2.0 TDI CR エンジン – コモンレール エンジンを搭載するモデルは? 2.0 CR ディーゼルの特徴は何ですか?

人気のフォルクスワーゲン ターボディーゼルは、その優れた性能だけでなく、低燃費でも際立っています。 従来のユニット（1.9 TDI）と比較して、非常に経済的な設計です。 現在、多くの人が 2.0 TDI が適切な選択であるかどうかについての情報を探しています。 2.0 TDI CR エンジンを明確に評価することは困難です。 率直に信頼できるモデルもあれば、単に注目に値するモデルもあれば、まったく注目に値しないモデルもあります。 このカテゴリで最も緊急対応が多いのはどれか知りたいですか? 以下に、このトピックに関する多くの必要な情報があります。

2.0 TDI CR エンジン - 注意すべき直噴エンジンは?

現在市場に出回っている直接燃料噴射式の TDI エンジンは、アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダ、およびその他のブランドで使用されています。 ただし、ほとんどの場合、VW は 2.0 TDI CR エンジンを使用しており、これは維持と修理に費用がかかることがよくあります。 どういう意味ですか？ このエンジンに関する悪いレビューは、TDI コモン レールが次の理由により高額の修理費用を必要とすることを示しています。

• 非効率的なオイルポンプ;
• バランスシャフトモジュールを備えた内蔵ポンプ。
• 16 バルブ バージョンのクラックが発生しやすいヘッド。
• 疑わしい品質のインジェクター。

これらのユニットの問題

これらは、2.0 TDI CR エンジンを搭載した車両を使用する場合に高コストにつながる側面のほんの一部です。 2008 年以前に製造されたエンジンの重大な欠点は、ヘッドとユニット インジェクターです。 ユーザーは、ほとんどの場合、16 バルブ バージョンのヘッドのクラッキングを指摘します。 車を購入する前に、エンジンのバージョンに注意してください。 8バルブのものは、すでにこの欠陥から解放されています。 残念ながら、この場合でも危険なミスは避けられません。 2.0 TDI CR 8 バルブ エンジンには、特別なロックがないため、ベアリング シェルが焼き付きやすい傾向があります。 140 馬力と 170 馬力の両方のエンジン オプションでは、上記の障害が発生した後に再生が必要です。 このグループのどのユニットがおすすめか知りたいですか？ まず、これらは 2010 年までの建物で、AZV、BKD、BMM のマークが付いています。

一部の 2.0 TDI CR エンジンが注目に値するのはなぜですか?

人気の 2.0 TDI CR エンジンは、メーカーや他のカー ユーザーから最も頻繁に推奨されるユニットです。 この場合のモデルの指定はあまり重要ではありません。 すべての直噴エンジンには、優れた作業文化があり、微粒子フィルターが詰まるリスクが軽減されています。 エンジンが潤滑を失うと、頑丈な CR 設計でさえ長くは続かないことを忘れないでください。

このカテゴリの最高のユニットの利点

初期の 2.0 TDI バージョンから知られているインジェクターの問題は、2.0 TDI CR エンジンではほぼ完全に解消されています。 エンジン文化は非常に重要です。 CRバージョンのエンジニアは、オイルポンプを再設計することにしました。 これにより、ドライブユニットの適切なレベルの潤滑が達成されました。 ターボチャージャーやクランクシャフトの詰まりのリスクは最小限です。 ただし、長距離を走行する場合は、少なくとも 150 万 km に XNUMX 回はポンプの状態を確認してください。 キロ。

2.0 TDI CR エンジンなどの修理。 失敗について知っておくべきことは何ですか？

理論的には、タイミングはすべての車のエンジンなどの重要な要素です。 2.0 TDI の場合、非常に耐久性が高く、必要なのは適切な潤滑だけです。 すべての障害が莫大な修理費用につながるわけではありません。 2.0 TDI CR エンジンの場合、修理は主に次のものに関連しています。

• オイルポンプの故障;
• クラッキングヘッド;
• 破損したインジェクター。

TDI PD または CR エンジンを自分で修理する予定はありますか? サービスアクションを実行するには、エンジンコードのみが必要です。これに基づいて、必要なスペアパーツを自分で注文するか、整備士がそれを行います。 車の修理は、多くのお金を節約できます。 オイル ポンプの場合、150 台のポンプを購入するコストが約 XNUMX ユーロである場合、メカニックの工数を最大で数百 PLN 節約できます。

他の障害は自分で修正できますか?

ひびの入った弾頭の処理は少し難しいですが、この場合は自分で処理できます。 2.0 TDI PD エンジンはありますか? ユニットがシリンダーブロックまたはヘッドにひび割れするリスクが高い可能性があります。 この場合、すべてを新しい交換品またはディーラーからのオリジナルと交換するのが最善です。 この操作には、平均で 2,5 を超える費用がかかります。 ズウォティ。

次の修理は、複雑ではありませんが費用がかかりますが、ポンプインジェクターに関するものです。 2.0 TDI CR または PD エンジンの場合、150 ユニットあたり最大 XNUMX ユーロかかります。 交換自体は難しくありませんが、費用がかかるため、ドライバーは怖がってしまう可能性があります。

2.0 TDI CR VAG の修理を決定する前に、必ずコストを分析してください。 最良の解決策は、エンジンをフォルクスワーゲンの懸念から別のものに交換することであることが判明するかもしれません。

ご覧のとおり、2.0 TDI CR エンジンには長所と短所があります。 そのため、故障の少ないオプションを探し、故障した部品の高価な交換を避けるために、正しい操作に注意する必要があります。