ヒュンダイ D4BF エンジン
このエンジンのリリースは 1986 年に開始されました。 D4BFを最初に搭載したのは初代パジェロ。 その後、韓国のヒュンダイに引き継がれ、ポーター、ギャロパー、テラカンなどのモデルに搭載され始めました。
さまざまなタイプの車両での D4BF 操作
商業分野では、収入はその能力に直接依存するため、自動車エンジンは最も重要なリンクです。 現代ポーターはまさにそのような車です。 4リッターのD2,4BFエンジンを搭載。 トラックは小さいので、街中で完璧に動きます。 同時に、2トンの優れた運搬能力を備えています。
ギャロパーと呼ばれる別のヒュンダイ モデルにも D4BF エンジンが搭載されています。 これはもはやトラックではなく、他のソリューション用に設計されたジープです。 この車の発電所は、通常のバージョンとターボチャージャー付きの XNUMX つのバージョンで作られています。
これらの変更の違いは非常に大きく、単純なバージョンの内燃エンジン (Porter に搭載されている) が 80 馬力しか生成しない場合です。 s.、その後、ターボチャージャー付きの変更 (D4BF) は、最大 105 馬力のパワーを開発することができます。 と。 同時に、燃料消費量は実質的に増加しません。 したがって、ギャロパー SUV は、ポーター コンパクト トラックよりもわずか XNUMX リットル多くディーゼル燃料を消費します。
5 速ギアボックスと前述のエンジンを搭載したヒュンダイ ポーターは、11 km あたり約 100 リットルのディーゼル燃料を消費します。
D4BFの問題の原因
パワーユニットの各故障は何かに接続されています。 D4BF の誤動作の原因を区別できることが重要です。 実際、それらの多くはありません。
- 不適切で過剰な操作は、ディーゼルユニットの操作に悪影響を及ぼし、ピストン、ライナー、その他の要素の急速な摩耗につながります。
- サービスのルールを守らないことも、さまざまな問題につながります。 たとえば、10 回の実行後またはそれ以下の頻度でオイルを交換すると、エンジンがノッキングすることがあります。 メーカー自身は、6〜7千キロごとに交換を行う必要があることを示しています。 何でもなく、高品質のオイルを入れることも重要です。
- 低グレードのディーゼル燃料の使用は、D4BF の早期の問題のほとんどすべての原因です。
- インジェクションポンプはエンジンの作動に密接に関係しています。 たとえば、Hyundai Porter でポンプが作動し始めた場合は、モーターの検査も緊急に行う必要があります。 高圧燃料ポンプへの重大な損害は、水、ほこりの粒子、およびその他の不純物を含む低品質のディーゼル燃料によって引き起こされます。
- 部品の自然な摩耗をキャンセルした人は誰もいません。 D4BF で一定の距離を走行すると、ほぼすべてのモーター アセンブリが故障する可能性があります。
| 詳細と結び目 | 問題 |
|---|---|
| ガスケットとシール | D4BF では、頻繁に漏れが発生し、オイル消費量が多くなります。 したがって、頻繁に変更する必要があります。 |
| バランスベルト | 低品質でリソースが少ないため、50万キロごとに交換する必要があります。 |
| クランクシャフトプーリ | すぐに使用できなくなり、ノイズが発生し始めます。 |
| スプレーノズル | 時間が経つにつれて、それらは失敗し、キャビンはディーゼル燃料のにおいがします。 |
| バルブクリアランス | それらは15キロメートルごとに調整する必要があります。そうしないと、エンジンの問題が発生します。 |
| ブロックヘッド | 車に過負荷がかかると、渦室の領域で亀裂が生じ始めます。 |
モーターの故障の兆候
エンジンのオーバーホールの最初の兆候は、次の兆候によって識別できます。
- 車は突然、より多くの燃料を消費し始めました。
- インジェクションポンプからインジェクターへのディーゼル燃料の供給が不安定になりました。
- タイミングベルトがその場所を離れ始めました。
- 高圧ポンプからの漏れが見つかりました。
- エンジンは異音を発し、騒音を発します。
- マフラーからの煙が多すぎる。
これらの症状、タイムリーなメンテナンスに注意を払うことは非常に重要です。 積極的な運転スタイルを避け、車に過負荷をかけず、常に新しい燃料電池に欠陥や低品質がないかチェックする必要があります。 メーカーの要件に従ってオイル交換を行い、常に適切な処方を記入してください。
- 良いオイルには品質証明書が必要です。
- それは合成であり、耐用年数が長い必要があります。
- 潤滑剤は、酸化に強く、高い潤滑特性を備えている必要があります。
D4BFリメイク
ファンは、ネイティブ エンジンの近代化をその印象的でない特性によって説明することがよくあります。 そのような大きな可能性（ギャロパーではっきりと見える）のように見えますが、まだ発見されていません。 このため、機械チューナーはタービンを取り付けることを決定し、それによって鈍くて灰色のエンジンを D4BH に変えます。
コンプレッサー、D4BHのインテークマニホールド、インタークーラー用のラジエーター以外は、高価なものを購入する必要はありません。 さらに、以下のセットが必要です。
- ラジエーター用ブラケット。
- 金属用ドリルで穴あけ。
- 配管キット。
- 先端が曲がったアルミホース。
- 新しいハードウェア: クランプ、ナット、ボルト。
まず、以前にバッテリーとその金属ボックスを取り外したネイティブコレクターを解体する必要があります。 これは、吸気マウントへのアクセスを開くために行われます。 次に、インタークーラーと新しいインテークマニホールドを取り付けます。 EGR バルブにプラグを取り付ける必要があります。 インテークマニホールドの対応する再循環穴も閉じる必要があります。
標準パイプを使用して、吸気とラジエーターを互いに統合することは残っています。 タービンは、準備された配管とアルミチューブを使用してマニホールドに接続されます。
さて、最後にヒントを。
- 車が使用される地域の気候が暖かい場合は、スターレックスのように温度センサー付きの追加のファンを取り付けることをお勧めします。 これにより、水平に配置されたインタークーラーラジエーターがあまり熱くなりません。 もしそうなら、ストーブから通常のVAZラジエーターを取り付けることさえできます。
- Galloper、Delica、Pajero のような機械式のインジェクション ポンプではなく、電子式のインジェクション ポンプで動作するように設計されているため、Terracan のインレットを使用することをお勧めします。
- インタークーラーをエンジンルームに慎重に固定できない場合は、車体に穴を開けてブラケットを取り付ける必要があります。
技術特性
| 製造業 | 京都エンジン工場/現代蔚山工場 |
| エンジンメーク | ヒュンダイ D4B |
| リリースの年 | 1986-NV。 |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| エンジン形式 | ディーゼル |
| 設定 | インライン |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ | 2/4 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| ピストンストローク、ミリメートル | 95 |
| シリンダー直径、mm | 91.1 |
| 圧縮度 | 21.0; 17.0; 16,5 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2477 |
| エンジン出力、hp / rpm | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| トルク | 190-210 Nm |
| ターボチャージャー | なぜRHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| エンジン重量、kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| 燃料消費量、l/100 km (1995 年のヒュンダイ ギャロパーのマニュアル ギアボックスの例) | シティ - 13,6; トラック - 9,4; 混合 - 11,2 |
| どの車に配置されましたか | ヒュンダイ ギャロパー 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル10W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ1/2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
