エンジン 1HZ - AvtoTachki

ページ内容

エンジンの歴史と特徴
主な利点
考えられるエンジンの問題
要約

日本のエンジンは世界中で尊敬に値します。特にHZという名称のディーゼルユニットに関しては。このラインの最初のパワーユニットは 1HZ エンジンでした。これは、90 年代初頭にはすでに伝説となった大型のディーゼルユニットです。

エンジンの歴史と特徴

1HZ パワーユニットは、特に新世代のランドクルーザー 90 シリーズ SUV 向けに、前世紀の 80 年代初頭に開発されました。トヨタ1HZのエンジニアリング設計により、このエンジンをあらゆる条件で操作できるようになったため、このユニットを搭載した車は世界のほぼすべての国に供給されました。

仕様はかなり平均的でした:

作業量	4.2リットル
燃料	ディーゼル
定格電力	129 rpm で 3800 馬力
トルク	285rpmで2200Nm
実質マイレージポテンシャル (リソース)	1キロメートル

生産の最初の段階では、1HZ ディーゼルは企業によって億万長者のパワーユニットとして宣言されていませんでした。しかし、すでに 90 年代半ばに、XNUMX 万キロメートルがこの日本の工学の奇跡の搾取の限界からかけ離れていることが明らかになりました。

私たちの国では、1HZ 内燃エンジンを搭載した最初の SUV を今でも目にすることができます。これらの車はマイレージカウンターを繰り返しリセットしており、今日まで車のサービスの頻繁な顧客ではありません.

主な利点

エンジンの主な強みは技術的な特徴ではありません。このような大量のユニットでは、それほど多くの馬は生産されません。おそらく、この欠点はタービンによって修正されるでしょうが、それによってユニットの可能性は大幅に低下します。

1HZユニットを搭載した自動車ドライバーのレビューを処理すると、トヨタのディーゼルモンスターの次の利点を区別できます。

莫大なマイレージの可能性;
軽微な損傷なし
絶対にあらゆるディーゼル燃料の処理;
動作の極端な温度条件に対する耐性;
オーバーホールとボーリングの対象となる信頼性の高いピストングループ。

もちろん、ユニットの信頼性と信頼性は、その操作の条件と機能に依存します。 オイルを適時に交換し、バルブとイグニッションのクリアランスを調整すれば、車の操作に問題はありません。

考えられるエンジンの問題

トヨタコースターバスに1HZを搭載

バルブ調整が適切なタイミングで行われなかったが、大幅に遅れた場合、ピストンの摩耗が増加する可能性があります。また、さまざまなエステルを使用して寒い気候で内燃エンジンをすばやく始動させると、ピストングループの解像度が観察されます。

目の前にはかなり古いパワーユニットがあることを忘れないでください。あなたは彼にもっと注意を払うべきです。その他の一般的な修理の問題は次のとおりです。

インジェクションポンプシステムは、500万マイルに近いほぼすべてのエンジンで問題があります。
ユニットの修理は専門家のみが行う必要があります。ここでは、1HZ イグニッションマークの特別な取り付けが必要です。
品質の悪い燃料は、ピストングループとバルブをゆっくりと破壊します。

おそらく、このエンジンにはこれ以上の欠点はありません。このようなパワーユニットを搭載した車を所有する利点の1つは、ネイティブユニットがXNUMX万キロ以上走行したときにXNUMXHZの契約エンジンを購入できることです。今日、そのような手順にはあまりお金がかかりませんが、車にほぼ新しいエンジンを提供します。