シボレー F14D4 エンジン
F14D4 モーターは、2008 年から GM DAT によって製造されています。 鋳鉄製シリンダーブロックを採用した直列4気筒パワーユニットです。 1.4リッターエンジンは101馬力を発揮。 と。 6400rpmで。 Chevrolet Aveoのネイティブエンジンと呼ばれています。
説明
F14D3をモダナイズしたものですが、ここに両軸のGDSの位相を変えるシステムが追加され、個別のイグニッションコイルが取り付けられ、電子スロットルが採用されました。 タイミングベルトのリソースが著しく増加しました。これは、前任者ではすぐに壊れてしまい、大規模なオーバーホールにつながりました。 以前は 50 万 km ごとにベルトとローラーを監視する必要がありましたが、新しい F14D4 では 100 万 km ごと、さらには 150 万 km ごとにこれを行うことができます。
設計者は EGR システムを取り外しました。 そこから、確かに、よくないトラブルがたくさんありました。 このバルブがなくなったおかげで、エンジン出力を 101 馬力まで上げることができました。 小型エンジンにしては記録的な数字です！
制限事項
マイナスに関しては、前任者から残っているものがたくさんあります。 GDS レジーム チェンジ システムにはいくつかの問題がありますが、それは革新的であり、利点と見なされています。 事実は、位相調整器の電磁弁が急速に劣化するということです。 車はディーゼルのように騒々しく走り始めます。 この場合の修理には、バルブのクリーニングまたは交換が含まれます。
F14D4には油圧リフターがなく、校正済みのカップを選択することでギャップを調整できるようになりました。 一方では、自動化されたプロセスの利点をキャンセルした人は誰もいませんでしたが、実際には、前身の F14D3 (油圧リフターを使用) にははるかに多くの問題がありました。 バルブ調整は原則として100万回目以降で必要となります。
新しいエンジンのもう 60 つの弱点は、サーモスタットです。 この件に関しては、他のメーカーの中でもまず GM を懸念してください。 彼は普通にサーモスタットを作ることができません、彼らはそれを我慢できません、そしてそれだけです! すでに70万〜XNUMX万キロ走行後、部品をチェックし、必要に応じて交換する必要があります。
| 製造業 | GMダット |
| エンジンメーク | F14D4 |
| リリースの年 | 2008 - 私たちの時代 |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 4 |
| ピストンストローク | 73,4ミリメートル |
| シリンダー直径 | 77,9ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| エンジン容量 | 1399 cc |
| エンジンパワー | 101馬力/6400rpm |
| トルク | 131Nm/4200rpm |
| 燃料 | ガソリン 92（できれば95） |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| 燃費 | シティ7,9リットル。 | | トラック 4,7 l。 | | 混合5,9リットル/100km |
| 石油消費 | 最大0,6リットル/1000km |
| F14D4に注ぐオイルは何ですか | 10W-30または5W-30（低温部） |
| Aveo 1.4 エンジンのオイル量 | 4,5リットル |
| 注ぐ場合 | 約4〜4.5リットル。 |
| オイル交換実施中 | 15000kmにXNUMX回 |
| リソース シボレー アベオ 1.4 | 実際には - 200〜250万km |
| どのエンジンが搭載されたか | シボレー アベオ、ZAZ チャンス |
アップグレードする 3 つの方法
このエンジンは、排気量が小さいなどの理由から、F14D3 のようなチューニングのポテンシャルはありません。 通常の方法で、パフォーマンスを10〜20リットル以上向上させます。 s. は機能しそうにありません。 事実、ここにスポーツカムシャフトを取り付ける方法はなく、販売すらされていません。
変更の可能な方法としては、XNUMX つあります。
- 排気システムを交換するオプションがあります。 51mmパイプと4-2-1方式のスパイダーを取り付け、シリンダーヘッドを移植し、より大きなバルブを取り付け、有能なチューニングを行うと、結果はすぐに得られます。 115～120馬力というのは、プロの調律師が成し得る非常にリアルな威力です。
