ヒュンダイ G4ED エンジン
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1.6リッター16バルブの現代G4EDエンジンは、2000年から2012年まで韓国で生産され、アクセント、エラントラ、マトリックス、ゲッツなどの最も人気のあるモデルに搭載されました。 このユニットには XNUMX つのバージョンがありました。入口に CVVT タイプの位相調整器がある場合とない場合です。
Alpha シリーズには、G4EA、G4EB、G4EC、G4EE、G4EH、G4EK、G4ER も含まれます。
ヒュンダイ G4ED 1.6 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1599cm³ |
| シリンダー直径 | 76.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 87ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 103-112 HP |
| トルク | 141-146 Nm |
| 圧縮度 | 10 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 3/4 |
カタログによるG4EDエンジンの乾燥重量は115.4kg
説明 デバイス モーター G4ED 1.6 リットル
2000 年には、アルファ ファミリーの 1.6 リッター エンジンがヒュンダイ エラントラ モデルでデビューしました。 構造的には、分散型燃料噴射、インライン鋳鉄製シリンダー ブロック、油圧補償器を備えたアルミニウム製 16 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング ドライブの組み合わせを備えたクラシックなパワー ユニットであり、ベルトとモーター間の短いチェーンで構成されていました。カムシャフト。
G4ED エンジン番号は、右側のギアボックスの上にあります。
このエンジンの最初の改造は、103 馬力から 107 馬力に発展しました。 141 から 146 Nm のトルク. 2005 年には、112 hp を発生するインレット デフェイザーを備えたバージョンが登場しました。 146Nm。 このようなパワーユニットは、Kia RioとCerato、およびHyundai Elantraのいくつかのバージョンに搭載されました。
燃費内燃機関 G4ED
2007 年のヒュンダイ ゲッツのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 7.6リットル |
| 追跡する | 5.1リットル |
| 混合 | 6.0リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
ヒュンダイ G4ED パワーユニットを搭載した車
| アクセント 2 (LC) | 2003 – 2005 |
| アクセント 3 (MC) | 2005 – 2012 |
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| クーペ 2 (GK) | 2002 – 2006 |
| エラントラ 3 (XD) | 2000 – 2009 |
| ゲッツ 1 (TB) | 2002 – 2011 |
| マトリックス 1 (FC) | 2001 – 2010 |
| セラート 1 (LD) | 2003 – 2009 |
| リオ 2 (JB) | 2005 – 2011 |
G4EDエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- シンプルで信頼性の高いユニット設計
- エンジンは燃料の質にうるさい
- サービスやスペアパーツに問題はありません
- シリンダーヘッドに油圧補償器を装備
短所：
- 些細なことで問題を投げかけることが多い
- ガスケットのグリースの定期的な漏れ
- 200万km以降はオイル消費が多い
- タイミングベルトが切れるとバルブが曲がる
G4ED 1.6 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 3.8リットル |
| 交換に必要 | 約3.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | ベルト |
| 要求されたリソース | 90 000 km |
| 実際に | 90 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 60km |
| 冷却液体 | 3 年または 45 km |
G4EDエンジンの欠点、故障、問題
このモーターは信頼性が高く、フォーラムでの主な不満は、ノズルの詰まり、スロットルアセンブリの汚染、またはアイドルスピードコントローラーによる不安定な動作に関連しています。 また、多くの場合、原因は点火システムのコンポーネント、つまりコイルとそのワイヤーです。
公式マニュアルによると、タイミングベルトの交換は90万kmにXNUMX回が推奨されていますが、低走行での破損例が多く記載されており、通常はここでバルブが曲がります。 また、ベルトを XNUMX 回交換するごとに、カムシャフト間のチェーンを交換することを忘れないでください。
このエンジンのわずかなオイル消費量は、150 km ですでに現れている可能性があります。その理由は通常、バルブ ステム シールの摩耗であり、それらを交換すると常に改善されます。 ただし、エンジンが 000 km あたり 1 リットル以上消費する場合は、リングがすでに敷設されている可能性があります。
パワーユニットの弱点には、永久に流れるガスケットとオイルシール、短命のサポートと油圧リフターもあり、100 km ですでに激しくノックすることもあります。 始動不良の原因の調査は、燃料フィルターまたはガソリンポンプから開始する必要があります。
メーカーは、G4ED エンジンのリソースが 200 km であると主張していますが、それは 000 km まで実行されます。
ヒュンダイ G4ED エンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 25 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 35 000のルーブル |
| 最大コスト | 45 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 350 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 3 300のユーロ |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.6リットル |
| パワー： | 103馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
