万里の長城 4G63S4M エンジン

Great Wall 4G63S4M パワー ユニットには、並べて配置された 16 つのシリンダー、ガス分配機構、オーバーヘッド カムシャフトと XNUMX のバルブが組み込まれています。 また、液体冷却と分散型燃料噴射システムも備えています。

エンジンのストック バージョンの最大出力は 116 馬力と 175 Nm のトルクです。 エンジン番号は、シリンダー ブロックのエキゾースト マニホールドの近くにあります。

タービンを備えたこのエンジンの工場改造もあります。 それは150馬力の力を発揮します。 そして250 Nmのトルク。 これは、子会社が上海上海 MHI ターボチャージャーにある三菱と協力して作成されました。 92 オクタン価のガソリン燃料で動作します。

それらと一緒に、手動ギアボックスが XNUMX つまたは XNUMX つのステップで動作します。 オートマチックトランスミッションは一切搭載されていませんでした。 後輪の駆動は常に行われます。 前輪は、困難なセクションを克服するときにのみ接続されます。 また、このモデルのすべての車にはデフがなく、接続はリジッドタイプです。

サービス ブレーキ システムには、軸に沿って分離された XNUMX つの回路があります。 それらは、真空ブースターを備えた油圧システムによって駆動されます。 フロントはディスクブレーキ、リアはABSとEBDセンサー付きのディスクブレーキ。 油圧ブースター付きラック＆ピニオン式ステアリング。 車体前方にはダブルウィッシュボーン式の独立懸架を採用。 アンチロールバー付きの油圧式ショックアブソーバーが含まれています。 リヤにはディペンデントサスペンションを搭載。 油圧伸縮式ショックアブソーバーを備えています。

この内燃エンジンは、3 年から 2010 世代の GW ホバー H4 車に搭載されました。 ロシアの自動車市場では、このモデルはその価格、高品質、比較的近代的なデザインと技術的設備のために非常に人気があります。 インデックス 63G4SXNUMXM の大気エンジンは、これらの車両で最も一般的です。

チップのチューニングやさまざまなアップグレードに適しているため、177 hp のパワーを達成できます。 250 Nm のトルク。 慎重な操作と高品質の潤滑油と燃料のみの使用により、万里の長城エンジンの寿命は 250 万 km 以上です。

長城 4G63S4M 発電所は信頼できるユニットです。 傷の中で、ノイズの出現はインプットシャフトベアリングから区別できます。 新品に交換するだけで解消されます。

技術特性

全体の寸法と重量
長さ/幅/高さ、mm。	4650/1800/1810
ホイールベースのサイズ、mm。	2700
燃料タンクの容積、l。	74
前後のトラックのサイズ、mm。	1515/1520
エンジンとギアボックス
モーターマーキング	Mitsubishi 4G63D4M
エンジン形式	4バルブの16気筒
エンジン排気量、l。	2
開発力馬力(kW) at rpm	116（85）at 5250
rpmでの最大トルクNm。	170（2500〜3000）
環境クラス	ユーロ4
ドライブのタイプ	リアとプラグインフル
ギアボックス	5段または6段のマニュアルトランスミッション
パフォーマンス指標
最高移動速度 km/h。	160
道路クリアランスの高さ、mm。	180
平均燃料消費量、l / 100 km	7.2

デザインの特徴

シリンダーヘッド装置

1. ベアリング用穴
2. キャンドルチューブ;
3. チャンネルが入ります。

シリンダーヘッドはアルミ製。 ブロックへの固定は、ボルトを使用して行われます。 ブロックとヘッドの接触面の間にメタルアスベストガスケットが取り付けられています。 必要なシールは、プリロードによって保証されます。 この締め付けの力を計算するときは、ボルトで固定された要素とシリンダー ヘッドの線膨張の差を考慮する必要があります。

ヘッドには、入口と出口のチャネル、クーラントダクト、ロッカーアクスル用のソケット付きジャンパーが装備されています。 シートとブッシュの材質は特殊耐熱鋳鉄です。

カムシャフトにあるサポートシートの潤滑は、加圧下で行われます。 ブロックに隣接するシリンダーヘッドの表面を機械加工することにより、必要な表面周波数と同じ容積の作動チャンバーを実現します。

ブロックデバイス

このエンジンのシリンダーブロックは鋳鉄です。 シリンダーと一体です。 シリンダーの全周に配置された特別なクーラントダクトにより、集中的な熱除去が確実に行われます。

また、ピストン系の効果的な冷却にも寄与し、潤滑液の温度を下げるとともに、ブロック各所の温度ムラによるBCの変形を抑えます。 クランクシャフトの取り付けシールとガスケットが存在するジョイントの締め付けを監視するために、操作の全期間を通して、ボルト締めされたジョイントとナットの締め付けを定期的にチェックする必要があります。

ブロックデバイス

1. シリンダーブロック;
2. メインベアリングが配置されているカバー。
3. インサート;
4. カバーボルト;

