BMW N62エンジン
3.6 - 4.8 リッター BMW N62 シリーズ ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
8 から 62 リッターまでの一連の 3.6 気筒 BMW N4.8 エンジンが 2001 年から 2010 年にかけて組み立てられ、E5 の後部にある 60 シリーズや E7 の後部にある 65 シリーズなどの自社モデルに搭載されました。 アルピナのこのパワー ユニットの高度なバージョンも、最大 530 馬力のパワーで製造されました。
V8 ラインには、内燃エンジン M60、M62、N63 も含まれています。
BMW N62 シリーズ エンジンの技術的特徴
変更: N62B36 または 35i
| 正確なボリューム | 3600cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 272馬力 |
| トルク | 360 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ32v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 81.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
変更: N62B40 または 40i
| 正確なボリューム | 4000cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 306馬力 |
| トルク | 390 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ32v |
| シリンダー直径 | 87ミリメートル |
| ピストンストローク | 84.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 310 000 km |
変更: N62B44 または 45i
| 正確なボリューム | 4398cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 320-333 HP |
| トルク | 440-450 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ32v |
| シリンダー直径 | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 82.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 – 10.5 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 320 000 km |
修正: N62B48 または 4.8is
| 正確なボリューム | 4799cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 360馬力 |
| トルク | 500 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ32v |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 88.3ミリメートル |
| 圧縮度 | 11 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 330 000 km |
変更: N62B48TU または 50i
| 正確なボリューム | 4799cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 355-367 HP |
| トルク | 475-490 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ32v |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 88.3ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ4 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
カタログによるN62エンジンの重量は220kg
エンジン番号 N62 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費ICE BMW N62
オートマチック トランスミッションを搭載した 745 BMW 2003i の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 15.5リットル |
| 追跡する | 8.3リットル |
| 混合 | 10.9リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Nissan VK56DE Toyota 1UR‑FE Mercedes M273 Hyundai G8BA Mitsubishi 8A80
N62 3.6 - 4.8 l エンジンを搭載した車
| 5 シリーズ E60 | 2003 – 2010 |
| 6 シリーズ E63 | 2003 – 2010 |
| 6 シリーズ E64 | 2004 – 2010 |
| 7 シリーズ E65 | 2001 – 2008 |
| X5 シリーズ E53 | 2004 – 2006 |
| X5 シリーズ E70 | 2006 – 2010 |
| エアロ8 | 2005 – 2010 |
| GT MF4 | 2003 – 2011 |
N62のデメリット・故障・問題点
モーターの主な問題は、バルブトロニックおよびVANOSシステムの誤動作に関連しています。
XNUMX 番目は、バルブ ステム シールの摩耗によるオイル消費量の増加です。
フローティング RPM は、通常、イグニッション コイルまたは流量計によって引き起こされます。
ジェネレーターハウジングのシーリングガスケットとクランクシャフトオイルシールが漏れていることが非常に多い
長期的には、崩壊した触媒からのパンくずがシリンダーに吸い込まれます
