ホンダ F20B エンジン
2.0リットルのホンダF20Bガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
2.0 リットルのホンダ F20B エンジンは、1993 年から 2002 年にかけて同社の日本の工場で組み立てられ、人気のある第 20 世代および第 XNUMX 世代のアコード モデルのさまざまな改造に取り付けられました。 FXNUMXBパワーユニットは、VTECシステムの有無にかかわらず、SOHCおよびDOHCバージョンで製造されました。
F シリーズラインには、F18B、F20A、F20C、F22B、F23A の内燃エンジンも含まれています。
ホンダ F20B 2.0 リッター エンジンの技術的特徴
SOHC の変更: F20B3 および F20B6
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 135-150 HP |
| トルク | 180-190 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 88ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 – 9.8 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | VTEC (および 150 馬力) |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.2リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 330 000 km |
改造DOHC：F20B
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 180-200 HP |
| トルク | 195-200 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 88ミリメートル |
| 圧縮度 | 11 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | VTEC (および 200 馬力) |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログによるF20Bエンジンの重量は150kg
エンジン番号 F20B は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ホンダ F20B
マニュアルトランスミッションを備えた2002年のホンダアコードの例：
| シティ | 11.4リットル |
| 追跡する | 6.9リットル |
| 混合 | 8.6リットル |
F20B 2.0 l エンジンを搭載した車
| アコード 5 (CD) | 1993 – 1997 |
| アコード6（CG） | 1997 – 2002 |
デメリット、故障、問題点 F20B
ほとんどの場合、このエンジンを搭載した車の所有者は、オイルの消費について不平を言っています。
第 XNUMX 位は、潤滑剤またはクーラントの定期的な漏れです。
トリップおよびフローティング回転の理由は、KXX または USR バルブの汚染です。
アクセルペダルへの反応が抑制される理由は、電気的な故障です
油圧リフターがないため、40 km ごとにバルブを調整する必要があります。
