ホンダ H22A エンジン

ページ内容

H22Aの利点と問題点
ホンダ H22A エンジンチューニング
H22Aターボ
まとめ

1991年、ホンダは改良された新しいH22A ICEを搭載した1993人乗りプレリュードクーペの第22世代を発売しました。米国では、このユニットは 1 年に H2000AXNUMX としてデビューし、その後 XNUMX 年に生産が終了するまで Prelude のシグネチャーエンジンになりました。日本市場向けのAccord SiRと欧州市場向けのAccord Type Rにバリエーションを搭載。

1994年に排気量を22リッターに落としたH2.0Aがフォーミュラ3エンジンとして採用され、1997年から2001年にかけてH22が無限モータースポーツによって改造され、F20B（MF204B）と呼ばれるようになりました。 1995年から1997年にかけて、BTCC国際ツーリングカー選手権に参戦したHonda Team MSDは、H22A搭載のアコードで確固たる地位を築いた。また、1996年から1997年にかけて、ホンダは国内レースシリーズ「JTCC」で同じユニットをアコードに使用し、XNUMX年連続で優勝しました。

1997 年まで、排気量 22 リットルのすべての H2.2A ガソリンエンジンには、高さ 219.5 mm の密閉型 87 気筒アルミニウムブロックがあり、その後、生産終了までは開放されていました。ブロックの内側に取り付けられました：ピストンストローク（直径31および圧縮高さ - 90.7 mm） - 143 mmのクランクシャフト。コネクティングロッド、長さXNUMXmm、バランスシャフト。

22 気筒あたり 4 バルブのツインシャフト H5800A シリンダーヘッドは、35 rpm で作動するフル VTEC システムを使用しました。吸気バルブと排気バルブの直径はそれぞれ 30 mm と 1997 mm です。 345 年以降、290cc のインジェクターは 22cc に置き換えられました。 H22A のすべての改造 (H60A レッドトップを除く) には XNUMX mm ダンパーが装備されていました。

H 系統の発電所と並行して、関連する一連の F ファミリーのエンジンが製造されました。また、H22Aをベースに23リッターのH2.3A ICEを製作。 2001年、ホンダは高性能H22Aエンジンを廃止し、代わりにアコードがK20 / 24Aを搭載し始めました。

ホンダアコードのエンジンルームの H22A

H22A 容量 2.2 リットル、最大出力 220 hp。 (7200 rpm で) 最大トルク 221 Nm (6700 rpm で)、Accord、Prelude、Torneo に搭載されています。

エンジン排気量、立方センチメートル	2156
パワー、馬力	190-220
最大トルク、N・m(kg・m)/rpm	206（21）/ 5500 219（22）/ 5500 221（23）/ 6500 221（23）/ 6700
燃料消費量、l / 100 km	5.7-9.6
エンジン形式	直列4気筒16バルブ横置きDOHC
シリンダー直径、mm	87
最大出力、馬力(kW)/r/分	190（140）/ 6800 200（147）/ 6800 220（162）/ 7200
圧縮度	11
ピストンストローク、ミリメートル	90.7-91
モデル	アコード、プレリュード、トーナメント
リソース、外側。 km	200+

※エンジンナンバーはシリンダーブロックの台座に刻印されています。

H22Aの利点と問題点

H22A の問題を最小限に抑えるには、その状態を監視して定期的に整備する必要があります。また、メーカーが指定したオイルを使用することを忘れないでください。そうしないと、エンジンの寿命が大幅に短くなる可能性があります。

エンジン H22 A7 ホンダアコードタイプ R レビュー BU エンジンホンダ H22

МОТОР H22 A7 Honda Accord Type R ОБЗОР БУ ДВИГАТЕЛЬ ХОНДА H22

YouTubeでこのビデオを見る

プロたち

FRM コーティングされたシリンダー壁を備えた XNUMX シリンダーアルミニウム BC。
品質を構築します。

コンズ

高消費とオイル漏れ。
寿命の短い配管による冷却システムの漏れ。
アクセルペダルを踏んだときの反応が遅い。

「Maslozhor」はそのようなエンジンでは非常に一般的であり、最悪の場合、高いオイル消費を排除するためにBCスリーブまたは新しい内燃エンジンの購入が必要になります。オイル漏れに関しては、ほとんどの場合、その理由はオイルクーラーまたは VTEC システムのガスケット、ならびに DDM またはカムシャフトプラグにあると言えます。

不凍液が流れる場合は、EGR バルブを確認する必要があります。おそらく問題はそこにあり、KXX を清掃する必要があります。

アクセルペダルを踏むことに対する反応の遅れは、ディストリビュータ、温度センサー、酸素、またはデトネーションが原因である可能性があります。また、バルブやベルトテンショナーの調整が必要になる場合があります。

バルブ調整は40万～50万km後に行います。コールドギャップ: 入口 - 0.15 ～ 0.19 mm。目盛り - 0.17-0.21 mm。

H22A ユーロ-R

ホンダ H22A エンジンチューニング

22馬力の220気筒HXNUMXA さらに「巻き戻す」ことができます。このエンジンのどの変更をベースにするかは問題ではありません。シャフトを変更し、シリンダーヘッドを変更する必要があるからです。

古い H22 を復活させるために、ユーロ R ブラックヘッドマニホールド、コールドインテーク、70mm スロットル、4-2-1 マニホールド、および 63mm エキゾーストを取り付けることができます。おそらく、経済的に適切にお金を使いたいという願望がない限り、さらなる調整 (以下で説明します) は価値がありません。

チューニングに関してさらに先に進む場合は、「赤毛の」H22A7 / 8レッドトップでも移植が必要であることを考慮する価値があります。バルブとコネクティングロッドは交換できませんが、オイル供給を止めてバランスシャフトを取り付ける必要があります。次は、タイプ S ピストン (11 圧縮)、ブロンズガイド、チタンポペット、Skunk2 Pro2 カムシャフト、ギア、Skunk2 バルブスプリング、360cc インジェクター、および Hondata ブレインです。最終調整後、「フライホイールでのパワー」は約250馬力になります。

もちろん、さらに進んで 9000 以上の rpm を回転させることもできますが、これはすべて非常に高価であり、多くの場合、車を新しいものに交換する方が安くなります。

H22Aターボ

シリンダーブロックの必須スリーブの後、圧縮比8.5-9の鍛造品、調整されたクランクメカニズムプレーンベアリングを備えた軽量コネクティングロッド、Supertechのバルブ用ブロンズブッシング、およびバランスシャフトなしのスプリング。また、タービン用のマニホールド、高強度の ARP スタッド、Walbro 255 燃料ポンプ、フロントインタークーラーとペアになった 680 列ラジエーター、レギュレーターと容量 76 cc のインジェクターを備えた燃料レール、ブローオフバルブ、配管、04 mm パイプの排気、ShPZ、絶対圧センサー、「頭脳」ホンダタ + シリンダーヘッドポーティング。同様のアセンブリで、Garrett T350e タービンは 1 hp 未満で膨らませることができます。 XNUMXバーで。