Audi A3.0 C6 および C6 の 7 TFSi エンジン - 仕様と操作
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3.0 TFSi エンジンは、ガソリン直噴と過給を組み合わせています。 5 年に C6 A2009 でデビューし、C6 および C7 バージョンが最も人気のあるバリエーションです。 ドライバーの間で認識されており、歴史上、ドイツのメーカーで最も信頼性の高いエンジンの 3.0 つと見なされています。 XNUMX TFSi の詳細をご覧ください。
アウディエンジンの基本情報
3.0 TFSi は、イートン 24 バルブ ターボチャージャーとアウディ独自の TFSi テクノロジーを備えています。 一般的なエンジン コードには、CAKA、CAJA、CCBA、CMUA、CTXA などがあります。
エンジンの回転出力は 268 馬力から 349 馬力の範囲でした。 400-470 Nmのトルクで。 このような大きな範囲は、主に個々のモデルのエンジン設定が異なるためです。 最も弱いモデルは A4、A5、Q5 で使用され、最も強いモデルは SQ5 で使用されました。 Audi の 3.0 TFSi エンジンの利点は、チューニングの可能性が高いことです。
C6 および C7 バージョンの仕様
C6モデルは2009年から生産されています。 2996 気筒 V ツイン エンジンは、3 気筒あたり 24 cm84,5 の正確な排気量と 89 バルブを備えていました。 エンジンシリンダー径420mm、ピストンストローク10mm。 インタークーラー付きのコンプレッサーです。 最大トルクはXNUMXNm、圧縮比はXNUMX。 エンジンは6速ギアボックスに集約されました。
一方、C7 モデルは 2010 年から 2012 年にかけて配布されました。 正確な作業量は 29995 cc でした。 3つのシリンダーと6つのバルブ、およびガソリンの直接噴射と過給を備えたcm。 24kW @ 221Nm のエンジンは、440 スピードのギアボックスで作動しました。
エンジンの動作 - 動作中にどのような問題が発生しましたか?
3.0 TFSi エンジンの最も一般的な問題は、コイルとスパーク プラグの不良でした。 サーモスタットとウォーターポンプも早期摩耗の対象でした。 運転手は、すすや過剰なオイル消費についても不満を漏らしていました。
その他の合併症には、オイル スイッチ、クランクケース ベンチレーション バルブ、またはエンジン マウントの損傷が含まれます。 これらの欠点にもかかわらず、3.0 TFSi エンジンは依然として信頼性が低いと見なされています。 最も一般的な XNUMX つの問題を特定して解決する方法を見てみましょう。
コイルとスパークプラグの故障
これらは一般的な問題ですが、かなり簡単に対処できます。 まず、問題を適切に診断する必要があります。 これらのコンポーネントが適切に機能するためには、燃焼室内で火花を発生させるために電気が必要です。 彼らはバッテリーから電圧を取り、それをより高い電圧に変換し、エンジンを問題なく始動させます。
コイルとスパークプラグは高温で動作するため、損傷する危険があります。 それらの故障は、点火の断続的または完全な欠如、不均一なアイドリング、またはCEL / MIL信号の出現によって明らかになります。 この状況では、交換する必要があります-通常は60万または80万ごとです。 km。
サーモスタットとウォーターポンプ
3.0 TFSi エンジンでは、サーモスタットとウォーター ポンプも故障する可能性があります。 それらは冷却システムの重要な部分であり、パワーユニットに戻される液体の量を調整し、戻る前にラジエーターによって冷却されます。 ポンプは、ラジエーターからエンジンへのクーラントの適切な循環を担当し、その逆も同様です。
誤動作は、サーモスタットが詰まり、ポンプが漏れることです。 その結果、不適切な冷却剤の分配によりエンジンが過熱します。 これらのコンポーネントの問題は、ドライブ ユニットの動作において標準的に発生します。
3.0 TFSi エンジンの不具合の症状
個々のコンポーネントの誤動作の最も一般的な兆候は、クーラントレベルインジケーターの低下、エンジンの過熱、目に見えるクーラント漏れ、または車のボンネットの下からの顕著な甘い匂いの出現です。 効果的な解決策は、部品をプロの整備士に交換してもらうことです。
石炭の蓄積
最初の問題は、薬剤がシリンダーに直接送られ、ポートとバルブを自然に洗浄しない、ほとんどの直接注入ユニットに存在します。 その結果、約60 km後に、通常、吸気バルブとチャンネルに汚れの蓄積が観察されます。
その結果、エンジン出力が急激に低下します。すすがバルブを詰まらせ、適切な空気の流れを妨げます。 これは、エンジンが不純物を燃焼できないときに通勤に使用されるオートバイで最もよく発生します。
炭素の蓄積にどう対処するか？
解決策は、スパーク プラグとイグニッション コイルの定期的な交換、高品質の燃料の使用、頻繁なオイル交換、吸気バルブの手動クリーニングです。 エンジンを高速で約30分間燃やすことも価値があります。
3.0 TFSi は評判どおりでしたか? 概要
Audi の 3.0 TFSi エンジンは信頼できるユニットです。 これらの問題はそれほど不快ではなく、簡単に回避できます。 Audi のエンジンは流通市場で非常に人気があり、200 万 km の走行距離でも安定して作動します。 km。 したがって、それは成功したユニットと言えます。
