BMW M57 エンジン
M2.5シリーズの3.0および57リッターBMWディーゼルエンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
57 および 2.5 リットルの容量を持つ一連の BMW M3.0 ディーゼル エンジンが 1998 年から 2010 年にかけて製造され、最も人気のあるモデル (3 シリーズ、5 シリーズ、7 シリーズ、および X クロスオーバー) に搭載されました。ユニットには、生産中に2つの異なる世代がありました。初期、TU、およびTUXNUMXです。
R6 ラインには、M21、M51、N57、B57 の内燃エンジンも含まれています。
BMW M57 シリーズ エンジンの技術的特徴
改造：M57D25
| 正確なボリューム | 2497cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 163馬力 |
| トルク | 350 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 80ミリメートル |
| ピストンストローク | 82.8ミリメートル |
| 圧縮度 | 18 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GT2556V |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
修正: M57D25TU または M57TUD25
| 正確なボリューム | 2497cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 177馬力 |
| トルク | 400 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 80ミリメートル |
| ピストンストローク | 82.8ミリメートル |
| 圧縮度 | 18 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GT2260V |
| どんな油を注ぐか | 7.25リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
改造：M57D30
| 正確なボリューム | 2926cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 184-193 HP |
| トルク | 390-410 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 88ミリメートル |
| 圧縮度 | 18 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GT2556V |
| どんな油を注ぐか | 6.75リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
修正: M57D30TU または M57TUD30
| 正確なボリューム | 2993cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 204-272 HP |
| トルク | 410-560 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 16.5 – 18.0 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | XNUMX つまたは XNUMX つのタービン |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
変更: M57D30TU2 または M57TU2D30
| 正確なボリューム | 2993cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 231-286 HP |
| トルク | 500-580 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 17.0 – 18.0 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | XNUMX つまたは XNUMX つのタービン |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログのM57エンジンの重量は220kg
エンジン番号 M57 は、オイル フィルター エリアにあります。
燃費内燃機関 BMW M57
530 年式 BMW 2002d のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.7リットル |
| 追跡する | 5.6リットル |
| 混合 | 7.1リットル |
M57 2.5 - 3.0 l エンジンを搭載した車
| 3 シリーズ E46 | 1999 – 2006 |
| 3 シリーズ E90 | 2005 – 2012 |
| 5 シリーズ E39 | 1998 – 2004 |
| 5 シリーズ E60 | 2003 – 2010 |
| 6 シリーズ E63 | 2007 – 2010 |
| 6 シリーズ E64 | 2007 – 2010 |
| 7 シリーズ E38 | 1998 – 2001 |
| 7 シリーズ E65 | 2001 – 2008 |
| X3 シリーズ E83 | 2003 – 2010 |
| X5 シリーズ E53 | 2001 – 2006 |
| X5 シリーズ E70 | 2007 – 2010 |
| X6 シリーズ E71 | 2008 – 2010 |
| オメガB (V94) | 2001 – 2003 |
| レンジローバー3 (L322) | 2002 – 2006 |
M57の欠点、故障、問題
ここのインテークマニホールド フラップが突然外れて、シリンダー内に落下する可能性があります。
別のブランドの故障は、100 km によるクランクシャフト プーリーの破壊であると考えられています。
TU - TU2 バージョンのエキゾースト マニホールドはよく破裂します。鋳鉄製のエキゾースト マニホールドに交換することをお勧めします。
オイルセパレーターの作動不良は、タービンにつながるパイプの曇りにつながります
低品質の燃料と油は、燃料設備とタービンの資源を削減します
