フォルクスワーゲンの 1.8 TSI/TFSI エンジン - 低燃費でオイルたっぷり。 これらの神話は払拭できますか？

運転手が古き良き1.8ターボ20Vを知らないことはまずありません。 それから300〜400馬力を絞り出すのは簡単でした。 2007 年に 1.8 TSI エンジンが市場に投入されたとき、多くの優れた機能が期待されていました。 しかし、時間はかなり残酷に広告をテストしました。 このデバイスについて知っておく価値のあることを確認してください。

1.8 TSI エンジン - 主な技術データ

直噴、チェーンドライブ、ターボチャージャーを装備した1798ccのガソリンエンジンです。 120 から 152 馬力、最大 180 馬力まで、多くの電源オプションが用意されていました。 エンジンの最も一般的な組み合わせは、6速マニュアルまたはデュアルクラッチDSGオートマチックトランスミッションでした。 1.8 TSI のデュアル デザインは、EA2.0 という名称の 888 TSI でした。 インデックスEA113でリリースされた最初のものは、まったく異なる設計であり、説明されているエンジンと比較する際に考慮に入れる必要はありません。

Volkswagen Passat、Skoda Octavia、Audi A4、Seat Leon - 1.8 TSI はどこに置かれたのでしょうか?

1.8 TSI エンジンは、ローワーおよびアッパー ミドル クラスの車を駆動するために使用されました。 上記のモデルのほか、第 2 世代および第 3 世代の Skoda Superb にも見られます。 120馬力の最も弱いバージョンでも。 この設計は、非常にまともなパフォーマンスと比較的低い燃料消費を提供します。 ドライバーによると、このエンジンは 7 km ごとに複合サイクルで 100 リットル強しか必要としないことに注意してください。 これは非常に良い結果です。 2007 年以来、VAG グループは C クラスの車に 1.8 および 2.0 TSI ユニットを取り付けています。 しかし、それらのすべてが同じ評判を持っているわけではありません。

TSI および TFSI エンジン - なぜこれほど物議を醸しているのでしょうか?

これらのエンジンは、従来のベルトの代わりにタイミング チェーンを使用します。 この決定は、エンジンの高い耐用年数に貢献するはずでしたが、実際にはまったく逆であることが判明しました。 問題はチェーンそのものではなく、オイルの浪費にあります。 ASO は、0,5 l/1000 km のレベルは原則として正常な結果であり、心配する必要はないと主張しています。 ただし、エンジン オイルを消費すると煤が発生し、リングがくっつきます。 ピストンと同様に、それらも未完成です（薄すぎます）。 これはすべて、走行距離の影響でローラーとシリンダーライナーの表面が摩耗することを意味します。

1.8 TSI エンジンのどの世代が最も故障しにくいですか?

これらは間違いなく、フェイスリフト後に EA888 と指定されたエンジンです。 8個のノズルで認識しやすい。 そのうちの 4 つは直接ガソリンを供給し、4 つはインテークマニホールドを介して間接的にガソリンを供給します。 ピストンとリングの設計も変更され、オイル消費とカーボン堆積の問題は完全に解消されたはずです。 これらのエンジンは、2011 年以降、VAG グループの車に搭載されています。 したがって、そのようなユニットを備えた車を購入するという点で最も安全な選択肢は2012年から2015年までです。さらに、若い車はすでに非常に改良された設計を備えているため、エンジンオイルの消費現象が発生しませんでした。

EA888ユニット - 故障の原因を取り除くにはどうすればよいですか?

欠陥のあるモデルには多くの解決策があります。 ただし、それらのすべてが完全な効率を提供するわけではなく、最高のものは単に高価です. タイミングドライブを交換するだけで、テンショナーやチェーンの伸びの不具合を簡単に修正できます。 ただし、潤滑油の消費の原因を取り除かなければ、タイミングの問題を長期的に取り除くことは困難です。 幸いなことに、オイルの消費を大幅に削減したり、原因を完全に排除したりするためのオプションがいくつかあります。

1.8 TSI エンジンの欠点を克服する方法

最初の選択肢は気胸を置換することです。 このような操作のコストは低いですが、得られる結果はわずかです。 次はピストンとリングを改造品に交換します。 ここで私たちは本格的なオーバーホールについて話しています。これには、ピストンの分解、シリンダー表面の研磨（ヘッドが取り外されているので、これを行う価値があります）、ローラーの検査と研磨の可能性、ヘッドの平削り、バルブとチャンネルの清掃が含まれます。その下のガスケットを交換し、もちろん逆に組み立てます。 このオプションを選択した場合、通常、費用は PLN 10 を超えてはなりません。 最後のオプションは、ブロックを変更されたものに置き換えることです。 これは、車のコストに匹敵する可能性があるため、完全に不採算のオファーです。

1.8 TSI/TFSI エンジン – 購入する価値はありますか? - まとめ

市場価格を考慮すると、そのようなユニットを搭載した車のオファーは魅力的に見えるかもしれません。 だまされないでください。 オイル消費量が問題になるのはよく知られているので、低価格と 1.8 TSI エンジンは私の好みであり、お買い得品ではありません。 最も安全なオプションは、2015 のトリミング オプションを使用することです。 これらの場合、エンジン オイルの無駄に問題がない標本を見つける方がはるかに簡単です。 ただし、重要な点を XNUMX つ覚えておいてください。設計ミスを除けば、中古車の最大の欠点は前の所有者です。 これは、車がどのように慣らされているか、定期的なメンテナンスまたは運転スタイルを指します。 これらすべてが、購入した車の状態に影響を与える可能性があります。

写真。 メイン: ウィキペディアによる Powerresethdd、CC 3.0