エンジン 2TZ-FE
2TZ-FEエンジンは、車体床下の特殊な場所に使用される横置きDOHCガソリン直列XNUMX気筒パワーユニットです。 TZ シリーズ エンジンの使用の際立った特徴は、カルダン トランスミッションの使用です。 潤滑システムは「ドライサンプ」に似ています。
2TZ-FE ブランドのエンジンは、TZ シリーズの基本バージョンであり、機械式スーパーチャージャー (スーパーチャージャー) が搭載されていないことが特徴で、トヨタ車ではあまり見られない 2TZ-FZE エンジンのよりポンプ化されたバージョンで実装されています。
ストーリー
1990年よりトヨタ エスティマ（TCR10W/11W/20W/21W）、トヨタ エスティマ エミナ/ルシダ（TCR10G/11G/20G/21G）に搭載. エンジンの最初の言及は、2,4リットルの噴射エンジンが搭載されたトヨタプレビア、つまりトヨタエスティマルシーダモデルに関連しています。
このユニットは1990年2000月からXNUMX年XNUMX月まで量産され、自動車に搭載され、すでに製造中止になっています。 一方、スペアパーツの供給については、現時点で問題はありません。
仕様 2TZ-FE
| 説明 | ヘッドに 4 本のカムシャフトを備えたエンジン (ダブル オーバーヘッド カムシャフト)、4 気筒、XNUMX 気筒あたり XNUMX バルブ |
| エンジン形式 | ガソリンエンジン 16V DOHC |
| ガソリンの推奨銘柄 | 92 |
| 点火システム | トランブラー |
| シリンダー直径 | 95ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.3：1 |
| 宣言された力 | 133馬力 |
| ベースパワー | 125馬力5000rpmで。 |
| トルク | 206rpmで4000Nm |
| 100kmまでの加速 | トヨタ プレビア11,5 10秒 |
| 作業量 | 2438cc |
| パスポートによる重量 | 175キロ |
搾取
TZ系エンジン整備の最大の問題は、トヨタが採用しているレイアウトです。 ユニットの特定のレイアウトは、搭載されたユニットの複雑な駆動システムにつながりました。 ボディの床下に配置すると、モーターへのアクセスが非常に複雑になり、予防保守の実行が困難になります。
ドライバーは、過熱する傾向が増し、その結果、オイルの品質に対する感度が高まっていることに気付いています。 エンジンは 92 ガソリンに正常に反応しますが、実際の動作出力はガソリンの品質に大きく依存します。
出力
トヨタ 2TZ-FE エンジンは、トヨタが製造する最も非標準的で操作が難しいパワー ユニットの 28800 つです。 ロシアでの契約エンジンのコストは、条件と運用時間に応じて、33600 ルーブルから XNUMX ルーブルまでさまざまです。
