フォード XQDA エンジン
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2.0リッターガソリンエンジンフォードデュラテックSCi XQDAの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
2.0 リッターのフォード XQDA または 2.0 デュラテック SCi TI-VCT エンジンは、2010 年以降にのみ生産され、北米およびロシア市場向けの第 XNUMX 世代のフォーカスに搭載されています。 直噴システムの存在にもかかわらず、エンジンは通常燃料を消化します。
デュラテック HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
フォード XQDA 2.0 デュラテック SCi TI-VCT エンジンの仕様
| 正確なボリューム | 1999cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 150馬力 |
| トルク | 202 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 87.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 83.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 12.0 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | Ti-VCT |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-20 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログによるXQDAエンジンの重量は130kg
フォード XQDA のエンジン番号は、ボックスと内燃エンジンの接合部の背面にあります。
燃料消費量 XQDA フォード 2.0 デュラテック SCi
2012 年のフォード フォーカスのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.6リットル |
| 追跡する | 5.0リットル |
| 混合 | 6.7リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
ヒュンダイ G4NE トヨタ 1TR‑FE 日産 SR20DE ルノー F7R プジョー EW10D オペル X20XEV 大宇 X20SED
XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT エンジンを搭載するモデルはどれですか
| フォーカス 3 (C346) | 2011 – 2018 |
短所、故障および問題 Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
ここでの直接燃料噴射システムは非常に信頼性が高く、ほとんど問題を引き起こしません。
100万～150万km走行すると、リングの固着によるオイル消費が多くなります。
200 km 近くになると、ここでタイミング チェーンが頻繁に引き抜かれ、交換が必要になります。
長時間の運転では、シリンダー ヘッドにひびが入り、オイルが不凍液に染み出し始めます。
また、このエンジンのスペアパーツの範囲が狭く、価格が高いことも注目に値します。