- F14D4にコンプレッサーを搭載することも可能です。 ただし、フルブーストするには圧縮比を少し下げる必要があります。 専門家は、追加のシリンダー ヘッド ガスケットを取り付けることを推奨しています。 コンプレッサーの選択に関しては、0,5 bar のデバイスが最適です。 また、ノズルをBosch 107に交換し、スパイダー排気を取り付け、適切に構成する必要があります. 1.4 リットルのユニットは、少なくとも 140 頭の馬を生産します。 所有者は、アイドリング時の推力に感銘を受けるでしょう。エンジンは、同じ容量の最新のオペル ターボ エンジンにますます似てきます。
- 長所としては、タービンの設置を選択する可能性が高くなります。 繰り返しますが、F14D3 と同様に、これは TD04L タービン モデルである必要があります。 改造には、オイル供給の改良、インタークーラーと新しい排気管の取り付け、カムシャフトの取り付け、チューニングなど、多くの特定の作業が含まれます。 適切なアプローチにより、エンジンは 200 馬力を生み出すことができます。 と。 ただし、財務コストは別の車を購入するのと同じであり、リソースはほとんどゼロです。 したがって、このタイプのチューニングは、楽しみまたは注文のためにのみ行われます。
リソースをファイナライズするために説明されている方法のいずれも、エンジンを拡張しません。 それどころか、コンプレッサーを取り付けると、その寿命が大幅に短くなります。 確かに、溝付きの鍛造ピストンを取り付けることで、状況をいくらか改善する方法があります。 しかし、それは高価で、ターボ バージョンの構築にのみ使用されます。
| アヴェオヴォド | F14D3 は 2007 年まで生産され、94 馬力を持ち、2009 年から 2010 年までの車にはありません。 タイミングの頻繁な交換にもかかわらず、更新されたエンジンよりも気まぐれではなく、修理もはるかに安価だと思います（最近議論されました-サーモスタットは800ルーブルで、f14d4では15です）...燃料とオイルの気まぐれが少ない、そしてf14d4では、少なくとも95番目ははい98番目のガソリンを与えます.. D3はすべてを食べます。 6年以上の単一のチェックではありません。 これはすべて私見です。 |
| フォルマン | フェニックス、PPKS。 単一のdzhekichanではなく、4,5年間まったく問題ありません。 ときどき、IAC の霜の中でのみ、脳が堆肥化されましたが、手をきれいにすることはできませんでした。 ちなみに、技術特性の表によると、数百までの加速に関しては、D3もD4よりも優れています。 |
| 黒い龍 | 私のf14d4について話すと、すべてが私にとって非常に優れています。 2年車 走行距離22000 - エンジンは気になりません。 唯一の酸素センサーは、保証後に最初に飛行しました。 しかし、エンジンにはほとんど問題がありません。 しかし、冬の 30 度の霜の中で、完全に起動しました。 ハンドルは回らないが、エンジンは必ず初回始動。 走行性能に関しても、すべてが合っています。 92でも楽しく引っ張ります。 フォーラムを読みました。損失 98 をアップロードします。 |
| ゲスト | はいECOLOGYすべて、彼女の母親。 そして、自然をあまり損なわないように、アクセルペダルとスロットルの直接接続は取り除かれました。 Alpha-3ファームウェア用にエンジンが欠けています（他に何もしませんでした、USRを妨害しませんでした）-サイレンサーの代わりに偽物を備えた本物の子供用車の本物の男が休んでいます。 2速でスムーズに動き、5回転まで加速します。 四角い目をした男の子ははるかに遅れています。 私はエンジンが好きです。時間通りにオイルを交換し、通常のベンツを注ぐだけです。 未完成のフェーズレギュレーターはなく、経験的に決定されたベンツのみ92番目で、コンピューターは消費量が少なく、トラクションが向上しています。 バルブ調整も不要 - 油圧リフターが立っています。 それらの耐久性はオイルに直接依存します。 D4はバルブを調整する必要があります-ガレージサービスは対応できません。 適切な量の校正されたプッシャー、おそらく当局だけがそれを見つけるでしょう。 繰り返しになりますが、フォーラムで判断すると、D3のエンジンブレーキ中に燃料供給が完全にブロックされているが、D4ではブロックされていないため、D3よりもD4の方が消費量が少なくなっています。 石油王の毛むくじゃらの足を感じてください |
| Mitrich | これは、隣のトピック「タイミングベルトが壊れる可能性」からの最後の投稿です。D3エンジンを持っている人は次のように書いています。 原稿を入れます。 60 トンが通過、破損、7 を修復します。ゲッツを置きます。 |
