シボレー F16D4 エンジン
このモーターは、シボレー・クルーズとアベオの車に頻繁に取り付けられました。 新しい 1.6 リットルのパワー ユニットは、前任者の F16D3 から取得されましたが、実際には、Euro-16 でリリースされたオペルの A5XER のアナログです。 バルブタイミングVVTのユニバーサル自動調整が装備されていました。 前任者の主な問題の 16 つが解決されました。F4DXNUMX では、バルブがハングせず、排気再循環システムがなく、油圧リフターが校正されたカップに置き換えられました。
エンジンの説明
実際には、エンジンは250万kmのリソースに耐えることができます。 明らかに、これは動作条件に大きく依存します。 定期的にモーターに負荷をかけ、適時にメンテナンスを行わないと、ユニットの耐用年数が短くなります。
F16D4 は 113 馬力を発揮します。 と。 力。 エンジンは、電子機器によって完全に監視される分散噴射によって駆動されます。 これにより、発電所の出力を上げることができましたが、位相調整器の電磁弁に問題がありました。 しばらくすると、騒音とともにディーゼルのように動き始めます。 クリーニングまたは交換する必要があります。
これは、その前身と同じ行「XNUMX」です。 XNUMX つの一般的なクランクシャフト、XNUMX つのオーバーヘッド カムシャフト。 エンジンは、クローズド システム内を循環する不凍液によって冷却されます。
シリンダー ヘッドは、F16D3 エンジン ヘッドとは少し異なり、アルミニウム合金から鋳造されています。 特に、シリンダは横断パターンでパージされる。 さまざまな入口/出口バルブの直径、ステムの直径、および長さ (寸法の詳細については、表を参照してください)。
新しいエンジンでは EGR バルブが取り外されており、これは大きな利点です。 油圧リフターもありません。 エンジンの機能に特別な問題がないように、95番目にガソリンを充填することをお勧めします。
したがって、新しいモーターは、次の特性において以前のモーターとは異なります。
- 可変ジオメトリ XER を備えた新しい吸気管の存在。
- エンジンの始動時に排気ガスが吸気口に侵入するのを防ぐEGRバルブがないこと。
- DVVTメカニズムの存在;
- 油圧補償器がない - キャリブレーションされたメガネははるかに簡単ですが、100万キロメートル後に手動で調整する必要があります。
- 全体的な耐用年数の延長-標準的な規則に従って、モーターは問題なく200〜250キロメートルを通過します。
非常に重要で興味深いのは、このような大規模な変更により、多くの賞賛に値する以前のエンジンのスキームが変更されなかったことです。 これは、シリンダーのインライン配置で吸引されたのと同じ経済的です。
| リリースの年 | 2008年～現在 |
| エンジンメーク | F16D4 |
| 製造業 | GMダット |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| タイプ | インライン |
| インテークバルブディスク径 | 31,2ミリメートル |
| 排気弁ディスク径 | 27,5ミリメートル |
| 入口と出口のバルブ ステムの直径 | 5,0ミリメートル |
| 吸気バルブの長さ | 116,3ミリメートル |
| 排気弁の長さ | 117,2ミリメートル |
| 推奨オイル | 5W-30; 10W-30; 0W-30、0W-40（マイナス25度以下の地域） |
| 石油消費 | 最大0,6リットル/1000km |
| どのようなクーラントを注ぐか | GMデックスクール |
| 設定 | L |
| 音量、l | 1.598 |
| シリンダー直径、mm | 79 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 81.5 |
| 圧縮度 | 10.8 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4（入口2、出口2） |
| ガス分配機構 | DOHC |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| 定格エンジン出力 / エンジン回転数 | 83 kW - (113 馬力) / 6400 rpm |
| 最大トルク/エンジン回転数時 | 153N・m / 4200rpm |
| 電源システム | 電子制御による分散噴射 |
| ガソリンの推奨最低オクタン価 | 95 |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| 重さ | 115 |
| 燃費 | シティ8,9リットル。 | | トラック 5,3 l。 | | 混合6.6リットル/100km |
| F16D4 エンジン リソース | 実際には - 200〜250万km |
| クーラント | 強制、不凍液 |
| クーラント量 | 6,3リットル |
| ウォーターポンプ | PHC014/PMC または 1700/エアテックス |
| F16D4用キャンドル | GM 55565219 |
| 点火プラグのギャップ | 1,1ミリメートル |
| タイミングベルト | GM 24422964 |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| エア・フィルター | ニットー、サーヴァント、フラム、WIX、スタリオン |
| オイルフィルター | 逆止弁付き |
| フライホイール | GM 96184979 |
| フライホイールボルト | M12x1,25mm、長さ26mm |
| バルブステムシール | メーカー ゲッツェ、インレットライト |
| 卒業ダーク | |
| 圧縮 | 13 bar から、隣接するシリンダーの差は最大 1 bar |
| 売上高 XX | 750～800min-1 |
| ねじ接続の締め付けトルク | ろうそく - 31 - 39 Nm; フライホイール - 62 - 87 Nm; クラッチボルト - 19 - 30 Nm; ベアリングキャップ - 68 - 84 Nm (メイン) および 43 - 53 (コネクティングロッド); シリンダー ヘッド - 20 段階 69 Nm、85 - 90 Nm + 90° + XNUMX° |
このエンジンの他の機能も検討することは興味深いでしょう。 たとえば、位相制御システムの慎重な作業により、点火の品質が向上しました。 新しいシリンダーヘッドは、以前のF16D3エンジンとは異なり、シリンダーが横方向に吹き飛ばされているという多くの良い言葉に値します.
