUMX 気筒リッターについて文句を言う必要はありません。 それらは非常に正確で、ほぼ完璧なバイクですが、ドゥカティはカリスマ性と細部へのこだわりでそれらを上回っています (MotoGP スタイルのゲージを見てください)。 後部排気口からの静かな蒸気出力でさえ、非常に特別であると同時に心を落ち着かせます.
1098が妥協点を知らないという事実は、ラダーがフィニッシュラインに到達したときに激怒して回転した最初のラップですでに明らかになりました。 これは、ステアリングホイールのダンパーが「開いている」ことと、非常に丈夫で粘着性のある（ただし航空機では落ち着きがない）ダンロップタイヤが原因でした。 しかし、ホイールベースとフォークアングルを備えたフレームジオメトリは非常にスポーティな組み合わせであり、運転中にハンドルを握っているのではなく、前輪の車軸を握っているような感覚を与えることがあります。
確かに、1098は戦わなければなりませんでした。 私たちは最初はそれが好きではありませんでした、そしてドゥカティはサイクリングとバランスの分野で何か他のことをしなければならないでしょう。 確かに、私たちはすぐにそれに適応し、それに慣れました（私たちはハンドルをしっかりと握り、膝を絞った）。 しかし、最高速度と加速中の1098での落ち着きのなさは、コーナーでうまく補います。 ここでは、あたかもアスファルトに接着しているかのように、取り付けられたレールを持って、墓に欠けていた凹凸があっても握りや感じに屈しませんでした。 わずか173kgと非常に軽量で、モーターサイクル自体が狭いため、さらに地面に寄りかかるという異例の感覚が生まれます。 ドゥカティのXNUMX気筒Vデザインは、これが最も重要です。
バイクはアスリートであり、タフでタフであり、限界まで押し込むと精度も非常に明確になります。 それがドライバーに最も提供するときです。 したがって、このモーターサイクルで良い結果を得るには、ライディングの経験と知識が不可欠です。 このすべてにおいて、9.000 気筒エンジンの経験も大いに役立ちます。 Ducati のパワーとトルクを感じて使用する必要があります。 これは、やみくもにスロットルを完全に下げて高回転で押すことを意味するのではなく、ギアを高すぎても低すぎず、適切なタイミングでソフトだが決定的なガスのラッシュでオンにすることを意味します。馬"。 後輪。 したがって、それでの運転は、より高い回転数で使用する必要がある日本のXNUMX気筒エンジンでの運転とは大きく異なります。 このドゥカティは、わずか XNUMX rpm でピークに達します。
坂道では平均を上回り、落ち着いていて、ドライバーと駐機場の間の優れたリンクです。 ブレーキも同じです。 フィニッシュラインの終わりやザグレブでコーナリングする前でも、優れたストッピングパワーと優れたレバレッジを提供します。 非常にハードなブレーキングでは、失敗しすぎる可能性がありますが、数周するとこの感覚に慣れます。 さらに重要なことに、ラウンドからラウンドへの感覚は同じままです。
道？ ドゥカティは低速運転を好まないため、ましてや街中を運転するのはもっと面倒です。 しかし、これでさえ、通行人の欲望に満ちた一瞥によって許容される可能性があります。 あなたが「口紅」と群衆から目立つものを探しているなら、1098への投資は良い投資です.
ドゥカティ1098
基本モデル価格： 17.000 EUR
テストカーの価格： 17.000 EUR
エンジン： 1099気筒、3ストローク、119 cm160、9.750 kW（XNUMX HP）、XNUMX rpm、電気燃料噴射
フレーム、サスペンション： スチールチューブラーオールラウンドリブ、フロントアジャスタブルUSDフォーク、リアシングルアジャスタブルダンパー（すべて昭和）
ブレーキ： 直径2mmのフロントラジアル330スプール、リア1x 245 mm
ホイールベース： 1.430ミリメートル
燃料タンク/ 100 / kmあたりの消費量： 15、5l / 6、3l
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル
重量（燃料なし）： 173キロ
お問い合わせ： Nova Moto legenda、Zaloška171Ljubljana、tel：01/5484789、www.motolegenda.si
私たちは賞賛し、非難します
+ 外観
+ カリスマ性が生きる
+ ヒッポドロームでのパフォーマンス
– 価格はわずかに低くなる可能性があります
– それは非常に急速に熱くなります
Petr Kavchich、写真：？ PetrKavchichとCyrilKomotar
基本データ
基本モデル価格： €17.000XNUMX€
テストモデルのコスト： €17.000XNUMX€
技術情報
エンジン： 1099気筒、3ストローク、119 cm160、9.750 kW（XNUMX HP）、XNUMX rpm、電気燃料噴射
フレーム： スチールチューブラーオールラウンドリブ、フロントアジャスタブルUSDフォーク、リアシングルアジャスタブルダンパー（すべて昭和）
ブレーキ： 直径2mmのフロントラジアル330スプール、リア1x 245 mm
燃料タンク： 15,5 l / 6,3 l
ホイールベース： 1.430ミリメートル
重さ 173キロ
