ホンダ C27A エンジン
2.7リッターホンダC27Aガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
2.7 リッター V6 ホンダ C27A エンジンは、1987 年から 1997 年にかけて同社によって製造され、人気のあるレジェンド モデルの第 827 世代、XNUMX 番目のアコード、およびローバー XNUMX に搭載されました。可変インテークジオメトリシステム。
C シリーズラインには、内燃エンジン C32A および C35A も含まれています。
ホンダ C27A 2.7リッターエンジンの諸元
改造 C27A1 (VVIS なし)
| 正確なボリューム | 2675cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 165-170 HP |
| トルク | 220-225 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 87ミリメートル |
| ピストンストローク | 75ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 1/2 |
| 模範的。 リソース | 320 000 km |
改造 C27A2 (VVIS あり)
| 正確なボリューム | 2675cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 175-180 HP |
| トルク | 225-230 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 87ミリメートル |
| ピストンストローク | 75ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.45 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 1/2 |
| 模範的。 リソース | 300 000 km |
修正 C27A4 (アコード 5)
| 正確なボリューム | 2675cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 172馬力 |
| トルク | 225 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 87ミリメートル |
| ピストンストローク | 75ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| 模範的。 リソース | 310 000 km |
エンジン番号C27Aは、ブロックとヘッドの接合部にあります
燃費 ホンダ C27A
オートマチック トランスミッションを搭載した 1989 年のホンダ レジェンドの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 15.0リットル |
| 追跡する | 8.7リットル |
| 混合 | 11.2リットル |
C27A 2.7 l エンジンを搭載した車
| アコード 5 (CD) | 1995 – 1997 |
| 凡例 1 (KA) | 1987 – 1990 |
| 800I(XS) | 1987 – 1995 |
C27Aのデメリット・故障・問題点
このファミリーのエンジンは非常に信頼性が高いですが、大量の燃料を消費します。
さらに、サービスとスペアパーツの入手可能性には特定の問題があります。
ほとんどの所有者は、バルブカバーの下からの頻繁なオイル漏れについて不満を述べています。
残りのエンジン障害は、ほとんどの場合、古風な点火システムに関連しています。
200 万 - 250 万 km を過ぎると、通常、リングが横になり、オイルの燃焼が始まります。