サービス
最初のステップは、タイムリーなオイル交換に注意を払うことです。 Cruz および Aveo 車では、規制に従って、15 km ごとに潤滑油を交換する必要があります。 クランクケースとシステムの容積は 4,5 リットルです。 したがって、フィルターを同時に変更する場合は、その分だけ入力する必要があります。 フィルターなしでオイル交換を行うと、システムには 4 リットルかそれ以上のオイルが入ります。 推奨オイルはGM-LL-A-025クラスです（詳細は表参照）。 工場からは、GM Dexos2 が注がれています。
16つ目はタイミングベルトの後ろです。 古いF3D100ほど敏感ではなく、短い操作で壊れることはありません。 元のベルトは、他に破損の理由（オイルの侵入、曲がったチューニング）がない場合、XNUMX万km以上使用されます。 ベルトの交換には、新しいローラーの取り付けが必要です。
その他消耗品のメンテナンス。
- スパークプラグもタイムリーなケアが必要です。 規制によると、それらは60〜70千キロメートルに耐えます。
- 50 マイル後にエア フィルターを交換します。
- パスポートによると、冷媒は250万キロごとに交換する必要がありますが、実際には交換期間をXNUMX分のXNUMXに短縮することをお勧めします。 注入は、メーカーが推奨するオプションである必要があります (表を参照)。
- クランクケース ベンチレーションは、20 万 km ごとにパージする必要があります。
- 40万キロ走行後に燃料ポンプを交換。
| 保守対象 | 時間または走行距離 |
| タイミングベルト | 100万キロで交換 |
| バッテリー | 1年/20000km |
| バルブクリアランス | 2年/20000 |
| クランクケースベンチレーション | 2年/20000 |
| 取付ベルト | 2年/20000 |
| 燃料ラインとタンクキャップ | 2年/40000 |
| モーター・オイル | 1年/15000 |
| オイルフィルター | 1年/15000 |
| エア・フィルター | 2年/30000 |
| 燃料フィルター | 4年/40000 |
| 加熱/冷却継手およびホース | 2年/45000 |
| クーラント | 1,5年/45000 |
| 酸素センサー | 100000 |
| スパークプラグ | 1年/15000 |
| エキゾーストマニホールド | 1年 |
モーターの利点
ここに、近代化の利点があります。
- 潤滑剤の品質は、その前身のように重要な役割を果たしなくなりました。
- XNUMX日の離職率の問題はほぼ完全に解消されました。
- 不凍液は控えめに使用されます。
- 全体的な耐用年数が長くなりました。
- エンジンはEuro-5基準に準拠しています。
- メンテナンスと修理が簡素化されます。
- 添付ファイルはよく考えてください。
弱点と不具合
それらをより詳細に検討してください。
- どこにもオイル漏れはありません。 ガスケットを適切なタイミングで交換しないと、バルブ カバーから排出されます。
- 点火モジュールの「櫛」は改善されていません。
- サーモスタットの電気制御がすぐに壊れます。
- 冷却システムは、常に激しい熱条件に対応できるとは限りません。
- DVVT プーリーの故障がよく見られます。
- ユーロ 5 のエキゾースト マニホールドのセクションが意図的に狭められているため、排気量が増加します。 これはマフラーに余分な負荷がかかり、過熱や出力低下のリスクを高めます。
タイミングベルトの交換が間に合わないとバルブが折れて曲がります。 さらに、F16D4 エンジンは、最終的には「病気」になり、電力が失われる可能性があります。 これは、DVVT システムの障害によるものです。 シャフトを交換し、バルブ制御フェーズを調整することが急務です。
失火または点火しない場合は、点火モジュールの故障が原因である可能性が最も高いです。 この場合、修理は役に立たず、交換のみが節約されます。
このモーターのもうXNUMXつの一般的な誤動作は、過熱です。 サーモスタットの故障により発生します。 エレメントを交換すると、状況を修正するのに役立ちます。
燃料消費量が急激に増加した場合は、リングが詰まっているか、DVVT システムが壊れている可能性があります。 修理または交換部品が必要です。
インストールされたモデル
F16D4 エンジンは、シボレー クルーズやアベオだけでなく搭載されました。 取り付けられた車について詳しくはこちらをご覧ください。
- Aveo の第 2 世代セダンおよびハッチバック、2011 ～ 2015 年発売。
- クルーズ 初代ステーションワゴン、1～2012年発売。
- 2004 年から 2006 年にリリースされたハッチバックおよびステーション ワゴン ボディのオペル アストラ。
