エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ANB
ロシアのドライバーによく知られているアウディ フォルクスワーゲン AEB エンジンは、EA827-1,8T (AEB) エンジン ラインで新しいユニットに置き換えられました。
説明
アウディ フォルクスワーゲン ANB エンジンは、1999 年から 2000 年まで VAG 自動車会社の工場で生産されました。 AEBアナログと比較して、新しい内燃エンジンはより高度になりました。
主な違いは燃料供給システムにあります。 ECM の変更を受け取りました。 エンジンは電子機器でより飽和状態になりました (AEB の機械式スロットル ドライブは電子的なものに置き換えられました)。
エンジン アウディ、フォルクスワーゲン ANB ガソリン、直列 1,8 気筒ターボチャージャー付きユニット、150 リットル、210 馬力。 と XNUMX Nm のトルク。
次の VAG モデルにインストールされています。
- フォルクスワーゲン パサート B5 /3B_/ (1999-2000);
- バリアント /3B5/ (1999-2000);
- アウディ A4 アバント B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 セダン B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 アバント C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 セダン C5 /4B_/ (1999-2000)。
シリンダーブロックはスリーブなしの鋳鉄製で、回転をオイルポンプに伝達する中間シャフトを備えています。
クランクシャフトとコネクティングロッドは純正（鍛造ではありません）です。
XNUMX つのリングが付いているアルミニウム ピストン。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 軸方向の変位によるフィンガーは、ロック リングで固定されます。 ピストンスカートはモリブデンコーティング。
シリンダーヘッドはアルミ鋳造。 上部には20つのカムシャフト（DOHC）があります。 XNUMX個のバルブガイド（XNUMXつの吸気とXNUMXつの排気）がヘッドの本体に押し込まれ、そのサーマルクリアランスは油圧補償器によって調整されます。
コンバインド タイミング ドライブ: エキゾースト カムシャフトはベルトによって駆動されます。 そこから、チェーンを介して、吸気口が回転します。 経験豊富な自動車愛好家や自動車整備士は、60 万キロ走行後にドライブ ベルトを交換することをお勧めします。
ターボチャージャーは、KKK K03 タービンによって実行されます。 タイムリーなメンテナンスにより、250万kmを簡単に看護します。 同時に、XNUMXつの問題が見られます-オイル供給パイプがエキゾーストマニホールドの近くを通過するため、パイプ内のオイルがコークス化する傾向が高まります。
潤滑システムの容量は 3,7 リットルです。 メーカーは、VW 5 / 30 承認の粘度 502.00W-505.00 のオイルを使用することを推奨しています。
エンジンはAI-92ガソリンでの操作を可能にしますが、エンジン固有の機能が現れるため、AI-95を使用することをお勧めします。
ECM - Bosch Motronic 7.5、電子スロットル、テンショナー制御なし、失火制御なし。
技術特性
| Производитель | アウディ AG、フォルクスワーゲン グループ |
| 発売年 | 1999 |
| 体積、cm³ | 1781 |
| パワー、l. と | 150 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 84 |
| トルク、Nm | 210 |
| 圧縮度 | 9,5 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃焼室の作業容積、cm³ | 46,87 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 81,0 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86,4 |
| タイミングドライブ | 混合 (ベルト + チェーン) |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 5（DOHC） |
| ターボチャージ | ターボチャージャー KKK K03 |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3,7 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 1,0へ |
| 燃料システム | インジェクター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ3 |
| リソース、外側。 km | 340 |
| 重さ | 150 |
| 場所 | 縦方向* |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 400++ |