| 専門家 | 私は40ごとに変更し、2回変更しました。 高価だとは思いません。 誰もが単一のバグを持っています。 追加ユニットの元のベルトも一度取り付けました-10万回後に層状になり、ひびが入りました（3か月が経過しました）...または、D4でベルトが壊れませんでしたか？ それらは引き裂かれました.. D4、98未満のガソリンの気まぐれ（あなたはそれを自分で知っています）、飛行機のようなサーモスタットのトラブル、ディーゼルのギアのガタガタ音についての例をたくさん挙げることができます...そしてそれはもっとですこれはそれほど重要ではありませんが、フラッシュするのに費用がかかります。 そうそう、そして私たちの法律のデータシートにもう3頭の馬がいます）。 もちろん、今は選択肢がなく、ある動きが別の動きに置き換えられ、長い間. でも、選択肢があればDXNUMXを選びます。 もうすぐ XNUMX 年目です。悔いはありません。 |
| 全般 | ベルトの交換はまだ考慮に入れる必要があります。 40万ごとにベルトを交換すると、1ではなく4万で交換すると、4つのD3ベルトに対して3つのD120ベルトが得られます.160としましょう。キロメートルなので、より頻繁にベルトを交換すると、突然の破損が発生する可能性が高くなります。 D4 のタイミング ベルトが切れているのをどこで見ましたか? タイミングドライブ自体の設計が完全に異なり、ベルトが広く、ギアの油圧により何倍も滑らかで柔らかくなるため、彼はそのような問題を抱えていませんが、D3ではベルトの破損は実際にはアキレス腱です致命的な結果。 D3ベルトが3回以上引き裂かれた人がいますが、3回は引き裂かれませんでした。その理由は明らかです.30回目はペストのような「幸せ」を取り除くのに十分です。 誰にも何も納得させたくないという事実にもう一度注意を向けます.DXNUMXエンジンには長所と短所がありますが、タイミングベルトが非常に厚かましいため、火薬のバレルのように運転することを考慮に入れません. DXNUMXの人が家族と一緒に南に行き、家族が南に到着する前に自力で戻ってきたケースをよく覚えています。バルブが曲がっていました。 |
| Vasya | 私はこのフォーラムで F14D4 を 14 年と 4 年使用してきましたが、それだけでなく、このエンジンの実際の平均的な健康状態の「脈動に指を置いています」。 このリスト全体は、エンジンに少し精通しているが、偏った悲観主義者であり、致命的な夢想家である人によって編集され、奇妙なことに同じパイロットであり、スケートをしたカリーニングラードからも、Alex-Pilot zazshans フォーラムで編集されました。 Aveo F1D4 をわずか 2 年間販売し、それを販売しました (縁石に飛び乗るのは不便でした)。 3.「プラスチック製のインテークマニホールドは割れる可能性があります…価格は非常に楽しいです。」 「強いハンマーで叩かないと割れないかも」 私はまだ 3 年間クラックしていませんし、それが誰であろうと、偶然ではなく自然にクラックしたとは聞いたことがありません。 60.「底がなく、縁石に飛び乗るのは非常に難しい」-これはあなたにとってジープですか? このような高さの敷居と最低地上高の縁石に何をジャンプしたいですか? 次に、さらにいくつかのポイントを追加できます-タングラはなく、ウインチを取り付けるものは何もありません-クランベリーを求めて沼に行くのはばかげています。 しかし、同じことはナンセンスではなく、不便ではありませんか? XNUMX.「オイル熱交換器があります（エキゾーストマニホールドの下のブロックの上にあります）。ガスケットが壊れて、クーラントがオイルに入り始め、その逆も起こります」-ご存知のように、著者はそうしましたこれらのエンジンの所有者だけでなく、サービスマスターの大多数がその存在についてさえ知らないため、熱交換器がどこにあり、それが一般的に何であるかを示す正しいこと。 そして、これには理由がないので、彼らは推測しません-彼はまったく姿を現しません。 したがって、この哲学的な言葉は「発生する」と繰り返します。 DXNUMXのベルトがXNUMXに達することもあれば、はるかに早く壊れることもありますが、これは実際に起こります。 そして、ガスケットが熱交換器を突き破るという事実-これは起こりませんが、車輪のボルトが緩められるよりも頻繁に起こることはありません。 |
結果として、
F14D4 エンジンには多くの利点があります。 これは、長期間動作する改良されたタイミングベルトであり、高品質のポンプであり、EGR バルブがありません。 クランクケースの換気はよく考えられており、ガスがスロットルゾーンから逃げることができます。 したがって、ダンパーが汚れることはほとんどありません。これは、電子アクチュエーターにとって大きな利点です。 このモーターのオイルフィルターを交換するのも簡単です - これはピットなしで上から行われます。
これでメリットは終わりです。 簡単に壊れる壊れやすいインテークマニホールド。 底のトラクションが悪い。 エキゾーストマニホールドの下に取り付けられたオイル熱交換器の動作は印象的ではありません。 よくシールを突き破り、不凍液がオイルに入ります。 低品位の燃料からは触媒が壊れやすく、エキゾーストマニホールドと一体になっています。
確かに、メーカーは F シリーズ エンジンの以前のエラーのいくつかを排除しましたが、新しいエラーが追加されました。