- Astra GTC ハッチバック、2004～2011年発売
- 3 年から 2004 年に生産された、セダンとハッチバック ボディの Vectra-2008 改造バージョン。
エンジンの近代化
F16D4 の改良版が知られており、124 馬力を発生します。 と。 このエンジンは、新しいインテークマニホールド システムを使用しており、圧縮比は 11 に増加しています。
4-2-1スパイダータイプの排気システムを配置すると、ある程度のパワーアップが可能です。 触媒コンバーター、レシーバーを取り外し、脳を再フラッシュする必要があります。 約130リットル。 と。 保証されており、これはタービンを取り付けていない場合です。
過給に関しては、最適な一連の作業を実行する必要があります。 特に、ブーストする前に、エンジンを正しく準備する必要があります。圧縮比を 8,5 にし、正しいコネクティング ロッドと TD04 タービンを取り付けます。 インタークーラー、新しいパイプ、マフラーを63mmパイプに取り付け、オンラインでセットアップすることも必要です。 これには多額の費用がかかりますが、出力は200リットルに増加します。 と。
| Senya | このエンジンの問題点: 1. 位相シフターのソレノイド バルブ - 2 個 (価格は 3000 個あたり 2 から)。 5000.点火モジュール（価格は通常3ルーブルから）; 12000.スロットルバルブブロック（4ルーブルから）; 4000.電子アクセルペダル（5ルーブルから）; 1.バルブ付きの膨張タンクのキャップ（バルブが酸っぱくなり、通常、冷却システムの膨張タンクまたはパイプが破裂します）-少なくとも1,5年にXNUMX回交換することをお勧めします |
| ヴォーバ「ラウンド」 | 不凍液の推奨事項: 最初は GM Longlife Dex-Cool 不凍液を充填します。赤色。注ぐ前に、蒸留水で1：1の比率で希釈する必要があります（濃縮物）。リットルコンテナの元の番号: コード 93170402 GM / コード 1940663 オペル。冷えたエンジンの不凍液レベルは、最小マークと最大マーク (タンクの継ぎ目) の間にある必要があります。潤滑システムの場合: GM Dexos 2 5W-30 オイル (コード 93165557) ここで、dexos2 は仕様です (大まかに言えば、このエンジンでの使用に対するメーカーの承認)。オイルを交換するには (オリジナルのオイルを購入したくない場合)、MOTUL SPECIFIC DEXOS2 など、Dexos 2™ 承認済みのオイルが適しています。交換用オイル量 4,5リットル |
| 厚い | 教えてください、夏に向けてエンジンに ZIC XQ 5w-40 オイルを充填することは可能ですか? または必然的にGM Dexos 2 5W-30? |
| マーク | 状況を明確にしましょう: 1. メーカーの保証を気にしない場合は、好きなオイルを注ぐことができます 2. 気にしないが、検討しているオイルを注ぎたい場合最高の場合、DEXOS2の承認を得てオイルを注ぐ必要があります また、必ずしもGMであるとは限りません。たとえば、MOTULです。 |
| アヴェオヴォド | この Dexos について詳しく教えていただけますか? それは何ですか? その役割は何ですか? |
| T300 | 一般に、これらのエンジンにはどのような種類のリソースがありますか?誰が知っていますか?適度な使用で? |
| ゆらにゃ | dexos2™ エンジンメーカー、自動車メーカー、ブランドが同時に定めたモーターオイルの独自技術規格です。しかし、もちろん、本質的にはクライアントをオフライン サイトにリンクしているだけです。自分自身の石油へのサービス（ニュアンスを探ろうと思う人は多くないでしょう）、「自分たちの」石油から、メンテナンスサービスからお金を稼ぐのです。私の意見: GM Dexos2 オイルは水素化分解されたオイルである可能性が最も高いです。 7500kmも元気に走ります。特にロシアの状況で運転すると、15 km はかなりのやり過ぎです。特に位相シフターを備えたエンジンでは。一般に、実際には約000万kmです。 |
| 自動化 | 私のAveoは3歳29000ヶ月です。 走行距離 6000 オイル注入 GM。 私はXNUMXkmごとに交換しています。 問題ない！！！ |
| ゆらにゃ | そして、900-950 rpmで、少し特徴のない音を出す新しいものを持っています。 おそらくPodrykivanieローラー。 他のすべての背景に対してわずかにうなり声を上げます。 しかし、誰もがこれを聞くわけではありません。 |
| そして、キャッチするには完全な沈黙が必要です。 . しかし、900 ～ 950 rpm 未満またはそれ以上では、サウンドは滑らかで、純粋にモーターです。 |
