フォルクスワーゲン 1.2 TSI エンジン - 新しいエンジンとその故障。 数年後の彼の気持ちをチェックしてください！

1994MPIユニットが発売されたのは1.6年。 しかし、時が経つにつれて、排出基準とダウンサイジングの方向性が新しいユニットの開発を必要とすることが知られるようになりました. 1.2TSIエンジンが誕生したのは、このような状況下でした。 それについて何を知る価値がありますか？

フォルクスワーゲン 1.2 TSI エンジン - 基本技術データ

このユニットの基本バージョンは、EA4 と呼ばれる 8 バルブ ヘッドを備えたアルミニウム 111 シリンダー デザインです。 ターボチャージャーと（判明したように）問題のあるタイミングチェーンを装備。 86 馬力から 105 馬力までパワーを発揮します。 2012 年に、このエンジンの新しいバージョンが EA211 インデックスと共に登場しました。 タイミングシステムがチェーンからベルトに変更されただけでなく、16バルブのシリンダーヘッドが使用されました。 充電システムと温度制御も変更されました。 変更後の 1.2 TSI ユニットは、ボンネットを開くと認識できます。吸気管には 3 つのレゾネーターがあります。 最大110馬力を発生。 そして175 Nmのトルク。

Skoda Fabia、Rapid、Octavia、Seat Ibiza - 1.2 TSI はどこにありますか?

2009 年以降の VAG グループのセグメント B および C では、このエンジンを搭載した多くの車を見つけることができます。 もちろん、ポストネイビーのシュコダ・ファビアや少し大きめのラピッドが一番の特徴です。 ただし、このユニットは、かなり大きなSkoda OctaviaとYetiを正常に駆動します。 このプロジェクトの恩恵を受けたのはシュコダだけではありません。 1.2 TSI は VW Polo、Jetta、または Golf にも搭載されています。 最大110馬力小型車でもそれほど小さくありません。 あなたがしなければならないのは、ガスとトランスミッションを適切に扱うことだけです。 そして、このもう 5 つは、上位バージョンで 7 速マニュアルから XNUMX 速 DSG に移行します。

タイミングの失敗 1.2 TSI、またはこのエンジンのトラブルは何ですか?

あまりカラフルにならないように、エンジンの問題に対処しましょう。 特に EA111 バージョンでは、タイミング チェーンは満場一致で最も耐久性の低いコンポーネントと見なされています。 以前は、この設計は信頼性と同義でしたが、今日では、このようなソリューションに対して良い評価を得ることは困難です。 ランナーがすぐに摩耗し、チェーン自体が伸びる可能性があります。 これにより、タイムスキップまたはエンジンの衝突が発生しました。 2012年に近代化されたベルトベースのユニットがリリースされたほど、VAGグループにサービス活動が与えられました。

燃える

もう一つの問題は燃焼です。 この分野には本当に極端な意見があります。 車で9〜10リットルを下回ることは難しいと主張する人もいれば、7リットルを超えたことがない人もいます. 直接燃料噴射とターボチャージャーにより、エンジンは利用可能な高速トルクを提供します。 そのため、低燃費で静かな走行が可能です。 ただし、急加速や高速での長時間の運転では、10 リットルを超える燃料消費が発生する可能性があります。

1.2 TSIユニットを搭載した車のメンテナンス

通常の条件下では、複合サイクルで7 l / 100 kmを超えてはならない燃料消費量から始めましょう。 現在の現実では、これは非常に価値のある結果です。 直接噴射が存在するため、安価な HBO 設備を見つけるのは難しく、そのような投資は疑わしいものになります。 EA111 ユニットでタイミング ドライブを修理する場合、作業に伴う要素の交換のコストは 150 ユーロを超えて変動する可能性があります。 ベルトドライブの修理費用の約半分。 これに、DSG ギアボックスのダイナミック オイル交換 (60 km ごとに推奨) を含む、従来のオイル サービスを追加する必要があります。

1.2 TSIエンジンと他エンジンとの比較

Audi、VW、Skoda、Seatについて話すと、説明されているエンジンは1.4 TSIユニットと競合します。 それは122馬力からの力を持っています。 最大180馬力スポーツバージョンで。 TSIファミリーの最初のユニットは、タイミングドライブに大きな問題があり、一部はオイル消費もありました。 特にツインチャージャーの1.4 TSI（コンプレッサーとタービン）は多くの問題を引き起こしました。 ただし、1.2 または 105 馬力の 110 エンジン。 それほど重くなく、それなりの性能を発揮します。 これは、1.0 EcoBoost などの競合するユニットの背景に対して特に顕著です。 これらのエンジンでは、125 リットルの出力から最大 XNUMX 馬力を得ることができました。

1.2 TSI エンジンの可能性 - まとめ

興味深いことに、提示されたエンジンは、より多くのパワーを生成する大きな可能性を秘めています。 通常、110 馬力のバージョンは、マップを 135 ～ 140 馬力に変更するだけで簡単に調整できます。 多くの人が、この設定で数万キロの走行に成功しています。 もちろん、オイルサービスについてはさらに細心の注意を払い、エンジンを「人間的に」扱うことが重要です。 1.2 TSI エンジンは 400 万から 500 万キロ走行する可能性がありますか? 完全に確信を持って言うのは難しいです。 とはいえ、通勤用の車のエンジンとしては十分