ヒュンダイ D4FC エンジン
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1.4 リットルのディーゼル エンジン Hyundai D4FC または 1.4 CRDi は、2010 年から 2018 年までスロバキア Zilina の工場で生産され、i20、i30、Rio、Ceed、Venga などのモデルに搭載されました。 このようなユニットには 5 つの世代がありました: ユーロ 6 経済基準用とユーロ XNUMX 用に更新されたものです。
ヒュンダイ U シリーズには、D3FA、D4FA、D4FB、D4FD、D4FE というインデックスを持つ内燃エンジンも含まれています。
ヒュンダイ D4FC 1.4 CRDi エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 75-90 HP |
| トルク | 220 Nm |
| 圧縮度 | 17.0 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 75-90 HP |
| トルク | 240 Nm |
| 圧縮度 | 16.0 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ6 |
カタログによるD4FCエンジンの重量は152.3kg
デバイス モーターの説明 D4FTs 1.4 リットル
2010 年の初めに、1.4 リッター U2 ディーゼルが Kia Venga モデルでデビューしました。 モーターは 75 hp と 90 hp の 220 つのバージョンで提供されましたが、トルクは同じ 5 Nm でした。 構造的には、これはユーロ 16 経済基準の最新のディーゼル ユニットで、鋳鉄ブロックと、油圧補償器を備えたアルミニウム製 025 バルブ DOHC ヘッド、タイミング チェーン ドライブ、従来の MHI TD2S1800 タービン、および XNUMX bar のコモン レール燃料システムを備えています。ボッシュ。
エンジン番号 D4FC は、内燃機関とギアボックスの接合部にあります。
2014 年には、このユニットの更新版が、より厳しいユーロ 6 経済基準の下で登場しました。これは、圧縮比が 17 から 16 に減少し、トルクが 240 Nm に増加したことで際立っていました。
燃費 D4FC
20 ヒュンダイ i2015 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 4.5リットル |
| 追跡する | 3.3リットル |
| 混合 | 3.7リットル |
Hyundai-Kia D4FCパワーユニットを搭載した車はどれですか
| i20(PB) | 2010 – 2012 |
| i20(GB) | 2014 – 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| i30(GD) | 2011 – 2015 |
| シード 2 (JD) | 2012 – 2013 |
| ベンガ 1 (インド) | 2010 – 2018 |
| リオ 3 (UB) | 2011 – 2017 |
| リオ 4 (YB) | 2017 – 2018 |
D4FCエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 非常に信頼性が高く、リソースのディーゼル
- 市内での消費量は 5 km あたり 100 リットル未満
- 耐久性のあるボッシュ燃料システム
- 油圧リフターも装備
短所：
- ここの取水口はすぐにすすで覆われます
- 最大のタイミング チェーン リソースではない
- サービスの質に対する要求が非常に高い
- 私たちの市場ではほとんど見つかりません
ヒュンダイ D4FC 1.4 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 5.7リットル |
| 交換に必要 | 約5.3リットル |
| どのようなオイルですか | 0W-30、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 100 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 15km |
| 燃料フィルター | 30km |
| グロープラグ | 120km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 5年または90万km |
D4FCエンジンの欠点、故障、問題
このディーゼルには、完全に信頼性の高いBosch Common Rail燃料システムが装備されており、フォーラムでは、レール上の燃料圧力レギュレーターの頻繁な故障についてのみ不満を述べています。
ここで所有者にとって多くの問題は、インテークマニホールドの急速な汚染であり、50 km ごとに清掃する必要があります。 ほぼ同時に、EGR バルブが詰まっています。
ローラーチェーンのペアで構成されるタイミングチェーンは、非常に控えめなリソースによって区別されます.100 km以上伸びて強くガタガタ鳴ることがあり、バルブがジャンプすると曲がります。
もうXNUMXつの弱点は、最も信頼性の高い低圧燃料ポンプ、クランクシャフト位置センサー、およびバルブカバーの下からの定期的なオイル漏れです。
メーカーは D4FC エンジンのリソースを 200 km と宣言しましたが、最大 000 km まで使用できます。
ヒュンダイ D4FC 新品と中古エンジンの価格
| 最小コスト | 35 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 45 000のルーブル |
| 最大コスト | 65 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 450 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.4リットル |
| パワー： | 90馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
