BMW N20エンジン
1.6 - 2.0 リッター BMW N20 シリーズ ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
20 および 1.6 リットルの一連の BMW N2.0 ガソリン エンジンが 2011 年から 2018 年にかけて製造され、当時の小型および中型モデルの大多数に搭載されました。 特に米国の自動車市場向けに、環境に配慮した N26B20 の改良版が提供されました。
R4 の範囲には、M10、M40、M43、N42、N43、N45、N46、N13、および B48 が含まれます。
BMW N20 シリーズ エンジンの技術的特徴
改造：N20B16
| 正確なボリューム | 1598cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 143-170 HP |
| トルク | 220-250 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 72.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | バルブトロニックIII |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ツインスクロール |
| どんな油を注ぐか | 5.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 5/6 |
| サンプル リソース | 200 000 km |
変更: N20B20 (バージョン O0、M0、および U0)
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 156-245 HP |
| トルク | 240-350 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 – 11 |
| 氷の特徴 | バルブトロニックIII |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ツインスクロール |
| どんな油を注ぐか | 5.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 5/6 |
| サンプル リソース | 220 000 km |
カタログによるN20エンジンの重量は137kg
エンジン番号N20はフロントカバーにあります
燃費ICE BMW N20
320 年の BMW 2012i のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 8.2リットル |
| 追跡する | 4.9リットル |
| 混合 | 6.1リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
フォード TNBB オペル A20NFT 日産 SR20DET ヒュンダイ G4KH ルノー F4RT トヨタ 8AR‑FTS VW CZPA VW CHHB
N20 1.6 - 2.0 l エンジンを搭載した車
| 1シリーズ F20 | 2011 – 2016 |
| 1シリーズ F21 | 2012 – 2016 |
| 2シリーズ F22 | 2013 – 2016 |
| 3シリーズ F30 | 2011 – 2015 |
| 4シリーズ F32 | 2013 – 2016 |
| 5シリーズ F10 | 2011 – 2017 |
| X1 シリーズ E84 | 2011 – 2015 |
| X3シリーズ F25 | 2011 – 2017 |
| X5シリーズ F15 | 2015 – 2018 |
| Z4シリーズ E89 | 2011 – 2016 |
N20のデメリット・故障・問題点
オイルポンプの性能が不十分なため、これらのモーターはしばしばくさびになります
エンジンの詰まりの原因は、ほとんどの場合、オイルポンプ回路の弾力性の喪失です。
熱交換器付きのオイルフィルターのプラスチックカップが割れてここに流れます
燃料インジェクターはすぐに汚れで覆われ、強い振動が発生します
流量計、アイドルコントロールバルブは、リソースがあまり高くないことで有名です
