エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ADR
エンジン

エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ADR

17.02.2023 /

VAG 自動車関係のエンジン ビルダーは、以前に生産されたものとは多くの基本的な違いがあるパワー ユニットを開発し、生産に投入しました。 内燃エンジンは、フォルクスワーゲン エンジン EA827-1,8 (AAM、ABS、ADZ、AGN、ARG、RP、PF) のラインに入りました。

説明

エンジンは 1995 年に作成され、2000 年まで生産されました。 当時需要があった自社生産の車種に装備することを目的としていました。

エンジンはVAG工場で生産されました。

アウディ、フォルクスワーゲン ADR エンジンは、1,8 馬力の容量を持つ 125 リッターの直列 168 気筒ガソリン吸気エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。

エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ADR
VW ADR エンジン

車にインストール:

  • アウディ A4 アバント /8D5、B5/ (1995-2001);
  • A6 アヴァン/4A、C4/ (1995-1997);
  • カブリオレ/8G7、B4/ (1997-2000);
  • フォルクスワーゲン パサート B5 /3B_/ (1996-2000)。

シリンダーブロックは伝統的に鋳鉄製で、オイルポンプに回転を伝達する補助シャフトが組み込まれています。

シリンダーヘッドは大幅な変更を受けました。 20 つのカムシャフト (DOHC) を収容し、内部には XNUMX のバルブ ガイド (シリンダーごとに XNUMX つ) があります。 バルブには油圧補償器が装備されています。

タイミングドライブには特徴があり、ベルトとチェーンが含まれています。 ベルトはクランクシャフトから排気カムシャフトに回転を伝達し、そこからチェーンを介して吸気カムシャフトが回転します。

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タイミングベルト駆動

ベルトが切れるとバルブが曲がるので、ベルトは常に監視する必要があります。 交換は60万キロで行います。

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インテークカムシャフトドライブチェーン

製造業者は、タイミングドライブの残りのコンポーネントと部品のリソースを200万kmと決定しましたが、実際には、適切に操作すれば、はるかに長く機能します。

潤滑システムは、公差が 500/501 (1999 年まで) または 502.00/505.00 (2000 年以降) の粘度 (SAE) 0W30、5W30、および 5W40 のオイルを使用します。 システムの容量は 3,5 リットルです。

燃料供給システムのインジェクター。 AI-92ガソリンを使用できますが、ユニットはその能力を最大限に発揮しません。

ボッシュの ECM モトロニック 7.5 ME。 ECUには自己診断機能が搭載されています。 イグニッションコイルは、各シリンダーごとに個別に、または4つのリードを備えた共通のさまざまな設計にすることができます。

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点火コイル

アウディ フォルクスワーゲン ADR パワー ユニットは、5 バルブ エンジンの新しい、より高度なバージョンの開発の基礎となっています。

技術特性

Производительアウディ ハンガリー モーター Kft. ザルツギッター工場 プエブラ工場
発売年1995
体積、cm³1781
パワー、l. と125
パワーインデックス、l。 s / 1 リットルの容積70
トルク、Nm168
圧縮度10.3
シリンダブロック鋳鉄
シリンダ数4
シリンダー・ヘッドアルミ
燃焼室容積、cm³43.23
燃料噴射順序1-3-4
シリンダー直径、mm81
ピストンストローク、ミリメートル86.4
タイミングドライブベルト*
シリンダーあたりのバルブ数5（DOHC）
ターボチャージノー
油圧リフターがある
バルブタイミングレギュレーターがある
潤滑システム容量、l3.5
使用油5W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km1,0へ
燃料システムインジェクター
燃料AI-92ガソリン
環境基準ユーロ3
リソース、外側。 km330
重さ110+
場所縦**
チューニング（ポテンシャル）、l. と200+



* インテーク カムシャフトにはチェーン ドライブが装備されています。 **横向きバージョンあり

信頼性、弱点、保守性

信頼性

内燃機関の信頼性の問題については、車の所有者の意見が大きく分かれました。 つまり、20 バルブ エンジンは信頼性と耐久性に優れています。 自動車整備士は、一部のエンジンの耐用年数が長いことに注目し、ADR は大規模な修理なしで 500 万 km 以上移動できると述べています。

モーターが常にこの状態であることを保証するために必要な唯一のことは、タイムリーかつ高品質な方法でモーターを整備することです。 ここで、特にオイルを節約すると、必然的に誤動作につながります。

