世界チャンピオン エンジン // テスト: ベータ RR 2T 300 2020

2020年シーズンは、これまでのモデルから大幅に変更された全く新しいラインナップでシーズンを迎えます。 今回は、300cc 125ストロークエンジンを搭載したエンデューロで、フラッグシップの実力をテストしました。 エンデューロ シリーズには、480cc XNUMX ストロークから XNUMXcc XNUMX ストロークまで、XNUMX つの異なるモデルが含まれているため、誰にとっても何かが見つかります。

第一印象は良く、バイクは背が高くて滑らかで、プラスチックはきれいに仕上げられており、モダンなラインはオーストリアのライバルを少し思い出させるかもしれません. ネジがもっといいところに隠されているかもしれませんが、それは同じです。 非常に幅の広いハンドルバーは手にしっくりと収まり、すぐにベータが背の高い人向けの車であることが明らかになります。 . シートは大きく、非常に快適で、上り坂や加速時に非常に滑りにくい表面を備えています. もう少し開くことができる燃料キャップに向かってずっと前方に伸びているため、ターンに入るときにフロントエンドに十分に負荷をかけることができるため、ターンに入るときのバイクの動きは最高です. また、競合他社よりも重心がわずかに高いため、タイトなコーナーをすばやく通過できるため、これは良い決定です。 もう少し技術的な運転知識が必要ですが、一方で、岩や丸太の上を運転するときは、プラスチック製のシールドでしっかり保護されているフレームやエンジンで障害物にぶつからないため、クライミングの方が優れています。 .

KYB フォークと Sachs ショックは、エンデューロでの使用に最適です。 根を登り、小さなスライド、岩、石を飲み込むのは素晴らしいことです。 また、重量が軽いため、乾燥時はわずか 103 kg です。 これらすべてが一体となって、高速での方向性を維持するため、信頼性と安全性も提供します。 ただし、これは誰でも乗れるバイクではないことに注意してください。初心者にとっては、5ccまたは200ccのマシンが最適です。 RR 250 のスロットルを開くと、物事が非常に速く起こり始めるからです。 スロットルを少し不注意に動かしたり、ボディの位置を後ろに戻しすぎたりすると、後輪に直進するので、スロットルをオフにする必要があります。 というわけでタイトルにカスタムバイク世界チャンピオンと書きました。 エンジンの唯一の不満は、砂利道ではエンジンからの小さな振動を感じることができるということです。 しかし、エンジンへの渇望にも驚きました。 これは炭水化物の設定によると思われますが、300 時間のエンデューロ (モトクロスではない) の後、リザーブに切り替える必要がありました。 混合油は別の容器に注がれるため、タンクにはXNUMXリットルの純粋なガソリンが入ります。 ただし、比率は、エンジンのニーズや負荷に応じて常に変化しています。

急な坂道を登るときも騎馬隊が活躍し、頂上を目指して楽に駆け上がる楽しさは最高です。 XNUMX 速と XNUMX 速のギアが驚異的に機能する、ゆっくりとした登りでも効果を発揮します。 それ以外の場合、かなり広いパワーとトルクの範囲を持つ XNUMX 速ギアは、林道でのエンデューロライディングに最適です。 これだけのパワーがあるとすべてが非常に早く起こるため、高回転では集中力とラインに特別な注意を払う必要があります。 高速グラベルロードではスパイラルガスで空を飛びます。 曲線に沿って簡単に滑らせることができ、端から端まで正確に線を描くことができます。 ブレーキも強力で確実に止まりますが、低速時は敏感すぎるため注意が必要で、滑りやすい箇所ではレバーやペダルを車輪をブロックしない程度に踏み込む必要があります。

高品質の仕上がり、巨大なパワー、高速での正確な制御、および信頼性の高いコンポーネントは、ベータが賭けている切り札であり、オーストリアの競合他社に対するイタリアの代替手段を何らかの形で表しています. 市場で同クラスの最も安価なレーシング エンデューロであるため、価格も興味深いものです。 Radovljica の専門の Moto Mali ディーラーから 2 ユーロの費用がかかり、テスト用に Beto RR 300T 8650 も提供されました。