表 1. 特性
*変更は横方向の配置で行われました。 **180馬力までの安全なパワー増加。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
信頼性について言えば、まず第一に、エンジンのリソースが大きいことに注意する必要があります。
メーカーは340万kmと判断しているが、実際にはXNUMX倍近くオーバーラップしている。 大規模な修理を行わないモーターの寿命は、操作とメンテナンスに関するメーカーの推奨事項の遵守に直接依存します。
フォーラムで内燃エンジンについて話し合うとき、ほとんどの車の所有者は、よく維持されたANBが故障することはめったになく、問題が発生した場合でも特別な知識や特別なサービスは必要ないことを強調しています。
メーカーは、信頼性を高める問題に優先的に注意を払っています。 というわけで、ECUモトロニックM3.8.2。 より実用的で信頼性の高い Bosch Motronic 7.5 に置き換えられました。
エンジンの信頼性において重要なことは、その安全域です。 モーターのノードと部品は、ユニットを調整するときに使用される非常に重い負荷に耐えることができます。 しかし、チューニング愛好家は、強制は良いことよりも害を及ぼすことを覚えておく必要があります。 特に、内燃機関の設計で何かを交換する必要がある場合。
ただし、ECUをフラッシュすることにより、出力がわずかに増加する可能性があります。 チップのチューニングにより、出力が約 10 ～ 15% 増加します。 この場合、モーターの設計を変更する必要はありません。
より「邪悪な」チューニング（タービン、インジェクター、排気などの交換）により、ユニットから400リットル以上を除去できます。 sですが、同時に、マイレージリソースはわずか30〜40 kmになります。
運転手によると、ターボチャージャー付きの ANB は、複雑な設計 (20 つのシリンダーに XNUMX バルブ!) が信頼できるまれな例でした。
弱点
弱点の存在には、その発生の可能性を深く分析する必要があります。 同時に、それらを排除する方法を検討することは不必要ではありません。
自動車運転者は、コーキングされたオイル供給パイプによるタービンの故障を観察しています。
高品質の燃料と潤滑油の使用、エンジンの温度体制の順守、および内燃機関の慎重なメンテナンスにより、この弱点の影響が大幅に弱まります。
専門フォーラムで、このトピックに関する興味深い発言が 413 つあります。 Ramenskoye の AntonXNUMX は次のように書いています。... 私は車を所有しており、合計 380000 キロの 1 年間で、XNUMX 回交換しました。 そして、それはひびが入ったからです（はんだ付けはどこにありますか）。 販売用に購入しました。 遮熱板は持っていません。 コーキングとは何ですか、わかりません'。
カラガンダの Wed190 は彼に反対します。...私のタービンは非常に頻繁に赤熱します。これにより、チューブが熱くなりました。 そして、それは私だけではなく、多くの人にとって'。
結論: タービンの効率は運転スタイルによって異なります。
触媒の目詰まりによるターボチャージャーの寿命低下。 ここでは、触媒の目詰まりの原因を見つける必要があります。 それらは燃料の質が低いだけでなく、タイミングの安定性にも違反しています。 ほとんどの場合、誤動作の原因を特定して排除するには、カーサービスの専門家を巻き込む必要があります。
フローティングレボリューションによって多くのトラブルが発生します。 多くの場合、この現象の問題はインテークマニホールド内の空気漏れです。 吸引の場所を見つけてシールマウントを締めることは、多くの人にとって難しくなく、自分で問題を解決します.
クランクケース換気システムの詰まり。 障害はこのエンジンに固有のものではありません。 しかし、VKGシステムが時間通りに整備されていれば、モーターのこの弱点は決して現れません。
しかし、一部のセンサー (DMRV、DTOZH) は、実際には内燃機関の電気の信頼できる要素ではありません。 それらが失敗した場合、唯一の方法は交換です。
オイルポンプとチェーンテンショナーに不満あり。 それらの性能は、主にオイルの品質とエンジンのタイムリーなメンテナンスなど、多くの要因に依存します。
弱点の存在を考慮する場合、モーターの経年劣化を考慮し、ユニットのコンポーネントや部品の自然摩耗を考慮に入れる必要があります。
保守性
シンプルなデザインと鋳鉄製シリンダーブロックがANBの高い整備性に貢献。 エンジンは、カーサービスの専門家によってよく研究されています。 さらに、多くの車の所有者は、ガレージの状態で呼び出されるユニットの修理に成功しています。
モーターが製造中止になってからかなりの時間が経ちましたが、修理用の適切なスペアパーツを見つけることは難しくありません。 それらはほとんどすべての専門店で入手できます。
最も極端な場合、分解時に簡単に購入できます。 しかし同時に、そのような部品の残りのリソースを決定することは不可能であることを知っておく必要があります。
さまざまな理由でオーバーホールが利用できない車の所有者には、契約エンジンを購入するオプションがあります。
そのようなモーターの最低価格は35ルーブルです。 ただし、構成によっては、アタッチメントが安くなる場合があります。