潤滑剤がブロックとシリンダーヘッドに供給されるチャネルの位置

1. オイルフィルターとメインチャンネルをつなぐチャンネル。
2. メインオイルチャネル;
3. オイルポンプとオイルフィルターをつなぐ水中通路。

シリンダー ヘッドの潤滑スキーム:

1. オイル循環経路
2. カムシャフトのベアリング穴
3. シリンダーヘッドボルト用の穴;
4. 垂直 BC オイル循環チャネル;
5. シリンダーブロック;
6. 水平オイル循環チャネル;
7. プラグ;
8. シリンダー・ヘッド。

ガス分配機構に潤滑流体を供給する垂直オイルチャネルの位置は、シリンダーヘッドの後部です。

フロント側にあるエンドキャップ

製造材料はアルミニウム合金です。 フロントエンドキャップは、オイルポンプユニットの前端です。 フロント クランクシャフト シール、ポンプ シール、バランシング シャフトの取り付け場所は、リア カバーの外側です。 上部と下部のバランシング シャフトは、後部カバーによって固定されています。 下側のバランシングシャフトは、オイルポンプの従動軸として使用されます。

クランクシャフト

エンジンはフルベアリングタイプのクランクシャフトを採用。 特殊な高強度鋳鉄から鋳造されています。

メインジャーナルの直径は 57 mm です。 クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルの公称直径は 45 mm です。 高周波電流の助けを借りて、耐摩耗性を高めるためにネックの作業面が硬化されます。 また、クランクシャフトは組み付け前に動バランス調整を行います。 エンジンオイルの循環用のチャネルが含まれています。 プラグの助けを借りて、これらのチャネルの技術的出力がプラグインされます。

ピストン ストローク インジケーターは 88 mm です。 ニーネックとライナーのクリアランスにより、オイル流体の連続した循環と接続の衝撃のない操作が保証されます。 クランクシャフトは、スラストハーフリングを使用して固定されています。 つま先と後部フランジのシーリングはカフを使用して行われます。

ピストン

ピストンは、サーモスタット リングを使用してアルミニウム合金から鋳造されています。 ピストンスカートは非分割タイプ。 ピストンがバルブに当たるのを防ぐために、特別な溝が作られています。 これは、ガス分配メカニズムを調整しているときに発生する可能性があります。 また、ピストンには、ピストンリングが取り付けられるXNUMXつの溝があります。

上の XNUMX つのスロットは圧縮リング用で、下のスロットはオイル スクレーパー リング用です。 ピストンの内部空洞は、特別な穴を介して下部の溝に接続されており、そこから余分なオイルが入り、オイルサンプに排出されます。

オートテンショナー

自動テンショナーの目的は、ドライブ ベルトを張ることです。 これにより、ベルトの滑りやガス分配フェーズの中断の可能性がなくなります。 作動力が 11 ～ 98 mm の場合、せん断速度は 196 mm 未満にする必要があります。 プッシャーの出っ張りの目安は12mmです。

ガス分配機構

このメカニズムは、シリンダーの作動キャビティへの燃料と空気の混合気の吸入と、シリンダーからの排気ガスの放出を調整します。 このプロセスは、ピストン グループの動作モードに従って実行されます。 シリンダーヘッドはバルブ一体型の一体型。 バルブベルトのバルブシートとの接触面には特殊硬化処理を施しています。

このエンジンでは、バルブの位置と同様に、カムシャフトが上にあります。 クラッカーの突起は、ロッドの上部にある特別なリング状の溝に配置されています。

ロッドが移動するバルブガイドブッシングは、シリンダーヘッドに圧入されます。 袖穴は精密プレス加工で仕上げています。

ブッシング上面にオイルシールを装着することで、バルブとブッシングの隙間からの油の浸入を防ぎます。 オイルシールの製造材料は耐熱ゴムです。 プレス加工後に行われるシート仕上げの精度が高いため、バルブはシートに非常にぴったりとはまります。 スプリングの上部にマークがあるはずです。

ロッカー アームの軸はスチール製で、カムシャフト ジャーナルにオイルを供給するように設計された穴があります。 ロッカーネックも硬化。 ロッカー アームの車軸ストッパーはネジで作られています。 スクリュープラグはアクスルの穴を塞いでいます。 ロッカーアームにはアルミ合金を採用し、モーターユニットの軽量化を実現。 これは、カムシャフトカムの負荷が軽減されるという事実に貢献し、その結果、これらの要素の耐用年数が長くなります。 エンジンの性能も向上し、燃料流体の消費量が削減されます。 ロッカー アームの軸方向の動きは、ワッシャーとスプリングによって制限されます。

ガス分配メカニズムを規制するためのラベル

バランシング機構のクランクシャフトのギアの歯数は 38 枚ですが、左側のバランシング シャフトのギアの歯数は 19 枚しかありません。以下の図。

1. カムシャフトプーリーマーク;
2. クランクシャフトプーリーマーク;
3. オイルポンプギアマーク;
4. エンド キャップ ラベル;
5. シリンダーヘッドカバーのラベル。