1.6 HDi エンジン - ディーゼル PSA とフォードに関する最も重要な情報

ブロックはさまざまな車種に存在します。 1.6 HDi エンジンは、フォード フォーカス、モンデオ、S-Max、プジョー 207、307、308、407 などの車に搭載されています。シトロエン C3、C4、C5 のドライバーやマツダにも使用できます。 3 とボルボ S40/V50。

1.6 HDi エンジン - それについて知っておくべきことは何ですか?

このユニットは、21 世紀の最初の XNUMX 年間で最も人気のあるオートバイの XNUMX つです。 ディーゼルは有名メーカーの車に使用されていました。 このユニットは PSA (Peugeot Société Anonyme) によって作成されましたが、このユニットは BMW が所有するフォード、マツダ、スズキ、ボルボ、MINI の車両にも設置されました。 1.6 HDi エンジンは、PSA が Ford と共同で開発したものです。

Ford、HDi/TDCi 開発で PSA と協力

1.6 HDi エンジンは、フォードと PSA の共同開発によるものです。 競合する部門 - フィアット JTD とフォルクスワーゲン TDI - の大成功の結果として、懸念は合併しました。 アメリカとフランスのグループは、独自のコモンレール ターボディーゼルを作成することを決定しました。 したがって、HDi / TDCiファミリーからのブロックが作成されました。 イギリス、フランス、インドで生産されました。 このエンジンは、2004 年にプジョー 407 に搭載されてデビューしました。 マツダ、ボルボ、MINI、スズキの多くの車にも搭載されています。

最も人気のある 1.6 HDi ユニット モデル

このグループには、1.6 馬力と 90 馬力の 110 HDi エンジンが含まれます。 前者には、浮動フライホイールの有無にかかわらず、固定または可変ジオメトリのタービンを装備できます。 一方、XNUMX 番目のオプションは、可変ジオメトリ タービンとフローティング フライホイールでのみ使用できます。 どちらのバージョンも FAP フィルターのオプションとして利用できます。 

1.6年に登場した2010HDiエンジンも好評です。 環境基準Euro8に対応した16バルブユニット（5バルブからバルブ数を削減）で、XNUMXタイプを用意。

• 6馬力のDV9D-90HP。
• 6馬力のDV9S-92KhL。
• 9馬力で112時間

ドライブはどのように配置されていますか？

注目に値する最初の側面は、ターボディーゼル シリンダー ブロックがアルミニウム製で、インナー スリーブが取り付けられていることです。 タイミングシステムには、両方のカムシャフトを接続する個別の油圧テンショナーを備えたベルトとチェーンもあります。

クランクシャフトは、別の排気カムシャフトプーリーによってのみベルトに接続されています。 ユニットの設計では、バランスシャフトが提供されていないことに注意してください。 1,6 HDi エンジンは、カムシャフト ギアが押し付けられるように動作します。 チェーンが切れると、ホイールがローラー上で滑るため、ピストンがバルブに強い衝撃を与えることはありません。

エンジン出力 1.6HDi

1.6 HDi エンジンは、90 馬力の 110 つの基本バージョンで利用できます。 そしてXNUMX馬力 025 つ目は、MHI (三菱) 製の従来の TD15 タービンとメイン バルブを備えており、1 つ目は可変ジオメトリの Garrett GT3V タービンを備えています。 両方のモーターの共通要素は、インタークーラー、吸排気システム、および制御です。 CPXNUMXHXNUMX高圧燃料ポンプとソレノイドインジェクターを備えたコモンレール燃料システムも使用されました。

最も一般的な障害

最も一般的なものの XNUMX つは、噴射システムの問題です。 これは、ユニットの始動、不均一な動作、電力の損失、または加速中に排気管から出る黒煙の問題によって明らかになります。 低価格帯のものはシステムの寿命に悪影響を及ぼす可能性があるため、給油燃料の品質に注意を払う価値があります。 

フローティングフライホイールの問題も一般的です。 走行中に大きな振動を感じたり、アクセサリのドライブ ベルトやトランスミッションの周りでノイズが聞こえたりする場合は、このコンポーネントが損傷していることがわかります。 原因は、クランクシャフトプーリースロットルの誤動作である可能性もあります。 フローティングホイールの交換が必要な場合は、古いクラッチキットも新しいものに交換する必要があります。 

1.6 HDi エンジンの作動要素もタービンです。 磨耗や損傷のほか、オイルの問題 (フィルター スクリーンを詰まらせる可能性のある炭素堆積物やすす粒子) が原因で失敗する可能性があります。 

1.6 HDi エンジンは、その主な理由として、故障率の低さ、耐久性、および小型車で特に顕著である最適な出力により、高い評価を受けています。 110馬力ユニットより優れた運転体験を提供しますが、可変ジオメトリ タービンとフローティング フライホイールを備えていない 90 馬力のバリエーションよりも維持費が高くなる可能性があります。 ドライブが安定して動作するためには、定期的なオイル交換と 1.6 HDi エンジンのメンテナンスを監視する価値があります。