運転手の Vasily744 (Tver) は、この状況について詳しく説明しています。…はい、通常のモーターアドレナリンです。 私はこれを言います：あなたが従わなければ、どんなエンジンも曲がってしまいます、そして私の父はV5パサートを15年間運転しています。 私もこのエンジンのパサートを買いました。 走行距離はすでに426000 km、XNUMX万に達すると思います'。

エンジンが常に故障している場合、唯一の推奨事項は、ボンネットの下をより頻繁に調べ、問題をタイムリーに検出して修正することです。そうすれば、エンジンは常に稼働状態になります。

一部のドライバーは、ユニットのパワーに満足していません。 ADR の安全マージンにより、XNUMX 回以上強制することができます。 ノードとアセンブリはそのような負荷に耐えますが、リソースは急激に最小値に近づき始めます。 同時に、いくつかの技術的特性の値が減少します。

専門家は、チューニングに参加することをお勧めしません。 モーターはすでに古く、介入すると別の故障が発生します。

弱点

エンジンに弱点があります。 しかし、それらは注意深く分析する必要があります。 車の所有者は、同時にバルブタイミングレギュレーターとして機能するチェーンテンショナーの気まぐれさに気づきます。

このユニットは、メーカーのすべての推奨事項に従って、200万kmを簡単に看護します。 さらに問題が発生する可能性があります（チェーンのざわめきや鼓動、さまざまなノックの出現など）。 しかし、これらは組み立て部品の自然な摩耗によってのみ発生します。 摩耗した部品をタイムリーに交換することで、問題が解消されます。

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チェーンテンショナー

次の「弱点」は、クランクケース ベンチレーション ユニット (VKG) の汚染傾向です。 ここでは、XNUMX つの質問に答えるだけで十分です。 まず、VKGが詰まらないモーターはどれですか？ XNUMX 番目 - このノードが最後に洗浄されたのはいつですか? 高品質の燃料と潤滑油、特にオイルを使用し、その交換条件と定期的なメンテナンスを遵守すると、VKGシステムは長期間機能します。

ユニット トラクションの失敗は、スロットル バルブ (DZ) に油とすすが堆積することに関連しています。 ここでは、燃料の質の悪さが前面に出てきます。 これにおける最後の役割は、VKGバルブの誤動作によって果たされるわけではありません。 DZ とバルブをタイムリーにクリーニングすることで、この問題が解消されます。

冷却システムのポンプの耐用年数が短いという苦情の原因となります。 これは、主に中国製のプラスチック製インペラーを備えたウォーターポンプに典型的です。 元のポンプを見つけるか、頻繁な交換に我慢するかのいずれかです。

したがって、記載されている偏差はエンジンの弱点ではなく、注意深い監視とメンテナンスを必要とするその機能です。

内燃機関の開発における技術的な欠点には、タイミング ベルトが破損したときのバルブの曲がり現象や、ビスカス ファン カップリングの耐用年数の短さなどがあります。 エンジンの弱点と言えるのは、これらXNUMXつのパラメーターです。

保守性

Audi VW ADR エンジンには、特定の設計上の問題があります。 しかし、これは、多くの車の所有者が行っているように、ガレージの状態で修理することを妨げるものではありません.

エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ADR

たとえば、Simferopol の RomarioB1983 は、彼の経験を次のように共有しています。... 私もエンジンを整理し、すべてを自分で行い、XNUMXか月半で管理しました。そのうち、シリンダーヘッドをXNUMX週間探していました/待っていました。 週末のみ修理'。

内燃機関を修復するためのスペアパーツを探しても、大きな問題はありません。 唯一の不便は、注文したスペアパーツを長時間待たなければならない場合があることです。

修理の際は、その技術的特徴をよく知る必要があります（シリコン入りのシーラント等は使用できません）。 そうしないと、エンジンに回復不能な損傷が生じる可能性があります。

一部のドライバーにとって優れた機能は、ノードを国内のものに置き換える機能でした。 したがって、VAZのパワーステアリングポンプはADRに適しています。

結論は XNUMX つだけです。Plexelq がモスクワから書いているように、VW ADR エンジンは高い保守性と自己回復機能を備えています。... サービスを提供する - 自分を尊重しない'。

一部の車の所有者は、さまざまな理由で、修理作業に負担をかけたくないため、エンジンを契約のものに交換するオプションを選択します。 20万から40万ルーブルで購入できます。

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